Dublín podría convertirse en la próxima gran ciudad europea en implantar una Direct Vision Standard (DVS) para vehículos pesados de transporte de mercancías, tras el acuerdo alcanzado por el Ayuntamiento de Dublín para estudiar un sistema basado en el modelo que ya funciona en Londres.
¿Cómo debería funcionar una futura Direct Vision Standard de Dublín junto con el General Safety Regulation de la UE (GSR) y con los sistemas de seguridad ya instalados en los vehículos pesados de transporte de mercancías más recientes?
Con más de 50 años de experiencia en seguridad de vehículos comerciales y una participación directa en el apoyo a las flotas durante ambas fases de la «Norma de visión directa» de Londres Direct Vision Standard, Brigade Electronics considera que Dublín tiene la oportunidad de aprender de lo que ya se ha puesto en práctica en otros lugares y desarrollar un enfoque práctico y eficaz para reducir las colisiones con los usuarios vulnerables de la vía pública.
¿Qué se propone para Dublín?
- Una calificación mínima de una estrella en el Direct Vision Standard en 2027
- Dos estrellas en 2028
- Tres estrellas en 2029
- Cuatro estrellas en 2030
- Cinco estrellas a partir de 2031
La moción propone calcular la calificación utilizando el mismo sistema que se aplica a los vehículos pesados de mercancías en Londres.
La propuesta se ha remitido a la Comisión de Política Estratégica de Movilidad y Espacio Público del Ayuntamiento de Dublín para su posterior estudio, lo que significa que aún no se han concretado los requisitos técnicos detallados.
Esta distinción es importante. Dublín no cuenta actualmente con una especificación definitiva del DVS, por lo que los operadores deberían evitar dar por sentado que los requisitos de Londres se replicarán íntegramente.
Sin embargo, la experiencia de Londres ofrece una orientación útil sobre las cuestiones que Dublín deberá tener en cuenta.
¿Qué puede aprender Dublín del DVS de Londres?
Londres introdujo la Direct Vision Standard en 2020, que utiliza la clasificación por estrellas de los vehículos para evaluar el campo de visión directo que tiene el conductor a través de las ventanillas de la cabina.
El principio es sencillo: cuanto mayor sea la visión directa del conductor alrededor del vehículo pesado, menor será la dependencia potencial de los retrovisores y de la visión indirecta a la hora de identificar a ciclistas, peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública. Posteriormente, Londres ha adoptado su Progressive Safe System (PSS).
Según la normativa vigente, los vehículos pesados de más de 12 toneladas cuya calificación sea inferior al umbral exigido de tres estrellas pueden seguir circulando por el Gran Londres si cumplen con los requisitos del Progressive Safe System. Esto resulta especialmente importante para las flotas ya existentes.
En lugar de convertir la sustitución del vehículo en la única opción para todos los vehículos pesados con una calificación baja, el Progressive Safe System ofrece a los operadores una vía para mejorar la seguridad mediante el uso de tecnología adecuadamente especificada.
Brigade ha colaborado con DVS desde su lanzamiento y ha prestado apoyo a las flotas tanto con el estándar original como durante la transición al PSS.
¿No lo cubre ya el GSR de la UE?
Es probable que esta sea una de las cuestiones más importantes que se tengan en cuenta a medida que Dublín elabore sus propuestas.
El Reglamento general de seguridad de la UE General Safety Regulation (GSR2) ha introducido una serie de tecnologías de seguridad obligatorias para los vehículos, incluidos sistemas diseñados para mejorar la detección de usuarios vulnerables de la vía pública que circulan junto a vehículos pesados o por delante de ellos.
Entre ellos se incluyen los requisitos relacionados con:
- Reglamento n.º 151 de la CEPE: Sistemas de información sobre el ángulo muerto
- Reglamento n.º 159 de la CEPE: Sistemas de información sobre la puesta en marcha del vehículo
Se trata de una mejora importante en materia de seguridad vial.
Sin embargo, el cumplimiento de la normativa GSR y el cumplimiento de las normas DVS/PSS no deben considerarse automáticamente como lo mismo.
Emily Hardy, de Brigade Electronics, ya había destacado esta distinción al hablar del Progressive Safe System de Londres. Ella explica:
“El GSR supone un avance extremadamente positivo, sobre todo para aquellos vehículos que, hasta ahora, quizá no contaban con ninguna tecnología de detección de usuarios vulnerables de la vía pública. Sin embargo, lo importante a la hora de analizar programas como el DVS es que el GSR debe considerarse un nivel básico de seguridad y no necesariamente el estándar más alto que se puede alcanzar. El Progressive Safe System de Londres establece requisitos específicos en cuanto a las zonas de detección, las advertencias y la forma en que la tecnología ayuda al conductor. Por lo tanto, un vehículo que cumpla los requisitos del GSR y un vehículo que cumpla una especificación de ”visión directa» o de «sistema seguro» específica de una ciudad no son necesariamente lo mismo».”
Esa distinción podría cobrar especial importancia en Dublín.
La visión directa y la tecnología deben complementarse
Una Direct Vision Standard debería, por definición, favorecer una mejor visión directa desde la cabina. La tecnología no debe considerarse un sustituto del diseño del vehículo, que permite a los conductores ver directamente a los usuarios vulnerables de la vía pública siempre que sea posible.
Al mismo tiempo, seguirá habiendo un gran número de vehículos pesados ya en circulación por las carreteras irlandesas que no podrán alcanzar una calificación por estrellas más alta simplemente añadiendo equipamiento.
Aquí es donde cobra relevancia la experiencia de Londres con el enfoque del «Sistema Seguro».
