Dublin zou wel eens de volgende grote Europese stad kunnen worden die een Direct Vision Standard (DVS) voor zware vrachtwagens invoert, nadat de gemeenteraad van Dublin heeft besloten een systeem te onderzoeken dat is gebaseerd op het model dat al in Londen wordt toegepast.
Hoe zou een toekomstige Dublin Direct Vision Standard moeten samengaan met de EU-General Safety Regulation (GSR) en de veiligheidssystemen die al in nieuwere vrachtwagens zijn ingebouwd?
Met meer dan 50 jaar ervaring op het gebied van veiligheid van bedrijfsvoertuigen en betrokkenheid uit de eerste hand bij het ondersteunen van wagenparken in beide fasen van de Londense Direct Vision Standard, is Brigade Electronics van mening dat Dublin de kans heeft om te leren van wat elders al is geïmplementeerd en een praktische, effectieve aanpak te ontwikkelen om het aantal aanrijdingen met kwetsbare weggebruikers te verminderen.
Wat wordt er voor Dublin voorgesteld?
- Een beoordeling van minimaal één ster volgens de Direct Vision Standard in 2027
- Twee sterren in 2028
- Drie sterren in 2029
- Vier sterren in 2030
- Vijf sterren vanaf 2031
In het voorstel wordt voorgesteld om de tariefberekening te baseren op hetzelfde systeem dat in Londen voor vrachtwagens wordt gehanteerd.
Het voorstel is voor verdere behandeling doorverwezen naar de Strategische Beleidscommissie voor Mobiliteit en Openbare Ruimte van de gemeenteraad van Dublin, wat betekent dat de gedetailleerde technische vereisten nog niet definitief zijn vastgesteld.
Dit onderscheid is belangrijk. Dublin beschikt momenteel nog niet over een definitieve DVS-specificatie, en exploitanten moeten daarom niet ervan uitgaan dat de eisen van Londen zomaar volledig zullen worden overgenomen.
De ervaringen in Londen geven echter een nuttig beeld van de kwesties waarmee Dublin rekening zal moeten houden.
Wat kan Dublin leren van London DVS?
Londen heeft in 2020 de Direct Vision Standard ingevoerd, waarbij aan de hand van de sterrenclassificatie van een voertuig wordt beoordeeld in hoeverre een bestuurder rechtstreeks door de ramen van de cabine kan kijken.
Het principe is eenvoudig: hoe beter het directe zicht van de bestuurder rondom de vrachtwagen is, hoe minder hij op spiegels en indirect zicht hoeft te vertrouwen bij het waarnemen van fietsers, voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers. Londen is vervolgens overgestapt op zijn Progressive Safe System (PSS).
Volgens de huidige regeling mogen vrachtwagens van meer dan 12 ton die onder de vereiste drempel van drie sterren scoren, in Groot-Londen blijven rijden als ze voldoen aan de vereiste Progressive Safe System-specificatie. Dit is met name van belang voor bestaande wagenparken.
In plaats van het vervangen van voertuigen als enige optie te stellen voor elke vrachtwagen met een lagere veiligheidsbeoordeling, biedt het Progressive Safe System exploitanten een manier om de veiligheid te verbeteren door middel van op de juiste wijze gespecificeerde technologie.
Brigade is al sinds de introductie van DVS bij het systeem betrokken en heeft wagenparken ondersteund, zowel bij de oorspronkelijke standaard als bij de overgang naar PSS.
Wordt dit niet al behandeld in de EU GSR?
Dit zal waarschijnlijk een van de belangrijkste vragen zijn die aan de orde komen bij de uitwerking van de voorstellen door Dublin.
De EU General Safety Regulation (GSR2) heeft een reeks verplichte veiligheidstechnologieën voor voertuigen ingevoerd, waaronder systemen die zijn ontworpen om kwetsbare weggebruikers naast en vóór zware voertuigen beter te detecteren.
Hieronder vallen onder meer vereisten met betrekking tot:
- UNECE-reglement nr. 151 – Informatiesystemen voor dode hoeken
- UNECE-reglement nr. 159 – Informatiesystemen voor het wegrijden
Dit is een belangrijke verbetering op het gebied van de veiligheid van voertuigen.
De naleving van GSR en de naleving van DVS/PSS mogen echter niet automatisch als hetzelfde worden beschouwd.
