Dublin könnte die nächste europäische Großstadt werden, die einen Direct Vision Standard (DVS) für schwere Nutzfahrzeuge einführt, nachdem der Stadtrat von Dublin beschlossen hat, ein System auf der Grundlage des Modell, das bereits in London zum Einsatz kommt.
Wie sollte ein künftiger Dubliner Direct-Vision-Standard im Zusammenspiel mit der EU-General Safety Regulation (GSR) und den bereits in neueren LKWs verbauten Sicherheitssystemen zusammenwirken?
Mit mehr als 50 Jahren Erfahrung im Bereich der Sicherheit von Nutzfahrzeugen und der direkten Beteiligung an der Unterstützung von Fuhrparks in beiden Phasen des Londoner Direct Vision Standard, ist Brigade Electronics der Ansicht, dass Dublin die Chance hat, aus den bereits anderswo umgesetzten Maßnahmen zu lernen und einen praktischen, wirksamen Ansatz zur Verringerung von Unfällen mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern zu entwickeln.
Was wird für Dublin vorgeschlagen?
- Eine Bewertung von mindestens einem Stern nach dem Direct Vision Standard im Jahr 2027
- Zwei Sterne im Jahr 2028
- Drei Sterne im Jahr 2029
- Vier Sterne im Jahr 2030
- Fünf Sterne ab 2031
Der Antrag sieht vor, die Einstufung nach demselben System zu berechnen, das in London für Lkw gilt.
Der Vorschlag wurde zur weiteren Prüfung an den Ausschuss für Mobilitäts- und Raumordnungsstrategie des Stadtrats von Dublin weitergeleitet, was bedeutet, dass die detaillierten technischen Anforderungen noch nicht endgültig festgelegt wurden.
Diese Unterscheidung ist wichtig. Für Dublin liegt derzeit noch keine endgültige DVS-Spezifikation vor, weshalb Betreiber nicht davon ausgehen sollten, dass die Anforderungen aus London einfach vollständig übernommen werden.
Die Erfahrungen Londons liefern jedoch nützliche Anhaltspunkte dafür, welche Aspekte Dublin berücksichtigen muss.
Was kann Dublin von London DVS lernen?
London führte im Jahr 2020 den Direct Vision Standard ein, bei dem anhand der Sternebewertung eines Fahrzeugs beurteilt wird, wie gut der Fahrer direkt durch die Fenster der Fahrerkabine sehen kann.
Das Prinzip ist einfach: Je besser die direkte Sicht des Fahrers rund um den Lkw ist, desto geringer ist die potenzielle Abhängigkeit von Spiegeln und indirekter Sicht bei der Erkennung von Radfahrern, Fußgängern und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern. London hat daraufhin sein Progressive Safe System (PSS) eingeführt.
Nach der derzeitigen Regelung dürfen Lkw über 12 Tonnen, deren Bewertung unter der erforderlichen Drei-Sterne-Schwelle liegt, weiterhin im Großraum London verkehren, sofern sie die vorgeschriebenen Anforderungen des Progressive Safe System erfüllen. Dies ist insbesondere für bestehende Fuhrparks von Bedeutung.
Anstatt den Fahrzeugaustausch zur einzigen Option für jeden Lkw mit niedrigerer Einstufung zu machen, bietet das Progressive Safe System den Betreibern die Möglichkeit, die Sicherheit durch den Einsatz entsprechend spezifizierter Technologie zu verbessern.
Brigade ist seit der Einführung von DVS dabei und hat Flotten sowohl beim ursprünglichen Standard als auch beim Übergang zu PSS unterstützt.
Wird das nicht bereits durch den EU-GSR abgedeckt?
Dies dürfte eine der wichtigsten Fragen sein, die bei der Ausarbeitung der Vorschläge durch Dublin berücksichtigt werden.
Die EU-General Safety Regulation (GSR2) hat eine Reihe verbindlicher Fahrzeugsicherheitstechnologien eingeführt, darunter Systeme, die die Erkennung von ungeschützten Verkehrsteilnehmern neben und vor schweren Fahrzeugen verbessern sollen.
Dazu gehören Anforderungen in Bezug auf:
- UNECE-Regelung Nr. 151 – Systeme zur Warnung vor toten Winkeln
- UNECE-Regelung Nr. 159 – Informationssysteme für das Anfahren
Dies ist eine wichtige Verbesserung der Fahrzeugsicherheit.
Allerdings sollten die GSR-Konformität und die DVS/PSS-Konformität nicht automatisch als dasselbe angesehen werden.
