Дублин может стать следующим крупным европейским городом, который внедрит Direct Vision Standard (DVS) для тяжелых грузовых автомобилей, после того как городской совет Дублина принял решение изучить систему, основанную на модели, уже действующей в Лондоне.
Как будущий дублинский Direct Vision Standard должен взаимодействовать с General Safety Regulation (GSR) и системами безопасности, уже установленными на новых грузовых автомобилях?
Обладая более чем 50-летним опытом в области безопасности коммерческого транспорта и непосредственным участием в оказании поддержки автопаркам на обоих этапах внедрения лондонского Direct Vision Standard, компания Brigade Electronics считает, что у Дублина есть возможность извлечь уроки из опыта, уже накопленного в других местах, и разработать практичный и эффективный подход к сокращению числа столкновений с уязвимыми участниками дорожного движения.
Что предлагается для Дублина?
- Минимальный рейтинг «Direct Vision Standard» в 2027 году — не ниже одной звезды
- Две звезды в 2028 году
- Три звезды в 2029 году
- Четыре звезды в 2030 году
- Пять звезд с 2031 года
В предложении предлагается рассчитывать рейтинг с использованием той же системы, которая применяется к грузовым автомобилям в Лондоне.
Данное предложение было передано в Комитет по стратегической политике в области мобильности и общественных пространств Дублинского городского совета для дальнейшего рассмотрения, что означает, что подробные технические требования пока не утверждены.
Это различие имеет важное значение. В Дублине на данный момент отсутствует окончательная спецификация системы DVS, поэтому операторам не следует исходить из того, что лондонские требования будут просто полностью перенесены в Дублин.
Тем не менее опыт Лондона даёт полезное представление о тех вопросах, которые предстоит рассмотреть Дублину.
Чему Дублин может поучиться у лондонской DVS?
В 2020 году в Лондоне был введён Direct Vision Standard, в рамках которого с помощью рейтинга транспортного средства по звездам оценивается, насколько хорошо водитель видит непосредственно через окна кабины.
Принцип прост: чем шире поле прямого обзора водителя вокруг грузового автомобиля, тем меньше вероятность того, что при обнаружении велосипедистов, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения он будет полагаться на зеркала и непрямой обзор. Впоследствии Лондон перешёл на Progressive Safe System (PSS).
В соответствии с действующей схемой грузовые автомобили массой свыше 12 тонн, рейтинг которых ниже требуемого порога в три звезды, могут продолжать эксплуатироваться в Большом Лондоне, если они соответствуют требованиям Progressive Safe System. Это особенно важно для существующих автопарков.
Вместо того чтобы делать замену транспортного средства единственным вариантом для всех грузовых автомобилей с низким рейтингом, система «Progressive Safe System» предоставляет операторам возможность повысить уровень безопасности за счет применения технологий, соответствующих установленным требованиям.
Компания Brigade сотрудничает с DVS с момента внедрения этой системы и оказывает поддержку автопаркам как в рамках первоначального стандарта, так и в процессе перехода на PSS.
Разве в отчете ЕС GSR этот вопрос уже не освещается?
Вероятно, это станет одним из важнейших вопросов, которые будут рассматриваться в ходе разработки Дублином своих предложений.
Общий регламент ЕС по безопасности General Safety Regulation (GSR2) ввёл ряд обязательных технологий обеспечения безопасности транспортных средств, включая системы, предназначенные для улучшения обнаружения уязвимых участников дорожного движения, находящихся рядом с тяжёлыми транспортными средствами и перед ними.
К ним относятся требования, связанные со следующим:
- Правила ЕЭК ООН № 151 — Системы информирования о «слепых зонах»
- Правило ЕЭК ООН № 159 — Информационные системы для начала движения
Это значительное улучшение безопасности транспортных средств.
Однако соответствие требованиям GSR и соответствие требованиям DVS/PSS не следует автоматически считать одним и тем же.
