Progressive Safe System (PSS)
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The Progressive Safe System (DVS2)
La transition du permis de sécurité au système progressif de sécurité (PSS)
Auparavant, le permis pour les équipements de sécurité supplémentaires était appelé “permis de sécurité“. Toutefois, à partir d’octobre 2024, il sera connu sous le nom de “système progressif de sécurité” (PSS). Cette transition s’inscrit dans le cadre d’un effort plus large visant à renforcer les normes de sécurité. Le PSS introduit les dernières avancées technologiques, ce qui signifie que certains opérateurs devront peut-être remplacer leur équipement existant par une technologie plus avancée.
Progressive Safe System (DVS2)
Technologie avancée de prédiction des collisions pour la conformité à la DVS
Le PSS nécessite un changement technologique important. Contrairement à l’ancien permis de sécurité, qui nécessitait des systèmes de détection d’obstacles du côté le plus proche, le système de sécurité progressif exige une technologie capable de prédire les collisions sur la base des trajectoires du véhicule et de l’usager de la route vulnérable (URV). Cette prédiction est cruciale pour déterminer si une collision est imminente. En outre, le système comprend une stratégie d’alarme spécifique conçue pour alerter le conducteur de la gravité de la situation.
Le système progressif de sécurité comprend de nouveaux ajouts :
1. Systèmes de capteurs latéraux actifs qui peuvent :
2. Système de détection frontale ou système d'information sur les sorties de route (MOIS) qui nécessite :
Faire la différence entre les objets en mouvement et les objets immobiles.
Prévoir les collisions "sur la base des trajectoires du véhicule et de l'usager vulnérable de la route (VRU) afin de déterminer si une collision est imminente.
Prévoir une stratégie d'alarme spécifique pour avertir de la gravité de la situation.
Deux alarmes : une lorsque le conducteur détecte une URV alors qu'il s'apprête à partir et une lorsque le véhicule détecte une URV alors qu'il a entamé sa manœuvre de marche avant.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le système doit émettre un signal pour informer le conducteur de la présence d'une URV dans l'angle mort critique à l'avant du véhicule ou sur le point d'y pénétrer.
L'avertissement de collision doit être une combinaison d'au moins deux modes : un signal optique, un signal acoustique ou un signal haptique.
Comprendre les règlements 151 et 159 de la CEE-ONU par rapport aux exigences du DVS
Il est important de clarifier les distinctions entre les règlements 151 et 159 de la CEE-ONU et les exigences de la DVS. Ces règlements prévoient des zones de détection différentes. Par exemple, en ce qui concerne la détection latérale, le règlement 151 exige une détection sur une certaine zone, alors que la DVS impose une détection sur l’ensemble du côté du véhicule. Il en va de même pour la détection frontale, où le règlement 159 autorise un espace de non détection de 80 cm, alors que la DVS exige une détection dès l’avant du véhicule. Le règlement général sur la sécurité (RGS) fait référence à l’homologation de l’ensemble du véhicule plutôt qu’à des composants individuels. Par conséquent, un produit conforme aux règlements 151 et 159 ne répondra pas nécessairement aux exigences de la DVS.
DVS en R151 Vergelijking
Comparaison entre DVS et R159
Certification et conformité des équipements DVS
Le PSS décrit des procédures d’essai spécifiques, et il incombe aux fabricants d’équipements DVS de confirmer que leurs produits répondent aux exigences par le biais d’une “déclaration de fonctionnalité du capteur”. Les fabricants doivent également fournir des détails sur la manière dont leurs produits s’intègrent à d’autres systèmes sans compromettre les aspects essentiels à la sécurité ou les performances du véhicule. Les produits certifiés E-mark répondent à ces exigences.
Preuves nécessaires pour se conformer au PSS
Les opérateurs devront télécharger une documentation accompagnée de preuves photographiques de la conformité. Cette documentation sera cruciale pour le contrôle et l’application de la législation. Tout problème de non-conformité identifié ultérieurement peut être facilement retracé jusqu’au fabricant concerné. Il est essentiel que les installateurs confirment que les capteurs montés sur le véhicule sont actifs et installés conformément à la spécification technique du PSS. Cette approche favorisera la qualité du produit et de l’installation.
Photo 1
Doit montrer l'avant et le côté proche du poids lourd, avec la plaque d'immatriculation avant.
Photo 2
Doit montrer l'arrière et le côté proche du véhicule, y compris la plaque d'immatriculation arrière.
Déclaration de fonctionnalité du capteur
Le PSS définit des procédures d'essai spécifiques et il incombe au fabricant de l'équipement DVS de confirmer que les produits répondent aux exigences par le biais d'une "déclaration de fonctionnalité du capteur". Cette déclaration doit comprendre des détails sur la façon dont les produits sont reliés à d'autres systèmes et la confirmation qu'ils n'affectent pas négativement les aspects critiques de la sécurité ou les performances du véhicule. Si un produit porte le label E, il répondra à ces exigences.
Le document devra être téléchargé par l'opérateur. Si des problèmes de non-conformité sont identifiés ultérieurement, ils seront facilement identifiables grâce au fabricant utilisé. Les installateurs devront également confirmer que les capteurs installés sur le véhicule sont actifs et installés conformément à la spécification technique du PSS.
Les partenaires de service de Brigade sont des électriciens automobiles professionnels qui sont formés et approuvés pour installer l'équipement de Brigade.
Comment la Brigade peut-elle aider ?
Brigade Electronics dispose d'une gamme de produits pour aider les opérateurs à répondre aux exigences de diverses spécifications, y compris le système de sécurité pour la norme de vision directe (DVS). L'équipe d'experts de Brigade travaille en étroite collaboration avec les associations de sécurité routière et les organisations caritatives afin de fournir les conseils les meilleurs et les plus récents. L'interprétation des différentes spécifications et la compréhension de la terminologie peuvent constituer un véritable champ de mines pour les opérateurs. Par exemple, les références à "doit", "devrait" et "peut" dans la norme Direct Vision indiquent si une exigence est obligatoire, recommandée ou autorisée, ce qui peut laisser les gestionnaires de transport perplexes.
Brigade a conseillé de nombreux fournisseurs OEM et OES et continue à travailler avec le marché secondaire pour s'assurer que les véhicules sont conformes. Dans ce rôle, Brigade s'assure également que les produits sont montés de manière à maximiser leur potentiel de sécurité.
Pour une consultation gratuite et sans engagement sur la norme Direct Vision, veuillez nous contacter pour un rendez-vous.
Où le DVS est-il applicable à Londres ?
Notre carte DVS ci-dessous indique les zones de Londres où la réglementation DVS est actuellement en vigueur et où les permis sont obligatoires. N'oubliez pas que cette réglementation s'applique à tous les véhicules de plus de 12 tonnes, qu'ils viennent du Royaume-Uni ou qu'ils se rendent à Londres en provenance de l'étranger.
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