Emily Hardy von Brigade Electronics hat diesen Unterschied bereits zuvor im Zusammenhang mit dem Londoner Progressive Safe System hervorgehoben. Sie erklärt:
“GSR ist eine äußerst positive Entwicklung, insbesondere für Fahrzeuge, die bisher möglicherweise überhaupt nicht mit einer Technologie zur Erkennung gefährdeter Verkehrsteilnehmer ausgestattet waren. Ein wichtiger Aspekt bei der Betrachtung von Systemen wie DVS ist jedoch, dass GSR eher als Sicherheitsgrundlage betrachtet werden sollte und nicht unbedingt als der höchstmögliche Standard, der erreicht werden kann. Londons Progressive Safe System enthält spezifische Anforderungen hinsichtlich Erfassungsbereichen, Warnungen und der Art und Weise, wie die Technologie den Fahrer unterstützt. Ein Fahrzeug, das die GSR-Anforderungen erfüllt, und ein Fahrzeug, das eine städtespezifische ”Direct Vision“- oder „Safe System“-Spezifikation erfüllt, sind daher nicht unbedingt dasselbe.“
Diese Unterscheidung könnte in Dublin von besonderer Bedeutung sein.
Direkte Sicht und Technologie sollten Hand in Hand gehen
Ein Direct Vision Standard sollte per Definition eine bessere direkte Sicht aus der Fahrerkabine gewährleisten. Technologie sollte nicht als Ersatz für eine Fahrzeugkonstruktion angesehen werden, die es den Fahrern ermöglicht, ungeschützte Verkehrsteilnehmer wo immer möglich direkt zu sehen.
Gleichzeitig wird es auf den irischen Straßen weiterhin eine große Anzahl bestehender Lkw geben, die allein durch den Einbau zusätzlicher Ausrüstung keine höhere Sternebewertung erreichen können.
Hier kommen die Erfahrungen Londons mit dem „Safe System“-Ansatz ins Spiel.
Hardy sagt:
“Die direkte Sicht sollte weiterhin von grundlegender Bedeutung sein, doch der Austausch eines ansonsten noch fahrtüchtigen Lkw kann nicht immer der einzig praktikable Weg zur Verbesserung der Sicherheit sein. Die Herausforderung besteht darin, einen wirksamen Standard zu schaffen, der direkte Sicht mit intelligenter Technologie kombiniert, die den Fahrern dabei hilft, ungeschützte Verkehrsteilnehmer in den Bereichen zu erkennen, die sie nicht einsehen können. Diese Technologie muss zudem aussagekräftige Warnungen liefern. Dem Fahrer einfach nur mehr Warnsignale zu geben, macht das Fahrzeug nicht unbedingt sicherer.”
Vom Erkennen zum Kollisionsrisiko
Ein System, das ständig warnt, sobald neben dem Fahrzeug etwas erkannt wird, kann unnötige Warnmeldungen auslösen und die Informationsflut erhöhen, die der Fahrer verarbeiten muss.
Neuere Technologien können noch mehr leisten.
Brigade Radar Predict
Radar Predict wurde speziell zum Schutz von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im Umfeld von LKWs entwickelt.
Mithilfe intelligenter Radartechnologie analysiert das System Faktoren wie Bewegung, Geschwindigkeit und Fahrtrichtung des Fahrzeugs sowie der anderen Verkehrsteilnehmer in der Nähe.
Anstatt lediglich festzustellen, dass sich etwas neben dem Fahrzeug befindet, Radar Predict dient dazu, zu beurteilen, ob sich ein Kollisionsrisiko entwickelt. Das System kann zwischen sich bewegenden und stillstehenden Objekten unterscheiden und trägt so dazu bei, unnötige Warnmeldungen für den Fahrer zu reduzieren.
Bei Sattelzügen verfügt das System zudem über eine Anhängererkennung, wodurch die Bewegungen von Zugfahrzeug und Anhänger bei Manövern berücksichtigt werden können. Ein solcher vorausschauender Ansatz ist besonders relevant, wenn es um Lkw geht, die in stark befahrenen städtischen Gebieten im Einsatz sind.
Absicherung des vorderen toten Winkels mit Front Radar
Der Bereich unmittelbar vor einem großen Fahrzeug kann ein weiteres erhebliches Risiko darstellen, insbesondere wenn ein Lkw aus dem Stand losfährt.
Brigade’s Front Radar wurde entwickelt, um die Erkennung gefährdeter Verkehrsteilnehmer in diesem Bereich zu unterstützen.
Das Dual-Radar-System deckt einen Erfassungswinkel von 180 Grad vor dem Fahrzeug ab und warnt den Fahrer optisch und akustisch, wenn ungeschützte Verkehrsteilnehmer in der Nähe des Fahrzeugs erkannt werden.