Эмили Харди из компании Brigade Electronics ранее уже подчеркивала это различие при обсуждении лондонской системы Progressive Safe System. Она объясняет:
“GSR — это чрезвычайно позитивное нововведение, особенно для транспортных средств, которые ранее, возможно, вообще не были оснащены технологией обнаружения уязвимых участников дорожного движения. Однако при рассмотрении таких программ, как DVS, важно учитывать, что GSR следует рассматривать как базовый уровень безопасности, а не обязательно как наивысший достижимый стандарт. Лондонская Progressive Safe System предъявляет конкретные требования к зонам обнаружения, предупреждениям и тому, как технология поддерживает водителя. Таким образом, транспортное средство, отвечающее требованиям GSR, и транспортное средство, соответствующее спецификациям ”Прямой обзор» или «Безопасная система», разработанным для конкретного города, — это не обязательно одно и то же».”
Это различие может приобрести особое значение в Дублине.
Прямой обзор и технологии должны дополнять друг друга
Стандарт Direct Vision Standard по определению должен способствовать улучшению обзора из кабины. Технологии не следует рассматривать в качестве замены конструкции транспортного средства, которая позволяет водителям, по возможности, непосредственно видеть уязвимых участников дорожного движения.
В то же время на ирландских дорогах по-прежнему будет курсировать большое количество уже эксплуатируемых грузовых автомобилей, которые не смогут повысить свой рейтинг просто за счет установки дополнительного оборудования.
Именно здесь актуальным становится опыт Лондона в применении подхода «Безопасная система».
Харди говорит:
“Прямой обзор должен оставаться основополагающим принципом, но замена вполне исправного грузового автомобиля не всегда может быть единственным практичным способом повышения безопасности. Задача состоит в том, чтобы разработать эффективный стандарт, сочетающий прямой обзор с интеллектуальными технологиями, способными помочь водителям обнаруживать уязвимых участников дорожного движения в тех зонах, которые они не могут видеть. Эти технологии также должны обеспечивать значимые предупреждения. Простое увеличение количества сигналов тревоги для водителя не обязательно делает транспортное средство более безопасным”.”
От обнаружения к оценке риска столкновения
Система, которая постоянно подает предупреждения при обнаружении каких-либо объектов рядом с автомобилем, может генерировать ненужные сигналы тревоги и увеличивать объем информации, которую приходится обрабатывать водителю.
Новейшие технологии позволяют достичь ещё большего.
Brigade Radar Predict
Система Radar Predict была разработана специально для обеспечения безопасности уязвимых участников дорожного движения вблизи грузовых автомобилей.
Благодаря интеллектуальной радиолокационной технологии система анализирует такие факторы, как движение, скорость и направление движения автомобиля и находящихся поблизости участников дорожного движения.
Вместо того чтобы просто фиксировать наличие какого-либо объекта рядом с автомобилем, Radar Predict предназначена для оценки вероятности возникновения риска столкновения. Система способна различать движущиеся и неподвижные объекты, что помогает сократить количество ненужных предупреждений для водителя.
В случае сочлененных транспортных средств система также включает функцию распознавания прицепа, что позволяет учитывать движение тягача и прицепа во время маневров. Такой прогнозирующий подход особенно актуален при рассмотрении ситуации с грузовыми автомобилями, эксплуатируемыми в условиях интенсивного городского движения.
Защита от «слепой зоны» спереди с помощью Front Radar
Зона непосредственно перед крупногабаритным транспортным средством может представлять ещё одну серьёзную опасность, особенно когда грузовой автомобиль трогается с места.
Система "Brigade"Front Radar был разработан для обнаружения уязвимых участников дорожного движения в этой зоне.
Система с двумя радарами обеспечивает угол обзора 180 градусов по всей передней части автомобиля и подает водителю визуальные и звуковые предупреждения при обнаружении уязвимых участников дорожного движения в непосредственной близости от автомобиля.