Emily Hardy van Brigade Electronics heeft dit onderscheid al eerder benadrukt in een bespreking van het Londense Progressive Safe System. Ze legt uit:
“GSR is een uiterst positieve ontwikkeling, met name voor voertuigen die voorheen wellicht helemaal niet waren uitgerust met technologie voor het detecteren van kwetsbare weggebruikers. Een belangrijk punt bij het bekijken van regelingen zoals DVS is echter dat GSR moet worden beschouwd als een veiligheidsbasisnorm en niet noodzakelijkerwijs als de hoogst haalbare norm. Het Progressive Safe System van Londen stelt specifieke eisen aan detectiegebieden, waarschuwingen en de manier waarop de technologie de bestuurder ondersteunt. Een voertuig dat voldoet aan de GSR-eisen en een voertuig dat voldoet aan een stadsspecifieke Direct Vision- of Safe System-specificatie zijn daarom niet noodzakelijkerwijs hetzelfde.”
Dat onderscheid zou in Dublin wel eens van bijzonder groot belang kunnen worden.
Directe waarneming en technologie moeten hand in hand gaan
Een Direct Vision Standard zou per definitie moeten zorgen voor een beter direct zicht vanuit de cabine. Technologie mag niet worden gezien als een vervanging voor een voertuigontwerp dat bestuurders in staat stelt om kwetsbare weggebruikers waar mogelijk rechtstreeks te zien.
Tegelijkertijd zullen er op de Ierse wegen nog steeds grote aantallen bestaande vrachtwagens rijden die niet in staat zijn om een hogere sterrenclassificatie te behalen door louter apparatuur toe te voegen.
Hier komt de ervaring van Londen met de ‘Safe System’-aanpak goed van pas.
Hardy zegt:
“Direct zicht moet een fundamentele rol blijven spelen, maar het vervangen van een verder nog bruikbare vrachtwagen is niet altijd de enige praktische manier om de veiligheid te verbeteren. De uitdaging is om een effectieve norm op te stellen die direct zicht combineert met intelligente technologie waarmee chauffeurs kwetsbare weggebruikers kunnen herkennen in de gebieden die zij zelf niet kunnen overzien. Die technologie moet ook zinvolle waarschuwingen geven. Het simpelweg geven van meer waarschuwingen aan een bestuurder maakt het voertuig niet per se veiliger.”
Van detectie naar botsingsrisico
Een systeem dat voortdurend waarschuwt zodra er iets naast een voertuig wordt gedetecteerd, kan onnodige waarschuwingen genereren en de hoeveelheid informatie die de bestuurder moet verwerken, vergroten.
Nieuwere technologieën kunnen nog verder gaan.
Brigade Radar Predict
Radar Predict is speciaal ontwikkeld ter bescherming van kwetsbare weggebruikers in de buurt van vrachtwagens.
Met behulp van intelligente radartechnologie analyseert het systeem factoren zoals de beweging, snelheid en rijrichting van het voertuig en van andere weggebruikers in de buurt.
In plaats van alleen maar vast te stellen dat er iets naast het voertuig aanwezig is, is Radar Predict ontworpen om te beoordelen of er een risico op een aanrijding ontstaat. Het systeem kan onderscheid maken tussen bewegende en stilstaande objecten, waardoor het aantal onnodige waarschuwingen voor de bestuurder wordt verminderd.
Bij gelede voertuigen beschikt het systeem bovendien over een functie voor het herkennen van aanhangwagens, waardoor bij detectie rekening kan worden gehouden met de bewegingen van het voertuig en de aanhangwagen tijdens manoeuvres. Deze voorspellende aanpak is met name van belang bij zware vrachtwagens die in drukke stedelijke omgevingen rijden.
De dode hoek aan de voorzijde beveiligen met Front Radar
De ruimte direct voor een groot voertuig kan een ander aanzienlijk risico vormen, met name wanneer een vrachtwagen vanuit stilstand wegrijdt.
Brigade’s Front Radar is ontwikkeld om de detectie van kwetsbare weggebruikers in dit gebied te ondersteunen.
Het dubbele radarsysteem biedt een detectiehoek van 180 graden aan de voorzijde van het voertuig en waarschuwt de bestuurder visueel en akoestisch wanneer kwetsbare weggebruikers in de buurt van het voertuig worden gedetecteerd.
