Dublin może stać się kolejnym dużym miastem europejskim, które wprowadzi Direct Vision Standard (DVS) dla ciężarówek, po tym jak Rada Miasta Dublina podjęła decyzję o zbadaniu systemu opartego na modelu funkcjonującego już w Londynie.
W jaki sposób przyszła dublińska Direct Vision Standard powinna współdziałać z unijną ogólną regulacją w zakresie bezpieczeństwa (GSR) oraz z systemami bezpieczeństwa już montowanymi w nowszych pojazdach ciężarowych?
Dzięki ponad 50-letniemu doświadczeniu w dziedzinie bezpieczeństwa pojazdów użytkowych oraz bezpośredniemu zaangażowaniu we wspieranie flot na obu etapach wdrażania londyńskiej normy Direct Vision Standard, firma Brigade Electronics uważa, że Dublin ma szansę wyciągnąć wnioski z rozwiązań już wdrożonych gdzie indziej i opracować praktyczne, skuteczne podejście do ograniczenia liczby kolizji z niechronionymi użytkownikami dróg.
Co proponuje się dla Dublina?
- Co najmniej jedna gwiazdka w rankingu Direct Vision Standard w 2027 roku
- Dwie gwiazdy w 2028 roku
- Trzy gwiazdki w 2029 roku
- Cztery gwiazdki w 2030 roku
- Pięć gwiazdek od 2031 roku
W projekcie wniosku proponuje się obliczanie wskaźnika przy użyciu tego samego systemu, który stosuje się w Londynie w odniesieniu do pojazdów ciężarowych.
Wniosek został przekazany do Komisji ds. Strategii Mobilności i Przestrzeni Publicznej Rady Miasta Dublina w celu dalszego rozpatrzenia, co oznacza, że szczegółowe wymagania techniczne nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone.
To rozróżnienie jest istotne. W Dublinie nie ma obecnie ostatecznej specyfikacji systemu DVS, dlatego operatorzy powinni unikać zakładania, że wymagania obowiązujące w Londynie zostaną po prostu w całości powielone.
Jednak doświadczenia Londynu stanowią przydatną wskazówkę co do kwestii, które Dublin będzie musiał wziąć pod uwagę.
Czego Dublin może się nauczyć od londyńskiej sieci DVS?
W 2020 roku Londyn wprowadził normę Direct Vision Standard, w ramach której na podstawie gwiazdkowej klasyfikacji pojazdu ocenia się, jak szeroki jest bezpośredni widok kierowcy przez szyby kabiny.
Zasada jest prosta: im lepsza jest bezpośrednia widoczność kierowcy wokół pojazdu ciężarowego, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo, że będzie on musiał polegać na lusterkach i widzeniu pośrednim podczas rozpoznawania rowerzystów, pieszych i innych szczególnie narażonych użytkowników dróg. W związku z tym Londyn wdrożył system Progressive Safe System (PSS).
Zgodnie z obecnymi przepisami pojazdy ciężarowe o masie powyżej 12 ton, które nie osiągnęły wymaganego progu trzech gwiazdek, mogą nadal poruszać się po terenie Wielkiego Londynu, o ile spełniają wymagania specyfikacji Progressive Safe System. Ma to szczególne znaczenie dla istniejących flot.
Zamiast traktować wymianę pojazdu jako jedyną opcję dla każdego pojazdu ciężarowego o niższej klasie bezpieczeństwa, Progressive Safe System oferuje operatorom możliwość poprawy bezpieczeństwa poprzez zastosowanie odpowiednio dobranych rozwiązań technologicznych.
Firma Brigade współpracuje z DVS od momentu wprowadzenia tego systemu i wspiera floty zarówno w ramach pierwotnego standardu, jak i podczas przejścia na PSS.
Czy unijny GSR nie obejmuje już tej kwestii?
Prawdopodobnie będzie to jedno z najważniejszych zagadnień rozpatrywanych w trakcie opracowywania propozycji przez Dublin.
Unijne ogólne rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa (GSR2) wprowadziło szereg obowiązkowych technologii bezpieczeństwa pojazdów, w tym systemy mające na celu poprawę wykrywania szczególnie narażonych użytkowników dróg poruszających się obok i przed pojazdami ciężarowymi.
Obejmują one wymagania związane z:
- Regulacja EKG ONZ nr 151 – Systemy informujące o martwym polu
- Regulacja EKG ONZ nr 159 – Systemy informacyjne dotyczące ruszania z miejsca
To istotny postęp w zakresie bezpieczeństwa pojazdów.
Jednak zgodność z GSR oraz zgodność z DVS/PSS nie powinny być automatycznie traktowane jako to samo.
