Nieuw beleid ter reductie aanrijdgevaar bouwplaatsen

Het Governance Code Veiligheid in de Bouw (GCVB) heeft in januari 2021 nieuwe beleidsplannen ingevoerd ter reductie van het aanrijdgevaar in de bouw. De implementatietijd van deze nieuwe beleidsplannen was één jaar en zijn definitief van kracht vanaf januari 2022. De GCVB stelt met dit beleid maatregelen ter reductie van het aantal aanrijdingen op bouwplaatsen. Bij de GCVB zijn bouwondernemingen en opdrachtgevers aangesloten om de algehele veiligheid voor de bouw te waarborgen en te verbeteren. De organisatie stelt gezamenlijke uitgangspunten en kernwaardes op voor veiligheidscultuur en -gedrag. Bedrijven ondertekenen de code en nemen hiermee verantwoordelijkheid voor een veilige werkomgevingen in de bouw. In dit artikel lees je wat deze nieuwe beleidsplannen inhouden en welke consequenties ze hebben.

Waarom is er een nieuw beleid op reductie aanrijdgevaar?

Alhoewel er steeds meer maatregelen zijn om de veiligheid in de bouw te verbeteren, waren er in 2020 in totaal 443 ernstige ongevallen in de bouw (). Manoeuvrerende voertuigen en machines spelen hierin een belangrijke rol. De bouw is met deze cijfers één van de minst veilige sectoren om in te werken. Om veiligheid te verbeteren, heeft de GCVB deze nieuwe beleidsplannen opgesteld in samenwerking met de zeven grootste bouwbedrijven van Nederland: Dura Vermeer, Heijmans, Ballast Nedam, Martens en van Oord, Structon, VolkerWessels, BAM.

Wat zijn de belangrijkste bepalingen in dit beleidsdocument?

Dit beleidsdocument vervangt het oude beleidsdocument: ‘beleid aanrijdbeveiliging personen op voertuigen en bouwmachines versie 2.0’. Het beleid bestaat uit maatregelen die afhankelijk zijn van de veiligheidssituatie van de bouwplaats. In de essentie komt het hierop neer: des te onveiliger de bouwplaats, des te hoger de benodigde veiligheidsmaatregelen. Door stapsgewijs in een hiërarchisch stelsel de bouwplaats te valideren, weet het bouwbedrijf of opdrachtgever welke maatregelen noodzakelijk zijn. Om dit beleid te verduidelijken is een stappenplan opgesteld met beleid voor ieder risicoprofiel. Indien het antwoord op de validatievraag in de stap negatief is, zijn extra maatregelen nodig:

Stap 1: voorkomen van aanrijdgevaar

Kan de bron van het aanrijdgevaar geëlimineerd worden, waardoor machines en voertuigen sowieso nooit in de nabijheid van personen komen? Dit wil zeggen dat er geen andere persoon en/of ander werkverkeer op de bouwplaats of in het werkvak aanwezig is.

Stap 2: afschermen van aanrijdgevaar

Is het mogelijk om voertuigen en machines alsnog af te schermen van personen, waarbij de bron van het aanrijdgevaar geïsoleerd wordt? Hierbij worden fysieke barrières gebruikt om afstand te garanderen tussen personen en rijdende voertuigen of machines.

Stap 3: organisatorische maatregelen

Indien stap 1 en 2 geen garantie bieden op het voorkomen van aanrijdingen, is het noodzakelijk om stap 3 te valideren. Neem organisatorische maatregelen om aanrijdgevaar te reduceren. Enkele voorbeelden van organisatorische maatregelen zijn: veiligheidseducatie werknemers, betere verlichting van het terrein, rijrichtingen dusdanig inrichten zodat voertuigen altijd vooruit kunnen rijden.

Stap 4: technische maatregelen

Als de eerste drie stappen geen uitkomst bieden, zijn technische maatregelen de oplossing. Hiermee worden alle middelen bedoeld die de chauffeur of machinist helpen om het overzicht te verbeteren, zoals:

  • (360 graden) camerasystemen;
  • Radarsystemen;
  • Ultrasoon geluid (waarschuwing bestuurder);
  • Tags;

Indien deze maatregelen onvoldoende zijn, geeft het beleid in stap vier als alternatief dat het voertuig of de machine wordt uitgerust met een automatische en autonome noodstop in het geval van aanrijdingen. Deze techniek wordt nog verder ontwikkeld in samenwerking met marktpartijen en is alleen relevant voor voertuigen met een zeer hoog risico op aanrijding. Naast deze stappen zijn er nog een aantal extra opties ter bevordering van de veiligheid. Deze gelden als aanvulling op bovengenoemde stappen:

  • Akoestisch signaal (waarschuwing omstanders);

Stap 5: persoonlijke maatregelen

De laatste mogelijkheid om aanrijdgevaar te reduceren is het dragen van reflecterende zichtbaarheidskleding. Voordat de werkzaamheden beginnen moet de werkplaats of bouwplaats onderzocht worden door diegene die de werkzaamheden uit gaat voeren. Hierbij wordt een Last Minute Risico Analyse gedaan (LMRA). Indien uit deze LMRA blijkt dat het risico op aanrijding te groot is en niet weg te nemen is, is iedereen bevoegd en verplicht om de werkzaamheden te staken en melding te maken van deze veiligheidssituatie.