Компания Brigade предлагает решения Front Radar, разработанные с учетом как требований лондонских систем DVS/PSS, так и требований ЕЭК ООН R159 к системам информирования о начале движения. Наличие различных версий также иллюстрирует важный момент для дублинских политиков: хотя GSR и DVS преследуют схожие цели в области безопасности дорожного движения, их технические требования не идентичны.
Как могла бы выглядеть система «Дублинская безопасность»?
Тем не менее, одним из вариантов, который политики, возможно, захотят рассмотреть, является механизм, сочетающий в себе:
- Улучшение обзора из кабины транспортного средства
- Интеллектуальная система обнаружения мертвых зон
- Система обнаружения начала движения в передней части грузовых автомобилей
- Системы «камера-монитор»
- Соответствующие визуальные и звуковые предупреждения для водителя
- Предупреждения об опасности для уязвимых участников дорожного движения, где это необходимо
- Установленные технические и монтажные стандарты
- Практический подход к модернизации существующих транспортных средств
Такой подход мог бы позволить Дублину стимулировать дальнейшее развитие более безопасных конструкций транспортных средств, одновременно обеспечивая модернизацию значительного числа существующих грузовых автомобилей, уже эксплуатируемых на ирландских дорогах.
GSR должен быть отправной точкой, а не конечной целью
Европейский General Safety Regulation является важным шагом вперед.
Это означает, что в автопарки будет поступать всё больше новых коммерческих автомобилей, оснащённых технологиями безопасности в стандартной комплектации, однако цели инициативы «Vision Zero» требуют, чтобы регулирующие органы, производителей автомобилей, операторов и поставщиков технологий постоянно задавать себе вопрос о том, можно ли разумно добиться дальнейших улучшений.
Харди добавляет:
“Цель не должна заключаться лишь в том, чтобы выяснить, соответствует ли транспортное средство нормативным требованиям. Вопрос должен звучать так: какое сочетание прямого обзора, интеллектуального обнаружения и информирования водителя дает нам наилучшую практическую возможность предотвратить столкновение? Дублин теперь может воспользоваться опытом Лондона, а также GSR. Грамотное объединение этих двух направлений может привести к созданию чрезвычайно высокого стандарта безопасности уязвимых участников дорожного движения”.”
Опыт компании Brigade в области регулирования безопасности грузовых автомобилей
Наряду с лондонскими инициативами «Direct Vision Standard» и «Progressive Safe System», Brigade участвует в реализации или внимательно отслеживает нормативные инициативы и инициативы Vision Zero по всему миру, включая события в Австралии, Северной Америке, Европе и Азии.
Компания Brigade предложила поделиться своим техническим опытом с разработчиками предлагаемого в Дублине Direct Vision Standard, включая знания о DVS, PSS, требований GSR и практических решений по модернизации на вторичном рынке.
Кроме того, компания может оказывать содействие в проведении технических оценок и испытаний транспортных средств, чтобы продемонстрировать, как различные технологии работают в реальных условиях эксплуатации.
Подготовка к экзамену DVS в Дублине
Поэтому операторам автопарков следует внимательно следить за развитием ситуации, а не приобретать оборудование, исходя из предположений о том, какие требования будут предъявляться в окончательной версии стандарта.
Для операторов, желающих разобраться в различиях между DVS, Progressive Safe System, стандартами ЕЭК ООН R151 и R159, а также стандартом ЕС GSR, специалисты по безопасности транспортных средств компании Brigade могут предоставить рекомендации по действующим требованиям и доступным в настоящее время технологиям.
Связаться с Brigade
Вы эксплуатируете грузовые автомобили в Ирландии или готовите свой автопарк к изменениям в требованиях по обеспечению безопасности уязвимых участников дорожного движения?
Обратитесь к нашей команде по вопросам Direct Vision Standard, GSR, Radar Predict, Front Radar и решениях по безопасности автомобилей для вторичного рынка.
