Dublin pourrait devenir la prochaine grande ville européenne à mettre en place une Direct Vision Standard (DVS) pour les poids lourds, suite à la décision du conseil municipal de Dublin d'étudier un système basé sur le modèle déjà en place à Londres.
Comment la future Direct Vision Standard de Dublin devrait-elle s'articuler avec le règlement général sur la sécurité de l'UE (GSR) et aux systèmes de sécurité déjà installés sur les poids lourds récents ?
Forte de plus de 50 ans d’expérience dans le domaine de la sécurité des véhicules utilitaires et d’une implication directe dans l’accompagnement des flottes tout au long des deux phases de la mise en œuvre de la « Direct Vision Standard » de Londres , Brigade Electronics estime que Dublin a l’occasion de s’inspirer des mesures déjà mises en œuvre ailleurs et d’élaborer une approche pratique et efficace pour réduire les collisions avec les usagers vulnérables de la route.
Quelles sont les propositions concernant Dublin ?
- Une note minimale d'une étoile selon la norme Direct Vision Standard en 2027
- Deux étoiles en 2028
- Trois étoiles en 2029
- Quatre étoiles en 2030
- Cinq étoiles à partir de 2031
La proposition prévoit de calculer la cote en utilisant le même système que celui appliqué aux poids lourds à Londres.
La proposition a été transmise à la commission stratégique chargée de la mobilité et de l'espace public du Conseil municipal de Dublin pour un examen plus approfondi, ce qui signifie que les spécifications techniques détaillées n'ont pas encore été finalisées.
Cette distinction est importante. Dublin ne dispose pas pour l'instant d'un cahier des charges définitif pour le DVS ; les opérateurs doivent donc éviter de partir du principe que les exigences de Londres seront simplement reprises telles quelles.
Toutefois, l'expérience de Londres donne une bonne idée des enjeux dont Dublin devra tenir compte.
Que peut apprendre Dublin du DVS de Londres ?
Londres a mis en place la Direct Vision Standard en 2020, qui utilise le classement par étoiles d'un véhicule pour évaluer le champ de vision direct du conducteur à travers les vitres de la cabine.
Le principe est simple : plus la vision directe du conducteur autour du poids lourd est large, moins il aura besoin de recourir aux rétroviseurs et à la vision indirecte pour repérer les cyclistes, les piétons et les autres usagers vulnérables de la route. Londres a par la suite adopté son « Progressive Safe System » (PSS).
Dans le cadre du dispositif actuel, les poids lourds de plus de 12 tonnes dont la notation est inférieure au seuil requis de trois étoiles peuvent continuer à circuler dans le Grand Londres s’ils répondent aux spécifications requises du Progressive Safe System. Cela revêt une importance particulière pour les flottes existantes.
Plutôt que de faire du remplacement du véhicule la seule option pour tous les poids lourds ayant obtenu une note inférieure, le Progressive Safe System offre aux exploitants un moyen d'améliorer la sécurité grâce à des technologies adaptées.
Brigade participe au programme DVS depuis son lancement et accompagne les flottes tant dans le cadre de la norme initiale que lors de la transition vers le PSS.
Le GSR de l'UE ne couvre-t-il pas déjà ce sujet ?
C'est sans doute l'une des questions les plus importantes qui seront examinées alors que Dublin élabore ses propositions.
Le règlement général de l'UE General Safety Regulation (GSR2) a introduit toute une série de technologies de sécurité automobile obligatoires, notamment des systèmes destinés à améliorer la détection des usagers vulnérables de la route se trouvant à côté et à l’avant des poids lourds.
Il s'agit notamment des exigences liées à :
- Règlement n° 151 de la CEE-ONU – Systèmes d’information sur les angles morts
- Règlement n° 159 de la CEE-ONU – Systèmes d'information relatifs au démarrage
Il s'agit d'une avancée majeure en matière de sécurité automobile.
Cependant, la conformité GSR et la conformité DVS/PSS ne doivent pas être automatiquement considérées comme identiques.
Emily Hardy, de Brigade Electronics, avait déjà souligné cette distinction lorsqu’elle avait évoqué le Progressive Safe System de Londres. Elle explique :
“ Le GSR constitue une avancée extrêmement positive, en particulier pour les véhicules qui, auparavant, n'étaient peut-être pas équipés du tout d'une technologie de détection des usagers vulnérables de la route. Cependant, l’élément important à retenir lorsqu’on examine des programmes tels que le DVS est que le GSR doit être considéré comme un niveau de sécurité de base plutôt que comme la norme la plus élevée pouvant être atteinte. Le Progressive Safe System de Londres prévoit des exigences spécifiques concernant les zones de détection, les avertissements et la manière dont la technologie assiste le conducteur. Un véhicule répondant aux exigences du GSR et un véhicule répondant à une spécification ” Direct Vision » ou « Safe System » propre à une ville ne sont donc pas nécessairement identiques. »
Cette distinction pourrait revêtir une importance particulière à Dublin.
La vision directe et la technologie devraient aller de pair
Une norme relative à la visibilité directe devrait, par définition, favoriser une meilleure visibilité directe depuis la cabine. La technologie ne doit pas être considérée comme un substitut à une conception du véhicule permettant aux conducteurs de voir directement les usagers vulnérables de la route dans la mesure du possible.
Parallèlement, les routes irlandaises continueront d'accueillir un grand nombre de poids lourds existants qui ne pourront pas obtenir une meilleure note simplement en ajoutant des équipements.
C'est là que l'expérience de Londres en matière d'approche « Safe System » prend tout son sens.