Brigade biedt Front Radar-oplossingen die zijn ontwikkeld om te voldoen aan zowel de Londense DVS/PSS-eisen als de UNECE R159-eisen voor het ‘Moving Off Information System’. Het bestaan van verschillende versies illustreert ook een belangrijk punt voor beleidsmakers in Dublin: hoewel GSR en DVS vergelijkbare verkeersveiligheidsdoelstellingen hebben, zijn hun technische vereisten niet identiek.
Hoe zou een ‘Dublin Safe System’ eruit kunnen zien?
Een mogelijkheid die beleidsmakers wellicht zouden kunnen overwegen, is echter een kader dat het volgende combineert:
- Beter direct zicht vanuit de cabine van voertuigen
- Intelligente dodehoekdetectie
- Detectie van wegrijden aan de voorzijde van vrachtwagens
- Camera-monitor-systemen
- Passende visuele en akoestische waarschuwingen voor de bestuurder
- Waarschuwingen voor kwetsbare weggebruikers, waar van toepassing
- Vastgestelde technische en installatienormen
- Een praktisch traject voor het achteraf aanpassen van bestaande voertuigen
Met een dergelijke aanpak zou Dublin de verdere ontwikkeling van veiligere voertuigontwerpen kunnen stimuleren en tegelijkertijd verbeteringen kunnen realiseren bij het grote aantal bestaande vrachtwagens dat nu al op de Ierse wegen rijdt.
GSR moet het uitgangspunt zijn, niet het eindpunt
De Europese General Safety Regulation is een belangrijke stap vooruit.
Dit betekent dat er steeds meer nieuwe bedrijfsvoertuigen in wagenparken zullen worden opgenomen die standaard zijn uitgerust met veiligheidstechnologie, maar Vision Zero vereist dat regelgevers, voertuigfabrikanten, exploitanten en technologieleveranciers voortdurend moeten afvragen of verdere verbeteringen redelijkerwijs haalbaar zijn.
Hardy voegt hieraan toe:
“Het doel zou niet alleen moeten zijn om te vragen of een voertuig aan een voorschrift voldoet. De vraag zou moeten zijn: welke combinatie van direct zicht, intelligente detectie en bestuurdersinformatie biedt ons de beste praktische kans om een aanrijding te voorkomen? Dublin kan nu profiteren van zowel de ervaringen van Londen als van GSR. Door deze twee aspecten op een slimme manier te combineren, zou een uiterst sterke norm voor de veiligheid van kwetsbare weggebruikers kunnen ontstaan.”
De ervaring van Brigade op het gebied van veiligheidsregelgeving voor zware vrachtwagens
Naast de Londense Direct Vision Standard en het Progressive Safe System, is Brigade betrokken bij of volgt nauwlettend regelgevings- en Vision Zero-initiatieven wereldwijd, waaronder ontwikkelingen in Australië, Noord-Amerika, Europa en Azië.
Brigade heeft aangeboden om haar technische ervaring te delen met degenen die werken aan de voorgestelde Direct Vision Standard van Dublin, waaronder kennis over DVS, PSS, GSR-vereisten en praktische oplossingen voor achterafmontage op de aftermarket.
Het bedrijf kan ook ondersteuning bieden bij technische evaluaties en voertuigtests om aan te tonen hoe verschillende technologieën presteren in praktijkomstandigheden.
Voorbereiding op Dublin DVS
Vlootbeheerders zouden de ontwikkeling daarom nauwlettend moeten volgen, in plaats van apparatuur aan te schaffen op basis van veronderstellingen over wat de definitieve norm zal voorschrijven.
Voor exploitanten die inzicht willen krijgen in de verschillen tussen DVS, Progressive Safe System, UNECE R151, UNECE R159 en EU GSR, kunnen de voertuigveiligheidsspecialisten van Brigade advies geven over de bestaande eisen en de momenteel beschikbare technologieën.
Neem contact op met Brigade
Rijdt u met vrachtwagens in Ierland of bereidt u uw wagenpark voor op de veranderende veiligheidseisen voor kwetsbare weggebruikers?
Neem contact op met ons team over Direct Vision Standard, GSR, Radar Predict, Front Radar en aftermarket-oplossingen voor voertuigveiligheid.