Hardy dice:
“La visión directa debe seguir siendo fundamental, pero sustituir un vehículo pesado que, por lo demás, está en buen estado de funcionamiento no siempre puede ser la única vía práctica para mejorar la seguridad. El reto consiste en crear una norma eficaz que combine la visión directa con una tecnología inteligente capaz de ayudar a los conductores a identificar a los usuarios vulnerables de la vía pública en las zonas que no pueden ver. Esa tecnología también debe proporcionar avisos significativos. Limitarse a añadir más alarmas para el conductor no significa necesariamente que el vehículo sea más seguro”.”
De la detección al riesgo de colisión
Un sistema que avisa continuamente cada vez que se detecta algo junto al vehículo puede generar alertas innecesarias y aumentar la cantidad de información que el conductor tiene que procesar.
Las tecnologías más modernas pueden llegar más lejos.
Brigade Radar Predict
Radar Predict se ha desarrollado específicamente para la protección de los usuarios vulnerables de la vía pública en las proximidades de los vehículos pesados.
Mediante tecnología de radar inteligente, el sistema analiza factores como el movimiento, la velocidad y la dirección del vehículo y de los usuarios de la vía pública que se encuentran en las proximidades.
En lugar de limitarse a detectar que hay algo junto al vehículo, Radar Predict está diseñado para evaluar si existe riesgo de colisión. Es capaz de distinguir entre objetos en movimiento y objetos fijos, lo que ayuda a reducir las alertas innecesarias al conductor.
En el caso de los vehículos articulados, el sistema también incorpora el reconocimiento de remolques, lo que permite que la detección tenga en cuenta el movimiento del vehículo y del remolque durante las maniobras. Este tipo de enfoque predictivo resulta especialmente relevante cuando se trata de vehículos pesados que circulan por entornos urbanos con mucho tráfico.
Protección del ángulo muerto delantero con Front Radar
La zona situada justo delante de un vehículo de gran tamaño puede suponer otro riesgo importante, sobre todo cuando un vehículo pesado de transporte se pone en marcha desde una posición de parada.
Brigade’s Front Radar se ha desarrollado para facilitar la detección de usuarios vulnerables de la vía pública en esta zona.
El sistema de doble radar ofrece un ángulo de detección de 180 grados en la parte delantera del vehículo y avisa al conductor mediante señales visuales y acústicas cuando se detecta a usuarios vulnerables de la vía pública cerca del vehículo.
Brigade ofrece soluciones Front Radar desarrolladas tanto para cumplir los requisitos del DVS/PSS de Londres como los del Sistema de Información sobre Arranques (R159 de la CEPE) de la ONU. La existencia de diferentes versiones también pone de manifiesto un aspecto importante para los responsables políticos de Dublín: aunque GSR y DVS comparten objetivos similares en materia de seguridad vial, sus requisitos técnicos no son idénticos.
¿Cómo podría ser un «Sistema Seguro» en Dublín?
No obstante, una opción que los responsables políticos podrían plantearse es un marco que combine:
- Mejora de la visión directa desde las cabinas de los vehículos
- Detección inteligente de puntos ciegos
- Detección de arranque en la parte delantera de los vehículos pesados
- Sistemas de cámaras y monitores
- Advertencias visuales y acústicas adecuadas para el conductor
- Advertencias externas para los usuarios vulnerables de la vía pública, cuando proceda
- Normas técnicas y de instalación establecidas
- Una vía práctica para la adaptación de los vehículos ya existentes
Este enfoque podría permitir a Dublín fomentar el desarrollo continuo de diseños de vehículos más seguros, al tiempo que se logran mejoras en el gran número de vehículos pesados que ya circulan por las carreteras irlandesas.
GSR debería ser el punto de partida, no el punto final
El General Safety Regulation de Europa supone un importante paso adelante.
Esto significa que cada vez serán más los vehículos comerciales nuevos que se incorporen a las flotas con tecnología de seguridad instalada de serie, pero Vision Zero exige que los reguladores, los fabricantes de vehículos, los operadores y los proveedores de tecnología se pregunten continuamente si es razonable lograr nuevas mejoras.
Hardy añade:
“El objetivo no debería limitarse a preguntarse si un vehículo cumple con una normativa. La pregunta debería ser: ¿qué combinación de visión directa, detección inteligente e información al conductor nos ofrece la mejor oportunidad práctica de evitar una colisión? Dublín cuenta ahora con la experiencia de Londres, así como con GSR. La combinación inteligente de ambos ámbitos podría dar lugar a una norma extremadamente sólida para la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía pública”.”
La experiencia de Brigade en materia de normativa de seguridad para vehículos pesados
Además de la Direct Vision Standard y el Progressive Safe System de Londres, Brigade participa o sigue de cerca las iniciativas normativas y de Vision Zero en todo el mundo, incluidos los avances en Australia, Norteamérica, Europa y Asia.
Brigade se ha ofrecido a compartir su experiencia técnica con quienes están elaborando la propuesta de Dublín sobre la Direct Vision Standard, incluyendo conocimientos sobre DVS, PSS, los requisitos del GSR y soluciones prácticas de adaptación para el mercado de recambios.
La empresa también puede colaborar en evaluaciones técnicas y pruebas con vehículos para ayudar a demostrar el rendimiento de las distintas tecnologías en entornos operativos reales.
Preparación para el DVS de Dublín
Por lo tanto, los operadores de flotas deberían seguir de cerca la evolución de la situación, en lugar de adquirir equipos basándose en suposiciones sobre lo que exigirá la norma definitiva.
Para los operadores que deseen conocer las diferencias entre el DVS, Progressive Safe System, las normas UNECE R151 y UNECE R159, y el GSR de la UE, los especialistas en seguridad de vehículos de Brigade pueden ofrecer asesoramiento sobre los requisitos vigentes y las tecnologías disponibles en la actualidad.
Habla con Brigade
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