Emily Hardy z Brigade Electronics zwróciła już wcześniej uwagę na tę różnicę, omawiając londyński Progressive Safe System. Wyjaśnia ona:
“GSR to niezwykle pozytywny krok naprzód, zwłaszcza w przypadku pojazdów, które wcześniej mogły w ogóle nie być wyposażone w technologię wykrywania szczególnie narażonych użytkowników dróg. Jednak ważną kwestią przy analizowaniu programów takich jak DVS jest to, że GSR należy traktować jako podstawowy poziom bezpieczeństwa, a nie koniecznie jako najwyższy standard, jaki można osiągnąć. Londyński Progressive Safe System zawiera konkretne wymagania dotyczące obszarów wykrywania, ostrzeżeń oraz sposobu, w jaki technologia wspiera kierowcę. Pojazd spełniający wymagania GSR oraz pojazd spełniający specyfikację ”Direct Vision” lub „Safe System” obowiązującą w danym mieście niekoniecznie są tym samym.”
To rozróżnienie może okazać się szczególnie istotne w Dublinie.
Wizja bezpośrednia i technologia powinny współdziałać
Standard Direct Vision Standard powinien, z definicji, zapewniać lepszą bezpośrednią widoczność z kabiny. Technologia nie powinna być traktowana jako substytut konstrukcji pojazdu, która umożliwia kierowcom bezpośrednią widoczność szczególnie narażonych użytkowników dróg wszędzie tam, gdzie jest to możliwe.
Jednocześnie na irlandzkich drogach nadal będzie jeździć duża liczba istniejących pojazdów ciężarowych, które nie będą w stanie uzyskać wyższej liczby gwiazdek jedynie poprzez dodanie odpowiedniego wyposażenia.
W tym kontekście istotne znaczenie mają doświadczenia Londynu związane z podejściem opartym na „Safe System”.
Hardy mówi:
“Bezpośrednia widoczność powinna pozostać podstawowym czynnikiem, ale wymiana sprawnego pojazdu ciężarowego nie zawsze może być jedynym praktycznym sposobem na poprawę bezpieczeństwa. Wyzwaniem jest stworzenie skutecznego standardu, który łączyłby bezpośrednią widoczność z inteligentną technologią zdolną pomóc kierowcom w rozpoznawaniu szczególnie narażonych użytkowników dróg w obszarach, których nie są w stanie dostrzec. Technologia ta musi również zapewniać trafne ostrzeżenia. Samo wyposażenie kierowcy w większą liczbę sygnałów ostrzegawczych niekoniecznie sprawia, że pojazd staje się bezpieczniejszy.”
Przejście od wykrywania do oceny ryzyka kolizji
System, który nieustannie ostrzega o każdym wykryciu obiektu znajdującego się obok pojazdu, może generować niepotrzebne sygnały ostrzegawcze i zwiększać ilość informacji, które kierowca musi przetworzyć.
Nowsze technologie pozwalają osiągnąć jeszcze więcej.
Brigade Radar Predict
System Radar Predict został opracowany specjalnie w celu zapewnienia bezpieczeństwa szczególnie narażonym użytkownikom dróg w pobliżu pojazdów ciężarowych.
Wykorzystując inteligentną technologię radarową, system analizuje takie czynniki, jak ruch, prędkość i kierunek jazdy pojazdu oraz innych uczestników ruchu w pobliżu.
Zamiast po prostu wykrywać obecność jakiegoś obiektu w pobliżu pojazdu, Radar Predict został zaprojektowany tak, aby oceniać, czy narasta ryzyko kolizji. Potrafi on odróżniać obiekty poruszające się od nieruchomych, co pomaga ograniczyć liczbę niepotrzebnych ostrzeżeń kierowcy.
W przypadku pojazdów przegubowych system uwzględnia również rozpoznawanie przyczepy, co pozwala na wykrywanie ruchów pojazdu i przyczepy podczas manewrów. Takie predykcyjne podejście ma szczególne znaczenie w przypadku pojazdów ciężarowych poruszających się w ruchliwym środowisku miejskim.
Ochrona przedniego martwego pola dzięki Front Radar
Obszar bezpośrednio przed dużym pojazdem może stanowić kolejne poważne zagrożenie, zwłaszcza gdy pojazd ciężarowy rusza z miejsca.
BrigadeFront Radar został opracowany w celu wykrywania szczególnie narażonych użytkowników dróg w tym obszarze.
Podwójny system radarowy zapewnia kąt wykrywania wynoszący 180 stopni w przedniej części pojazdu i ostrzega kierowcę sygnałami wizualnymi oraz dźwiękowymi w przypadku wykrycia w pobliżu pojazdu szczególnie narażonych użytkowników dróg.