Brigade bietet Front Radar-Lösungen an, die sowohl für die Anforderungen des Londoner DVS/PSS als auch für die Anforderungen des UNECE R159-Anfahrwarnsystems entwickelt wurden. Die Existenz verschiedener Versionen verdeutlicht zudem einen wichtigen Punkt für die politischen Entscheidungsträger in Dublin: Obwohl GSR und DVS ähnliche Ziele im Bereich der Verkehrssicherheit verfolgen, sind ihre technischen Anforderungen nicht identisch.
Wie könnte ein „Dublin Safe System“ aussehen?
Eine Option, die politische Entscheidungsträger jedoch in Betracht ziehen könnten, ist ein Rahmenkonzept, das Folgendes kombiniert:
- Verbesserte direkte Sicht aus den Fahrzeugkabinen
- Intelligente Erkennung des toten Winkels
- Anfahrerkennung an der Vorderseite von Lkw
- Kamera-Monitor-Systeme
- Entsprechende optische und akustische Warnsignale für den Fahrer
- Gegebenenfalls Warnungen für besonders gefährdete Verkehrsteilnehmer
- Festgelegte technische und Installationsstandards
- Ein praktischer Nachrüstungsansatz für bestehende Fahrzeuge
Ein solcher Ansatz könnte es Dublin ermöglichen, die weitere Entwicklung sichererer Fahrzeugkonstruktionen zu fördern und gleichzeitig Verbesserungen bei der großen Zahl bestehender Lkw zu erzielen, die bereits auf irischen Straßen im Einsatz sind.
GSR sollte der Ausgangspunkt sein, nicht das Ziel
Die General Safety Regulation der EU ist ein wichtiger Schritt nach vorn.
Das bedeutet, dass immer mehr neue Nutzfahrzeuge mit serienmäßig eingebauter Sicherheitstechnik in die Fuhrparks aufgenommen werden, doch Vision Zero erfordert, dass Regulierungsbehörden, Fahrzeughersteller, Betreiber und Technologieanbieter dazu verpflichten, sich kontinuierlich zu fragen, ob weitere Verbesserungen realistisch erreichbar sind.
Hardy fügt hinzu:
“Das Ziel sollte nicht einfach darin bestehen, zu fragen, ob ein Fahrzeug eine Vorschrift erfüllt. Die Frage sollte lauten: Welche Kombination aus direkter Sicht, intelligenter Erkennung und Fahrerinformationen bietet uns die beste praktische Möglichkeit, einen Unfall zu verhindern? Dublin profitiert nun sowohl von den Erfahrungen Londons als auch von GSR. Eine intelligente Zusammenführung dieser beiden Bereiche könnte einen äußerst hohen Standard für die Sicherheit ungeschützter Verkehrsteilnehmer schaffen.”
Die Erfahrung von Brigade im Bereich der Sicherheitsvorschriften für Lkw
Neben dem Londoner Direct Vision Standard und dem Progressive Safe System ist Brigade weltweit an regulatorischen Initiativen und Vision Zero-Initiativen beteiligt oder verfolgt diese aufmerksam, darunter Entwicklungen in Australien, Nordamerika, Europa und Asien.
Brigade hat angeboten, ihre technischen Erfahrungen mit den Entwicklern des in Dublin vorgeschlagenen Direct Vision Standard zu teilen, darunter Kenntnisse zu DVS, PSS, GSR-Anforderungen sowie praktische Lösungen für die Nachrüstung.
Das Unternehmen kann zudem technische Bewertungen und Fahrzeugtests unterstützen, um zu veranschaulichen, wie sich verschiedene Technologien unter realen Betriebsbedingungen bewähren.
Vorbereitung auf das Dublin-DVS
Flottenbetreiber sollten die Entwicklung daher genau verfolgen, anstatt Geräte auf der Grundlage von Annahmen darüber zu kaufen, welche Anforderungen der endgültige Standard stellen wird.
Für Betreiber, die sich über die Unterschiede zwischen DVS, Progressive Safe System, UNECE R151, UNECE R159 und EU GSR informieren möchten, Brigade bieten Beratung zu den bestehenden Anforderungen und den derzeit verfügbaren Technologien an.
Sprechen Sie mit Brigade
Betreiben Sie Lkw in Irland oder bereiten Sie Ihren Fuhrpark auf die sich ändernden Sicherheitsanforderungen für ungeschützte Verkehrsteilnehmer vor?
Sprechen Sie mit unserem Team über Direct Vision Standard, GSR, Radar Predict, Front Radar sowie Nachrüstlösungen für die Fahrzeugsicherheit.
