You’re safer with us

General Safety Regulation (GSR)

Co to jest ogólne rozporządzenie bezpieczeństwa (GSR)?

Rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa ogólnego (GSR) dla samochodów ciężarowych to zestaw norm bezpieczeństwa mających zastosowanie do samochodów ciężarowych o dużej ładowności w Unii Europejskiej (UE). Rozporządzenie określa szereg wymogów, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa wszystkich pojazdów na drogach poprzez nakazanie stosowania zaawansowanych technologii bezpieczeństwa i poprawę konstrukcji kabiny ciężarówki.

UE szacuje, że nowe przepisy dotyczące pojazdów pozwolą ocalić ponad 25 000 istnień ludzkich i uniknąć co najmniej 140 000 poważnych wypadków do 2038 roku.

Pojazdy objęte działaniem GSR

Ogólne rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa (GSR) ma również zastosowanie do samochodów ciężarowych o dużej ładowności w Unii Europejskiej (UE), których masa całkowita przekracza 3,5 tony. Obejmuje to szeroką gamę pojazdów użytkowych, takich jak ciężarówki, samochody dostawcze, autobusy i autokary.

M2 - Transport osób

  • Z ponad 8 miejscami oprócz fotela kierowcy
  • Pojazd o masie mniejszej niż 5 ton

M3 - Transport osób

  • Z ponad 8 miejscami oprócz fotela kierowcy
  • Pojazd o masie większej niż 5 ton

N2 - Transport towarów

  • Waga od 3,5 t do 12 t

N3 - Transport towarów

  • Waga wyższa niż 12 t

Kluczowe uwagi

  • GSR obejmuje wszystkie nowe samochody ciężarowe o dużej ładowności sprzedawane w UE, niezależnie od tego, gdzie zostały wyprodukowane.
  • Dotyczy to również ciężarówek importowanych do UE z innych krajów

Regulacja R151 Blind Spot Information System (BSIS)

System informacji o martwym polu (BSIS) to zaawansowany system bezpieczeństwa samochodowego, który wykorzystuje czujniki, kamery i inteligentne algorytmy do wykrywania i monitorowania martwych pól po stronie pasażera pojazdu. Głównym celem BSIS jest pomoc kierowcom w identyfikacji i unikaniu potencjalnych kolizji z rowerzystami, którzy mogą być ukryci przed ich bezpośrednim polem widzenia.

Rozporządzenie nakłada następujące wymagania:

  • System monitoruje martwe pole po stronie pasażera pojazdu, aby zapobiegać kolizjom z rowerzystami.
  • Dla pojazdów wszystkich klas N i M
  • Podczas jazdy z prędkością od 0 do 30 km/h
  • BSIS informuje kierowcę o rowerzyście znajdującym się w martwym polu za pomocą sygnału optycznego, akustycznego, dotykowego lub kombinowanego.

Rozwiązanie Brygady dla R151

GSR Compliant
Niezależnie przetestowany i wykazany jako zgodny z wymaganiami wydajności R151.

System czujników AI Radar Predict

Prawa strona: dla pojazdów z kierownicą po lewej stronie

Model

Numer części

RP-010: 77GHz Radar Predict sensor system with AI 7625
Lewa strona: dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie

Model

Numer części

RP-001: 77GHz Radar Predict sensor system with AI 7500

Pojedynczy podwójny radar jest zamontowany z boku ciężarówki i zapewnia pełne pokrycie bocznej części pojazdu, w tym przyczepy. Tryb samouczenia wykrywa, czy pojazd jest wyposażony w przyczepę i zapobiega przegubom powodującym fałszywe alarmy. Kierowca jest ostrzegany, jeśli rowerzysta wejdzie w strefę wykrywania i otrzymuje drugie ostrzeżenie, jeśli przewidywana jest kolizja.

M2
M3
N2
N3

Regulacja R158 Rear Visibility and Detection

Urządzenia cofania zostały zaprojektowane przede wszystkim w celu wspomagania kierowców podczas cofania lub parkowania w sytuacjach, w których ograniczona widoczność może zwiększyć ryzyko wypadku lub kolizji. Zwiększają one świadomość kierowcy na temat otoczenia, zwłaszcza w martwych punktach, i pomagają mu manewrować pojazdem z większą precyzją i pewnością. Zapewniając wizualne i dźwiękowe informacje zwrotne o pobliskich obiektach lub przeszkodach, urządzenia cofania przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa i zmniejszają prawdopodobieństwo wypadków podczas tych manewrów.

Rozporządzenie nakłada następujące wymagania:

  • System monitoruje tył pojazdu, aby zapobiec kolizjom podczas cofania.
  • Dla pojazdów klas M2, M3, N2 i N3
  • Aktywowany przy wyborze biegu wstecznego
  • Zasięg wynosi od 0,2 m do 3,5 m za pojazdem, w zależności od widoczności z tyłu lub wykrywania.
  • Wykrywanie tej samej szerokości co pojazd
  • Informuje kierowcę o obiekcie podczas cofania za pomocą sygnału akustycznego, optycznego lub dotykowego.

Rozwiązanie Brigade dla R158

Brigade posiada pełną gamę kamer AHD i CVBS zdolne do spełnienia wymagań R158, w tym VBV-7100C, BE-810C i VBV-2230C.