Hardy déclare :
“ La vision directe doit rester fondamentale, mais le remplacement d’un poids lourd par ailleurs en bon état de marche ne peut pas toujours constituer la seule solution pratique pour améliorer la sécurité. Le défi consiste à élaborer une norme efficace qui allie la vision directe à une technologie intelligente capable d’aider les conducteurs à repérer les usagers vulnérables de la route dans les zones qu’ils ne peuvent pas voir. Cette technologie doit également fournir des avertissements pertinents. Se contenter d’ajouter davantage d’alertes pour le conducteur ne rend pas nécessairement le véhicule plus sûr. ”
Passer de la détection à l'évaluation du risque de collision
Un système qui émet des avertissements en continu dès qu'un élément est détecté à proximité d'un véhicule peut générer des alertes inutiles et alourdir la charge d'informations que le conducteur doit traiter.
Les technologies plus récentes permettent d'aller encore plus loin.
Brigade Radar Predict
Radar Predict a été spécialement conçu pour assurer la protection des usagers vulnérables de la route à proximité des poids lourds.
Grâce à une technologie radar intelligente, le système analyse divers facteurs, notamment le mouvement, la vitesse et la direction du véhicule ainsi que ceux des usagers de la route à proximité.
Plutôt que de se contenter de détecter la présence d'un objet à proximité du véhicule, Radar Predict est conçu pour évaluer si un risque de collision est en train de se développer. Il est capable de distinguer les objets en mouvement de ceux à l'arrêt, ce qui permet de réduire les alertes inutiles destinées au conducteur.
Pour les véhicules articulés, le système intègre également une fonction de reconnaissance de la remorque, ce qui permet de prendre en compte les mouvements du véhicule et de la remorque lors des manœuvres. Ce type d'approche prédictive est particulièrement pertinent dans le cas des poids lourds circulant dans des environnements urbains très fréquentés.
Protection de l'angle mort avant grâce au Front Radar
L'espace situé immédiatement devant un gros véhicule peut présenter un autre risque important, en particulier lorsqu'un poids lourd démarre après avoir été à l'arrêt.
Brigade’s Front Radar a été développé pour faciliter la détection des usagers vulnérables de la route dans cette zone.
Le système à double radar offre un angle de détection de 180 degrés à l'avant du véhicule et avertit le conducteur par des signaux visuels et sonores lorsqu'il détecte des usagers vulnérables à proximité du véhicule.
Brigade propose des solutions Front Radar conçues pour répondre à la fois aux exigences du DVS/PSS de Londres et à celles du règlement R159 de la CEE-ONU relatives au système d'information sur le démarrage. L’existence de différentes versions illustre également un point important pour les décideurs politiques de Dublin : bien que le GSR et le DVS partagent des objectifs similaires en matière de sécurité routière, leurs exigences techniques ne sont pas identiques.
À quoi pourrait ressembler un « Safe System » à Dublin ?
Toutefois, les décideurs politiques pourraient envisager de mettre en place un cadre combinant :
- Amélioration de la visibilité directe depuis les cabines des véhicules
- Détection intelligente des angles morts
- Détection de départ à l'avant des poids lourds
- Systèmes caméra-moniteur
- Avertissements visuels et sonores adaptés destinés aux conducteurs
- Avertissements destinés aux usagers vulnérables de la route, le cas échéant
- Normes techniques et d'installation définies
- Une solution pratique de mise à niveau pour les véhicules existants
Une telle approche pourrait permettre à Dublin d'encourager la poursuite du développement de véhicules plus sûrs, tout en apportant des améliorations à l'ensemble des nombreux poids lourds qui circulent déjà sur les routes irlandaises.
Le GSR devrait être le point de départ, et non le point d'arrivée
Le règlement général européen sur la sécurité constitue une avancée importante.
Cela signifie qu’un nombre croissant de véhicules utilitaires neufs intégreront les flottes équipés de série de technologies de sécurité, mais que les ambitions de Vision Zero exigent des régulateurs, les constructeurs automobiles, les exploitants et les fournisseurs de technologies de se demander en permanence si de nouvelles améliorations peuvent raisonnablement être apportées.
Hardy ajoute :
“ L’objectif ne devrait pas se limiter à se demander si un véhicule est conforme à une réglementation. La question devrait être la suivante : quelle combinaison de vision directe, de détection intelligente et d’information du conducteur nous offre la meilleure chance concrète d’éviter une collision ? Dublin bénéficie désormais de l’expérience de Londres ainsi que de celle de GSR. En combinant intelligemment ces deux domaines, on pourrait établir une norme extrêmement solide en matière de sécurité des usagers vulnérables de la route. ”
L'expérience de Brigade en matière de réglementation relative à la sécurité des poids lourds
Outre la norme londonienne Direct Vision Standard et le programme Progressive Safe System, Brigade participe ou suit de près les initiatives réglementaires et Vision Zero à l'échelle mondiale, notamment les avancées en Australie, en Amérique du Nord, en Europe et en Asie.
Brigade a proposé de partager son expertise technique avec les responsables de l'élaboration du projet de Direct Vision Standard de Dublin, notamment ses connaissances sur le DVS, le PSS, GSR et des solutions pratiques de mise à niveau sur le marché de la rechange.
L'entreprise peut également apporter son soutien dans le cadre d'évaluations techniques et d'essais de véhicules afin de démontrer les performances de différentes technologies dans des conditions d'exploitation réelles.
Se préparer au DVS de Dublin
Les exploitants de flottes devraient donc suivre de près l'évolution de la situation plutôt que d'acheter du matériel en se basant sur des hypothèses concernant les exigences de la norme définitive.
Pour les opérateurs souhaitant comprendre les différences entre le DVS, Progressive Safe System, les normes CEE-ONU R151 et R159, ainsi que la norme européenne GSR, les spécialistes en sécurité automobile de Brigade peuvent vous conseiller sur les exigences en vigueur et les technologies actuellement disponibles.
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