Elektrische toekomst

Elektrische voertuigen, je leest er dagelijks over in het nieuws. Niet alleen personenauto’s, maar ook stadsbussen worden steeds meer vervangen door de elektrische versie. Milieu en het terugdringen van Co2 staat hoog op de overheidsagenda, zowel regionaal als landelijk. Vanaf 2025 moeten alle nieuwe bussen emissievrij zijn en in 2030 moeten alle bestaande bussen (in Nederland circa 5000) vervangen zijn door de elektrische variant. In 2018 is het aantal emissieloze bussen al verdubbeld ten opzicht van 1 jaar eerder. In december reden er al 350 emissieloze bussen rond en in Nederland, terwijl dit een jaar eerder er nog 162 waren.

De overheid stimuleert ook het gebruik van elektrische personenauto’s middels subsidies. Alhoewel ze qua aanschaf aanzienlijk duurder zijn dan de benzine of dieselauto, zijn ze in gebruik veel goedkoper. Toch zal deze aanschaf lang niet voor ieder huishouden zijn weggelegd. Daarnaast duiken er steeds meer berichten op dat de productie van een elektrische auto zorgt voor zoveel Co2 uitstoot, dat na 8 jaar de auto pas een bijdrage aan het milieu gaat opleveren.

Ook in de transportsector neemt de ontwikkeling van de elektrische truck een grote vlucht. Een overzicht van de ontwikkelingen laatste jaren:

In 2013 introduceerde bierbrouwer Heineken al tesamen met Hytruck een 19 tons elektrische truck voor stadsdistributie. Destijds de grootste in Europa. Boonstra Transport nam in mei 2017 de eerste 44-tons elektrische truck in Nederland in gebruik.

Emoss levert ze inmiddels al, emissievrije trucks voor stadsdistributie, emissievrije vuilniswagens en trekkers voor lokaal containertransport op terminals. VDL en DAF hebben de handen ineengeslagen en in 2018 aan de Jumbo supermarktketen de eerste elektrische vrachtwagen geleverd. De testperiode zal gebruikt worden om de elektrische vrachtwagen verder te ontwikkelen en verbeteren waarna Jumbo waarschijnlijk meer elektrische vrachtwagens zal gaan inzetten voor haar winkeldistributie.

MAN werkt hard aan een E-truck die ze verwacht 2021 op de markt te brengen en Volvo heeft inmiddels ook de eerste electrische varianten geïntroduceerd. Scania heeft tesamen met Siemens in 2016 al een electronische snelweg ingericht in Zweden, waarbij hybride trucks door een pantograaf van stroom worden voorzien. Scania werkt aan vele nieuwe technologieën, zowel voor stedelijk vervoer als voor lange afstandsvervoer. Ook Tesla introduceerde een conceptmodel in 2017 en verwacht de productie in 2019 op te starten.

De verwachting is dat tussen 2025 en 2030 alle trucks elektrisch zullen zijn, maar hoe ziet die elektrische toekomst eruit, als deze stille voertuigen niet meer worden opgemerkt als ze onder de 20 kilometer per uur rijden? De National Federation of the Blind in de USA heeft in 2011 al een rapport geschreven over het gevaar dat elektrische voertuigen vormen, maar vooral ook voor blinde en slechtziende mensen. Deze groep oriënteert zich in het verkeer vooral op het gehoor. Elektrische voertuigen worden onder de 20 km/uur niet of nauwelijks opgemerkt. Boven de 20 km/uur maken de banden zoveel geluid dat men het voertuig daardoor kan horen aankomen. De regering in Japan heeft destijds besloten dat elektrische voertuigen een akoestisch waarschuwingssignaal moeten voeren bij snelheden onder de 20 km/uur. De USA heeft zich hier bij aangesloten en ook de Europese commissie wil dat stille elektrische voertuigen meer geluid maken. Vanaf juli dit jaar moet

dat wetsvoorstel doorgevoerd zijn. Dit betekent dat vanaf juli 2019 alle nieuwe elektrische voertuigen voorzien moeten zijn van een akoestisch waarschuwingssysteem, de zogeheten Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Een jaar later geldt deze verplichting voor alle elektrische plug-in hybrides en brandstofcelauto’s. Dus ook bedrijfs voertuigen met meer dan vier wielen, zoals vrachtauto’s en bussen. Het geluid moet lijken op een verbrandingsmotor en bestaan uit frequenties die ook voor ouderen en slechthorenden goed waarneembaar zijn. Het volume moet minimaal 56 dB en niet meer dan 70 dB zijn bij 20 km/uur. Het Amerikaanse Department of Transportation constateerde uit onderzoek dat elektrische voertuigen 37% vaker betrokken zijn bij ongevallen met voetgangers, dan de conventionele voertuigen.

Brigade Electronics is al sinds 2010 betrokken bij de QRTV (Quiet Road Transport Vehicles) werkgroep om vereisten voor de geluidsstandaard te definiëren. Op basis van de vorig jaar definitief geworden uitkomsten heeft Brigade de QVS (Quiet Vehicle Sounder) verder ontwikkeld en deze wordt in februari 2019 wereldwijd geintroduceerd. Dit systeem is gebaseerd op witte ruis, een multi-requentie geluid dat directioneel en lokaliseerbaar is, alsmede alleen te horen daar waar het ertoe doet: in de gevarenzone. Dit voorkomt onnodig geluidsoverlast dat in wijde omtrek te horen is.

Brigade Electronics is gespecialiseerd in voertuig veiligheidssystemen en met de komst van de QVS hoopt zij in de toekomst een belangrijke bijdrage te leveren aan de veiligheid van elektrische voertuigen. In 2018 heeft Brigade al 2 awards gewonnen voor dit product: in september de innovatieprijs van Clepa in de veiligheidscategorie voor het MKB en in november won ze de award voor de Leefomgeving in de categorie productinnovaties, tijdens het congres Geluid,, Trillingen en Luchtkwaliteit.

Voor meer informatie over de QVS: Brigade Electronics BV, Ambachtstraat 8, 7587 BW de Lutte, Nederland. Tel. +31 541 53 18 01, info@brigade-electronics.nl, www.brigade-electronics.nl

Tags

Jaar