Dublino potrebbe diventare la prossima grande città europea a introdurre uno Direct Vision Standard (DVS) per i veicoli pesanti, a seguito di un accordo del Consiglio comunale di Dublino volto a valutare un sistema basato sul modello già in uso a Londra.
In che modo il futuro Direct Vision Standard di Dublino dovrebbe integrarsi con il General Safety Regulation dell’UE (GSR) e con i sistemi di sicurezza già installati sui veicoli commerciali pesanti di nuova generazione?
Con oltre 50 anni di esperienza nel campo della sicurezza dei veicoli commerciali e un coinvolgimento diretto nel supporto alle flotte in entrambe le fasi dello "Direct Vision Standard" di Londra, Brigade Electronics ritiene che Dublino abbia l’opportunità di trarre insegnamento da quanto già attuato altrove e di sviluppare un approccio pratico ed efficace per ridurre le collisioni con gli utenti della strada vulnerabili.
Cosa viene proposto per Dublino?
- Una valutazione minima di una stella secondo lo Direct Vision Standard nel 2027
- Due stelle nel 2028
- Tre stelle nel 2029
- Quattro stelle nel 2030
- Cinque stelle a partire dal 2031
La mozione propone di calcolare il punteggio utilizzando lo stesso sistema applicato agli automezzi pesanti a Londra.
La proposta è stata deferita alla Commissione per le politiche strategiche in materia di mobilità e spazio pubblico del Consiglio comunale di Dublino per un’ulteriore valutazione, il che significa che i requisiti tecnici dettagliati non sono ancora stati definiti.
Questa distinzione è importante. Attualmente Dublino non dispone di una specifica definitiva del DVS, pertanto gli operatori dovrebbero evitare di dare per scontato che i requisiti di Londra vengano semplicemente replicati integralmente.
Tuttavia, l’esperienza di Londra offre un utile spunto di riflessione sulle questioni che Dublino dovrà prendere in considerazione.
Cosa può imparare Dublino dal DVS di Londra?
Nel 2020 Londra ha introdotto lo Direct Vision Standard, che utilizza un sistema di classificazione a stelle per valutare quanto il conducente possa vedere direttamente attraverso i finestrini della cabina.
Il principio è semplice: maggiore è la visibilità diretta del conducente intorno al veicolo pesante, minore è la necessità di ricorrere agli specchietti e alla visione indiretta per individuare ciclisti, pedoni e altri utenti della strada vulnerabili. Londra ha quindi adottato il proprio Progressive Safe System (PSS).
In base al regime attuale, i veicoli commerciali pesanti di peso superiore a 12 tonnellate con una valutazione inferiore alla soglia richiesta di tre stelle possono continuare a circolare nella Grande Londra se soddisfano i requisiti previsti dalla specifica Progressive Safe System. Ciò è particolarmente importante per le flotte esistenti.
Anziché rendere la sostituzione del veicolo l’unica opzione per ogni automezzo pesante con classificazione di sicurezza inferiore, il Progressive Safe System offre agli operatori la possibilità di migliorare la sicurezza attraverso l’adozione di tecnologie adeguatamente specificate.
Brigade collabora con DVS sin dal suo lancio e ha fornito supporto alle flotte sia con lo standard originale sia durante la transizione al PSS.
Ma l’UE GSR non ne parla già?
Probabilmente questa sarà una delle questioni più importanti da prendere in considerazione mentre Dublino elabora le proprie proposte.
Il Regolamento generale sulla sicurezza dell'UE General Safety Regulation (GSR2) ha introdotto una serie di tecnologie obbligatorie per la sicurezza dei veicoli, compresi sistemi progettati per migliorare il rilevamento degli utenti della strada vulnerabili che si trovano accanto e davanti ai veicoli pesanti.
Tra questi figurano i requisiti relativi a:
- Regolamento UNECE n. 151 – Sistemi di informazione sugli angoli ciechi
- Regolamento UNECE n. 159 – Sistemi informativi per la partenza
Si tratta di un importante miglioramento in termini di sicurezza dei veicoli.