Welke oplossingen biedt Brigade om te voldoen aan het nieuwe beleid?

Brigade levert technische oplossingen om te voldoen aan het beleid reductie aanrijdgevaar. Ook als het aanrijdgevaar minimaal is, is het aan te raden om uw machines en voertuigen te voorzien van technische oplossingen. In de eerste plaats om de veiligheid te garanderen, maar ook om te ondersteunen bij werkzaamheden voor een optimaal zicht op de omgeving. De technische oplossingen zijn vooral relevant om te voldoen aan stap 4 van het beleid reductie aanrijdgevaar. Dit zijn de oplossingen:

360 graden zicht door Backeye®360
Het Backeye®360 systeem geeft een 360 graden zicht rond het voertuig of de machine. Met het bovenaanzicht op de monitor, heeft de bestuurder een 360 graden zicht. De bestuurder heeft hiermee optimaal zicht op de omgeving. Bovendien ondersteunt dit camerasysteem de bestuurder tijdens de werkzaamheden. Kortom: een optimale oplossing om zowel veiligheid als werkomstandigheden van de bestuurder te verbeteren.

Backsense® radarsysteem
Het Brigade-Backsense® radarsysteem is een obstakeldetectiesysteem die hoorbare waarschuwingen geeft. Als het systeem obstakels of personen achter het voertuig detecteert, geeft het systeem automatisch een akoestische waarschuwing. Het radarsysteem is voorzien van één of twee sensoren, waarmee de bestuurder de achterkant of eventueel de zijkant controleert. Met de optionele aansluiting van dit systeem op de monitor, wordt de bestuurder ook via zijn monitor gewaarschuwd. Water, modder en stof op de sensor verstoren bij standaardsensors de detectie. Backsense® onderscheidt zich door de robuuste kwaliteit, waardoor het systeem ook bij vuiligheid op de sensor blijft werken.

Ultrasoon geluid
Ultrasone obstakeldetectie detecteert aan de voor-, achter-, of zijkanten van uw voertuig of machine. Het sensorsysteem geeft een hoorbare waarschuwing voor personen die zich in de detectiezone van het voertuig of de machine bevinden. Het ultrasone obstakeldetectiesysteem wordt voornamelijk toegepast op transportvoertuigen zoals vrachtwagens, waar het Backsense® radarsysteem voornamelijk voor bouwmachines wordt toegepast.

RFID-tags Zonesafe®
met het RFID-tagdetectiesysteem ZoneSafe® geeft Brigade een nieuwe standaard voor veilige omgevingen. De naam zegt het al: door tags te gebruiken, maken we de werkomgeving veiliger. Bij Brigade leveren we meerdere soorten tags, die met elkaar communiceren in een zone. Hierdoor weet de bestuurder van het voertuig of er tags en daarmee andere personen of voertuigen in de buurt zijn. Medewerkers dragen tags en op de machine of het voertuig wordt een antenne geplaatst. Dit systeem waarschuwt iedereen die zich in de zone bevindt, voor aanrijdgevaar.

Akoestische signalen
Naast bovenstaande technieken, levert Brigade ook achteruitrijalarmen om omstanders te waarschuwen dat het voertuig achteruitrijdt. Dit BBS-tek alarm is een zogenoemd ‘witte-ruis-alarm’. Witte-ruis-alarmen veroorzaken geen geluidsoverlast door het voortdurende tonale alarm (“tuut-tuut-tuut-geluid”), maar zijn alleen hoorbaar in de gevarenzone. Voor elektrische voertuigen is het noodzakelijk om een geluidstoevoeging te installeren middels een AVAS-systeem (Acoustic Vehicle Alerting System). Dit geluid is alleen hoorbaar bij snelheden onder de 30 km per uur en waarschuwt omstanders voor het naderen van een elektrisch voertuig of machine.

Let op: om te voldoen aan stap 4 in dit beleid, zijn spiegels alleen ontoereikend. Dit omdat er hierbij nog altijd sprake zal zijn van een dodehoek. Deze dodehoek wordt weggenomen middels camera’s. Hierbij raden we aan om te kiezen voor een 360 graden systeem, omdat de bestuurder hiermee een compleet overzicht heeft over zijn omgeving, zonder noodzaak om nog extra in de spiegels te kijken.

Waarom klanten kiezen voor Brigade

Klanten kiezen voor Brigade vanwege de servicegerichte aanpak gecombineerd met een goede prijs-/kwaliteitsverhouding. Die kwaliteit garanderen we met onze uitstekende garantie en de ISO 9001:2015 kwaliteitscontrole. Mocht er toch iets zijn met uw systeem? Dan zijn onze servicemonteurs vaak snel ter plaatse om u verder te helpen.

Brigade installeert ook veiligheidssystemen voor meerdere soorten voertuigen, zoals: shovels, tractors en walsen. Kijk hier voor een advies per voertuigtype. Twijfelt u over welke systeem geschikt is voor uw wagenpark? Of heeft u andere vragen? De experts van Brigade helpen u graag verder. Bel ons via (+31) 054 531 801 of stuur een mail naar info@brigade-electronics.nl.

https://www.cobouw.nl/bouwkwaliteit/nieuws/2021/02/dertien-dodelijke-bouwongevallen-in-2020-wijkt-niet-substantieel-af-van-voorgaande-jaren-101292914

 

 

 

Tags

Jaar