Systemy kamer monitoringu

Następujące kamery i monitory zostały niezależnie przetestowane i wykazały, że spełniają wymagania dotyczące wydajności określone w normie R158.

VBV-7100C AHD Camera

  • High definition (1080p)
  • Kąt widzenia (wys. x szer. x gł.): 110° x 60° x 127°
  • IP69K
  • Rozmiar (SzxWxDł) 81 x 77 x 70mm
  • 3 lata gwarancji
Kamera migawkowa BE-810C z funkcją WDR

  • Kąt widzenia (PozxPionxCał) 103 x 71 x 134°
  • IP68 / IP69K
  • Rozmiar (SzxWxDł) 123 x 86 x 80mm
  • 5 lat gwarancji
VBV-2230C AHD AI Camera

  • Wysoka rozdzielczość
  • 12-24Vdc
  • Kąty widzenia kamery:
    Poziomo 52°
    Pionowo: 30°
  • Zakres wykrywania AI:
    Tył: Do 11 m (w zależności od wysokości montażu kamery)
  • IP69K
  • Rozmiar kamery (szer. x wys. x gł.): 97.5×75.3×72
  • 2 lata gwarancji

Regulacja R159 Moving Off Information System (MOIS)

MOIS to system wykrywający i informujący kierowcę o obecności pieszych i rowerzystów w bliskiej odległości od przodu pojazdu oraz, w razie potrzeby, ostrzegający kierowcę o potencjalnej kolizji. System informacyjny powinien minimalizować liczbę fałszywych alarmów.

Rozporządzenie nakłada następujące wymagania:

  • System monitoruje martwe pole z przodu i zapobiega kolizjom z pieszymi lub rowerzystami.
  • Dla pojazdów klas M2, M3, N2 i N3
  • Podczas jazdy z prędkością od 0 do 10 km/h
  • MOIS informuje kierowcę o rowerzyście lub pieszym znajdującym się w martwej strefie za pomocą sygnału optycznego, akustycznego, dotykowego lub kombinowanego.
  • Wykrywanie od 80 cm do 3,7 m przed pojazdem (łącznie 4,5 m)
  • Minimalna szerokość wykrywania powinna wynosić 4,3 m

Rozwiązanie Brigade dla R159

R159 * Front Radar firmy Brigade to zaawansowany system przewidywania kolizji z dwoma radarami o kącie wykrywania 180 w stosunku do przodu pojazdu. Kierowca jest ostrzegany za pomocą sygnałów wizualnych i dźwiękowych, jeśli w pobliżu zostanie wykryty niechroniony użytkownik drogi.

*Zostanie niezależnie przetestowany pod kątem zgodności z wymaganiami dotyczącymi wydajności określonymi w normie R159.

System Przedniego Radaru

  • 9-32Vdc
  • Odległość wykrywania: 2,5 m
  • Szerokość wykrywania: 3,6 m
  • Rozmiar czujnika (szer. x wys. x gł.) 115 x 95 x 41 mm
  • Rozmiar czujnika z uchwytem (szer. x wys. x gł.) 200 x 110 x 43,5 mm
  • Rozmiar wyświetlacza (szer. x wys. x gł.) 80 x 40 x 20 mm
  • Czujnik IP69K
  • 3 lata gwarancji

Kiedy wymogi GSR wchodzą w życie?

Ogólne rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa (GSR) weszło w życie od 2022 r., w zależności od wieku pojazdu i typu pojazdu.
Zatwierdzenia typu
  • Inteligentny asystent prędkości
  • Blokada Alcolock
  • Ostrzeżenie o senności i uwadze kierowcy
  • Sygnał zatrzymania awaryjnego
  • Wykrywanie cofania
  • Ostrzeżenie dla pieszych i rowerzystów
  • Informacja o martwej strefie (aktywna)
  • Widzenie pośrednie (pasywne)
  • Przednie czujniki wykrywania
  • Ostrzeżenie dźwiękowe
Nowe regulacje
  • Inteligentny asystent prędkości
  • Blokada Alcolock
  • Ostrzeżenie o senności i uwadze kierowcy
  • Zaawansowane ostrzeżenie o rozproszeniu uwagi kierowcy
  • Sygnał zatrzymania awaryjnego
  • Wykrywanie cofania
  • Ostrzeżenie dla pieszych i rowerzystów
  • Informacja o martwej strefie (aktywna)
  • Widzenie pośrednie (pasywne)
  • Przednie czujniki wykrywania
Nowe regulacje
  • Zaawansowane ostrzeżenie o rozproszeniu uwagi kierowcy
Nowe regulacje
  • Rejestrator zdarzeń
Nowe regulacje
  • Rejestrator zdarzeń

GSR and DVS

Whitepaper

Jak Brigade może pomóc?

Przedstawiciele Brigade zasiadają w grupie roboczej UNECE IWG, aby doradzać i wspierać rozwój polityki. Jesteśmy ekspertami w zakresie szerokiej gamy urządzeń bezpieczeństwa pojazdów, w szczególności wykrywania niechronionych użytkowników dróg w pobliżu, z tyłu i z przodu pojazdu. Posiadamy duży dział inżynieryjny, który projektuje nagradzane rozwiązania bezpieczeństwa spełniające zarówno standardy rynku wtórnego, jak i OEM. Nasza wiedza specjalistyczna obejmuje technologie ultradźwiękowe, radarowe, kamery, cyfrowe nagrywanie i wykrywanie obiektów RFID.