Tuttavia, la conformità GSR e quella DVS/PSS non dovrebbero essere automaticamente considerate la stessa cosa.
Emily Hardy della Brigade Electronics ha già sottolineato questa distinzione in occasione di una discussione sul Progressive Safe System di Londra. Spiega:
“Il GSR rappresenta uno sviluppo estremamente positivo, in particolare per i veicoli che in precedenza potevano non essere dotati affatto di alcuna tecnologia di rilevamento degli utenti vulnerabili della strada. Tuttavia, l’aspetto fondamentale quando si esaminano programmi come il DVS è che il GSR dovrebbe essere considerato una base di riferimento per la sicurezza piuttosto che necessariamente lo standard più elevato raggiungibile. Il Progressive Safe System di Londra prevede requisiti specifici relativi alle aree di rilevamento, agli avvisi e al modo in cui la tecnologia supporta il conducente. Un veicolo conforme ai requisiti GSR e un veicolo conforme alle specifiche relative alla visione diretta o al sistema di sicurezza proprie di una determinata città non sono quindi necessariamente la stessa cosa.”
Questa distinzione potrebbe assumere particolare importanza a Dublino.
La visione diretta e la tecnologia dovrebbero integrarsi a vicenda
Uno Direct Vision Standard dovrebbe, per definizione, favorire una migliore visibilità diretta dalla cabina. La tecnologia non dovrebbe essere considerata un sostituto della progettazione del veicolo, che consente ai conducenti di vedere direttamente gli utenti della strada vulnerabili, ove possibile.
Allo stesso tempo, sulle strade irlandesi continuerà a circolare un numero elevato di automezzi pesanti già in circolazione che non potranno ottenere una classificazione a stelle più alta semplicemente aggiungendo delle dotazioni.
È qui che l’esperienza di Londra con l’approccio “Safe System” assume rilevanza.
Hardy afferma:
“La visione diretta dovrebbe rimanere fondamentale, ma sostituire un automezzo pesante altrimenti funzionante non può sempre essere l’unica soluzione pratica per migliorare la sicurezza. La sfida consiste nel creare uno standard efficace che combini la visione diretta con una tecnologia intelligente in grado di aiutare i conducenti a identificare gli utenti della strada vulnerabili nelle aree che non riescono a vedere. Tale tecnologia deve inoltre fornire avvisi significativi. Limitarsi a fornire al conducente un maggior numero di allarmi non rende necessariamente il veicolo più sicuro.”
Dal rilevamento al rischio di collisione
Un sistema che avvisa continuamente ogni volta che viene rilevata la presenza di qualcosa accanto al veicolo può generare allarmi superflui e aumentare la quantità di informazioni che il conducente deve elaborare.
Le tecnologie più recenti possono spingersi oltre.
Brigade Radar Predict
Radar Predict è stato sviluppato appositamente per la protezione degli utenti vulnerabili della strada in prossimità dei veicoli pesanti.
Grazie alla tecnologia radar intelligente, il sistema analizza fattori quali il movimento, la velocità e la direzione del veicolo e degli altri utenti della strada nelle vicinanze.
Anziché limitarsi a rilevare la presenza di qualcosa accanto al veicolo, Radar Predict è progettato per valutare se si sta sviluppando un rischio di collisione. È in grado di distinguere tra oggetti in movimento e oggetti fermi, contribuendo a ridurre gli avvisi superflui al conducente.
Per i veicoli articolati, il sistema integra anche il riconoscimento del rimorchio, consentendo di tenere conto dei movimenti del veicolo e del rimorchio durante le manovre. Questo tipo di approccio predittivo è particolarmente rilevante nel caso di automezzi pesanti che operano in contesti urbani trafficati.
Protezione dell'angolo cieco anteriore con Front Radar
L'area immediatamente antistante un veicolo di grandi dimensioni può rappresentare un altro rischio significativo, in particolare quando un automezzo pesante si mette in moto da fermo.
Brigade’s Front Radar è stato sviluppato per supportare il rilevamento degli utenti vulnerabili della strada in quest’area.
