Im Oktober 2024 wird der Direct Vision Standard (DVS) erhebliche Änderungen erfahren, über die sich alle Betreiber im Klaren sein müssen. Eine der wichtigsten Änderungen ist die Mindestanforderung für die Sternebewertung, die von einem auf drei Sterne erhöht wird. Diese Anpassung bedeutet einen stärkeren Fokus auf Sicherheit, insbesondere für Fahrzeuge, die die Mindeststernzahl nicht erreichen. Um eine Genehmigung zu erhalten, müssen diese Fahrzeuge nun mit einer zusätzlichen Sicherheitsausrüstung ausgestattet werden.
Bisher wurde die Genehmigung für die zusätzliche Sicherheitsausrüstung als “Safe System” bezeichnet. Ab Oktober 2024 wird sie jedoch als “Progressive Safe System” (PSS) bezeichnet. Diese Umstellung ist Teil der umfassenderen Bemühungen zur Verbesserung der Sicherheitsstandards. Mit dem PSS werden die neuesten technologischen Fortschritte eingeführt, was bedeutet, dass einige Betreiber ihre vorhandene Ausrüstung durch neue, fortschrittlichere Technologie ersetzen müssen.
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Die PSS erfordert einen erheblichen technologischen Wandel. Im Gegensatz zum vorherigen „Safe System“, die Hinderniserkennungssysteme auf der Seite des Fahrzeugs erforderte, verlangt das Progressive Safe System eine Technologie, die Kollisionen auf der Grundlage der Bewegung des Fahrzeugs und des gefährdeten Verkehrsteilnehmers vorhersagen kann. Diese Vorhersage ist entscheidend für die Feststellung, ob eine Kollision unmittelbar bevorsteht. Darüber hinaus umfasst das System eine spezielle Alarmstrategie, die den Fahrer auf die Schwere der Situation aufmerksam macht.
Die neue vorhersagende Technologie stellt eine Abkehr von dem dar, woran die Fahrer vielleicht gewöhnt sind. Folglich müssen diejenigen, die mit älteren VRU-Erkennungssystemen vertraut sind, umgeschult werden.
Das Sidescan® Predict-System von Brigade Electronics beispielsweise verwendet Algorithmen, um die Wahrscheinlichkeit einer Kollision vorherzusagen, indem es zwischen statischen Objekten wie Stadtmöbeln und sich bewegenden Objekten unterscheidet und dabei Faktoren wie die Abbiegeabsicht des Fahrzeugs, die Geschwindigkeit, die Position und die Fahrtrichtung des Fahrzeugs berücksichtigt. Ein wesentliches Merkmal des Brigade-Systems ist die Vermeidung von Fehlwarnungen, die dazu führen können, dass ungeschulte Fahrer fälschlicherweise glauben, das System funktioniere nicht richtig. Diese neue Technologie verlangt von den Fahrern eine andere Denkweise. Darüber hinaus schreibt die Spezifikation vor, dass Tote-Winkel-Informationssysteme den Fahrer warnen müssen, wenn das System nicht wie vorgesehen funktioniert; in solchen Fällen wird der Fahrer durch eine rote LED-Leuchte gewarnt.
Um die ordnungsgemäße Funktion des Systems zu gewährleisten, ist es unerlässlich, Informationssysteme für den toten Winkel zu haben. Diese Systeme spielen eine entscheidende Rolle bei der Warnung des Fahrers, wenn Probleme mit der Sicherheitsausrüstung auftreten.
Während ein Frontsensorsystem in im vorherigen „Safe System“ empfohlen wurde, war es nicht verpflichtend, so dass es nur von wenigen Betreibern installiert wurde. Das Progressive Safe System schreibt nun jedoch die Verwendung eines Frontsensorsystems vor. Dieses System umfasst zwei Alarme: einen, wenn der Fahrer bei den Vorbereitungen zum Anfahren einen vorschriftswidrigen Fahrzeugtyp erkennt, und einen weiteren, wenn das Fahrzeug bei seinem Vorwärtsmanöver einen vorschriftswidrigen Fahrzeugtyp erkennt.
Es ist wichtig, die Unterschiede zwischen den UNECE-Regelungen 151 und 159 und den DVS-Anforderungen zu klären. Diese Regelungen haben unterschiedliche Erfassungsbereiche. So lässt die Regelung 151 bei der Seitenerkennung einen bestimmten Abstand zu, während der DVS eine Erkennung bis zur Seite des Fahrzeugs vorschreibt. Das Gleiche gilt für die Fronterkennung, bei der die Vorschrift 159 eine Lücke zulässt, während die DVS eine Erkennung bis zur Front des Fahrzeugs vorschreibt. Die allgemeinen Sicherheitsvorschriften (GSR) beziehen sich auf die Homologation des gesamten Fahrzeugs und nicht auf einzelne Bauteile. Daher entspricht ein Produkt, das die Vorschriften 151 und 159 erfüllt, nicht unbedingt den DVS-Anforderungen auf dem Nachrüstungsmarkt.
In der PSS werden spezifische Prüfverfahren beschrieben, wobei die Hersteller von DVS-Geräten die Verantwortung tragen, durch eine Erklärung zur Sensorfunktionalität” zu bestätigen, dass ihre Produkte die Anforderungen erfüllen. Die Hersteller müssen außerdem detailliert darlegen, wie ihre Produkte in andere Systeme integriert werden können, ohne sicherheitskritische Aspekte oder die Fahrzeugleistung zu beeinträchtigen. Produkte mit einer E-Prüfzeichen-Zertifizierung werden diese Anforderungen erfüllen.
Die Betreiber müssen eine Dokumentation mit Fotobeweisen über die Einhaltung der Vorschriften hochladen. Diese Dokumentation ist für die Überwachung und Durchsetzung entscheidend. Alle zu einem späteren Zeitpunkt festgestellten Verstöße können leicht zum Hersteller zurückverfolgt werden. Es ist wichtig, dass die Installateure bestätigen, dass die im Fahrzeug eingebauten Sensoren aktiv und in Übereinstimmung mit den technischen PSS-Spezifikationen installiert sind. Dieser Ansatz fördert sowohl die Produkt– als auch die Einbauqualität.
Sidescan®Predict warnt den Fahrer über ein mehrstufiges optisches und akustisches Warnsystem in der Fahrerkabine sofort vor potenziellen Gefahren, je nach Dringlichkeit der Situation – dadurch wird die Anzahl der akustischen Warnungen minimiert und Fehlalarme reduziert.
Radar Predict verwendet ein einzelnes Doppelradargerät, das auf der Rückseite des Fahrzeugs angebracht ist und den Anhänger einschließt. Es verfügt über einen Anhängererkennungsmodus, um Fehlalarme zu vermeiden, wenn ein Sattelzug abbiegt.
Die Kamerasysteme von Brigade ermöglichen es Fahrern und Betreibern, sicher zu manövrieren und zu fahren. Lkw-Kamerasysteme können dem Fahrer helfen, tote Winkel zu erkennen, und sie bieten eine Rückfahrhilfe, indem sie alles, was sich im Blickfeld der Kamera befindet, einschließlich Personen oder Hindernisse, live auf den Monitor übertragen.
Unsere nachstehende DVS-Karte zeigt die Gebiete in London, in denen die DVS-Verordnung derzeit in Kraft ist und in denen eine Genehmigungspflicht besteht. Vergessen Sie nicht, dass dies für alle Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen gilt, unabhängig davon, ob sie aus dem Vereinigten Königreich kommen oder aus dem Ausland nach London fahren.