Firma Brigade oferuje rozwiązania Front Radar opracowane zarówno z myślą o londyńskich wymaganiach dotyczących systemów DVS/PSS, jak i o wymaganiach normy UNECE R159 dotyczącej systemów informacyjnych o ruszaniu pojazdów. Istnienie różnych wersji ilustruje również ważną kwestię dla decydentów w Dublinie: chociaż GSR i DVS mają podobne cele w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, ich wymagania techniczne nie są identyczne.
Jak mógłby wyglądać system „Dublin Safe”?
Jednak jedną z opcji, którą decydenci mogliby rozważyć, jest system łączący:
- Lepsza widoczność bezpośrednia z kabin pojazdów
- Inteligentne wykrywanie martwego pola
- Wykrywanie ruszania z miejsca z przodu pojazdów ciężarowych
- Systemy kamerowo-monitorowe
- Odpowiednie wizualne i dźwiękowe ostrzeżenia dla kierowców
- W stosownych przypadkach – ostrzeżenia dotyczące szczególnie narażonych użytkowników dróg
- Określone normy techniczne i instalacyjne
- Praktyczny sposób modernizacji istniejących pojazdów
Takie podejście mogłoby pozwolić władzom w Dublinie na wspieranie dalszego rozwoju bezpieczniejszych konstrukcji pojazdów, a jednocześnie przyczynić się do poprawy stanu znacznej liczby istniejących pojazdów ciężarowych, które już poruszają się po irlandzkich drogach.
GSR powinno być punktem wyjścia, a nie punktem końcowym
Europejskie ogólne rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa stanowi ważny krok naprzód.
Oznacza to, że do flot będzie trafiać coraz więcej nowych pojazdów użytkowych wyposażonych w standardzie w technologie bezpieczeństwa, jednak Vision Zero wymaga, aby organy regulacyjne, producentów pojazdów, operatorów i dostawców technologii do ciągłego zastanawiania się, czy możliwe jest osiągnięcie dalszych, uzasadnionych ulepszeń.
Hardy dodaje:
“Celem nie powinno być jedynie sprawdzenie, czy pojazd spełnia wymogi przepisów. Pytanie powinno brzmieć: jaka kombinacja bezpośredniej widoczności, inteligentnego wykrywania i informacji dla kierowcy daje nam najlepszą praktyczną szansę na zapobieżenie kolizji? Dublin może teraz skorzystać z doświadczeń Londynu, a także z GSR. Inteligentne połączenie tych dwóch obszarów mogłoby stworzyć niezwykle wysoki standard bezpieczeństwa dla szczególnie narażonych użytkowników dróg.”
Doświadczenie firmy Brigade w zakresie przepisów dotyczących bezpieczeństwa pojazdów ciężarowych
Oprócz londyńskich programów Direct Vision Standard oraz Progressive Safe System, Brigade angażuje się w inicjatywy regulacyjne oraz związane z programem Vision Zero na całym świecie lub uważnie je monitoruje, w tym działania w Australii, Ameryce Północnej, Europie i Azji.
Firma Brigade zaproponowała podzielenie się swoim doświadczeniem technicznym z osobami opracowującymi proponowaną w Dublinie normę Direct Vision Standard, w tym wiedzą na temat DVS, PSS, GSR oraz praktycznych rozwiązań w zakresie modernizacji na rynku wtórnym.
Firma może również wspierać przeprowadzanie ocen technicznych i testów pojazdów, aby pomóc w wykazaniu, jak różne technologie sprawdzają się w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Przygotowania do DVS w Dublinie
Operatorzy flot powinni zatem uważnie śledzić rozwój sytuacji, zamiast kupować sprzęt w oparciu o przypuszczenia dotyczące wymagań ostatecznej wersji normy.
Dla operatorów pragnących zapoznać się z różnicami między systemem DVS, Progressive Safe System, normami UNECE R151 i UNECE R159 oraz unijnym GSR, Brigade mogą udzielić wskazówek dotyczących obowiązujących wymagań oraz obecnie dostępnych technologii.
Porozmawiaj z Brigade
Czy eksploatujesz pojazdy ciężarowe w Irlandii lub przygotowujesz swoją flotę do zmieniających się wymogów dotyczących bezpieczeństwa szczególnie narażonych użytkowników dróg?
Skontaktuj się z naszym zespołem w sprawie Direct Vision Standard, GSR, Radar Predict, Front Radar oraz rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa pojazdów dostępne na rynku wtórnym.