Il sistema a doppio radar garantisce un angolo di rilevamento di 180 gradi nella parte anteriore del veicolo e avvisa il conducente con segnali visivi e acustici quando vengono rilevati utenti della strada vulnerabili in prossimità del veicolo.
Brigade offre soluzioni Front Radar sviluppate sia per soddisfare i requisiti DVS/PSS di Londra sia per quelli del sistema di informazione sulla partenza dei veicoli (Moving Off Information System) previsti dalla norma UNECE R159. L’esistenza di versioni diverse evidenzia inoltre un aspetto importante per i responsabili politici di Dublino: sebbene GSR e DVS condividano obiettivi simili in materia di sicurezza stradale, i loro requisiti tecnici non sono identici.
Come potrebbe essere un “Safe System” a Dublino?
Tuttavia, un’opzione che i responsabili politici potrebbero voler prendere in considerazione è un quadro che combini:
- Miglioramento della visibilità diretta dalla cabina dei veicoli
- Rilevamento intelligente degli angoli ciechi
- Rilevamento della partenza nella parte anteriore dei veicoli commerciali pesanti
- Sistemi telecamera-monitor
- Avvisi visivi e acustici adeguati per il conducente
- Avvisi relativi agli utenti vulnerabili della strada, ove opportuno
- Standard tecnici e di installazione definiti
- Un percorso pratico di adeguamento per i veicoli esistenti
Un approccio di questo tipo potrebbe consentire a Dublino di promuovere il continuo sviluppo di veicoli dal design più sicuro, apportando al contempo miglioramenti all’ampio parco di automezzi pesanti già in circolazione sulle strade irlandesi.
GSR dovrebbe essere il punto di partenza, non quello di arrivo
Il General Safety Regulation dell’Europa rappresenta un importante passo avanti.
Ciò significa che un numero sempre maggiore di nuovi veicoli commerciali entrerà a far parte delle flotte già dotati di serie di tecnologie di sicurezza, ma Vision Zero richiede che le autorità di regolamentazione, costruttori di veicoli, operatori e fornitori di tecnologia di chiedersi continuamente se sia ragionevolmente possibile ottenere ulteriori miglioramenti.
Hardy aggiunge:
“L’obiettivo non dovrebbe limitarsi a chiedersi se un veicolo sia conforme a una normativa. La domanda dovrebbe essere: quale combinazione di visione diretta, rilevamento intelligente e informazioni al conducente ci offre la migliore opportunità concreta di prevenire una collisione? Dublino può ora avvalersi dell’esperienza di Londra e del GSR. Unire in modo intelligente questi due ambiti potrebbe portare alla creazione di uno standard estremamente solido per la sicurezza degli utenti vulnerabili della strada.”
L'esperienza di Brigade in materia di normativa sulla sicurezza dei veicoli pesanti
Oltre al Direct Vision Standard e al Progressive Safe System di Londra, Brigade partecipa o segue da vicino le iniziative normative e Vision Zero in tutto il mondo, compresi gli sviluppi in Australia, Nord America, Europa e Asia.
Brigade si è offerta di condividere la propria esperienza tecnica con coloro che stanno elaborando la proposta di Dublino relativa allo Direct Vision Standard, comprese le conoscenze relative a DVS, PSS, GSR e soluzioni pratiche di adeguamento post-vendita.
L'azienda è inoltre in grado di fornire supporto per valutazioni tecniche e prove su strada, al fine di dimostrare le prestazioni delle diverse tecnologie in contesti operativi reali.
Prepararsi per il DVS di Dublino
Gli operatori di flotte dovrebbero quindi seguire da vicino l'evoluzione della situazione, anziché acquistare attrezzature basandosi su ipotesi relative a ciò che lo standard definitivo richiederà.
Per gli operatori che desiderano comprendere le differenze tra DVS, Progressive Safe System, UNECE R151, UNECE R159 e GSR dell’UE, gli specialisti in sicurezza dei veicoli di Brigade possono fornire indicazioni sui requisiti esistenti e sulle tecnologie attualmente disponibili.
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