ダブリン市議会が、ロンドンですでに運用されているモデルに基づいたシステムの検討を行うことで合意したことを受け、ダブリンは、大型貨物車両向けのDirect Vision Standard（DVS）を導入する、欧州の次の主要都市となる可能性がある。
将来導入されるダブリンの Direct Vision Standard は、EUの General Safety Regulation （GSR）や、新型大型貨物車にすでに搭載されている安全システムと、どのように連携すべきでしょうか？
商用車の安全性分野で50年以上の実績を持ち、ロンドンのDirect Vision Standardの双方の段階を通じて、車両フリートの支援に直接携わってきた経験に基づき、 Brigade Electronicsは、ダブリンが他地域で既に実施されている事例から学び、脆弱な道路利用者との衝突を削減するための実用的かつ効果的なアプローチを確立する好機にあると考えています。
ダブリンにはどのような案が提案されているのでしょうか？
- 2027年には、最低でも1つ星のDirect Vision Standardの評価を取得すること
- 2028年の2つの星
- 2029年の3つ星
- 2030年には4つ星
- 2031年以降、星5つ
この動議では、ロンドンの大型貨物車（HGV）に適用されているのと同じシステムを用いて格付けを算出することを提案している。
この提案は、さらなる検討のためダブリン市議会の「モビリティ・公共空間戦略政策委員会」に付託されたため、詳細な技術要件はまだ確定していない。
この区別は重要です。ダブリンでは現在、DVSの最終仕様が定まっていないため、事業者は、ロンドンの要件がそのまま完全に踏襲されると安易に想定しないよう注意する必要があります。
しかし、ロンドンの事例は、ダブリンが検討すべき課題について有益な示唆を与えてくれる。
ダブリンはロンドンのDVSから何を学べるだろうか？
ロンドンでは2020年にDirect Vision Standardを導入し、車両の星評価を用いて、運転席の窓から直接どれだけの範囲が見えるかを評価するようになった。
その原理は単純明快です。大型貨物車の周囲をドライバーが直接視認できる範囲が広ければ広いほど、自転車利用者、歩行者、その他の脆弱な道路利用者を認識する際に、ミラーや間接視に頼る必要性が低くなります。 これを受けて、ロンドンではProgressive Safe System (PSS)の導入が進められています。
現行の制度では、12トンを超える大型貨物車（HGV）のうち、必要な3つ星基準を下回る評価を受けた車両であっても、所定のProgressive Safe Systemの仕様を満たしていれば、グレーター・ロンドン内で引き続き運行することができます。これは、既存の車両群にとって特に重要です。
低評価を受けたすべての大型貨物自動車について、車両の買い替えを唯一の選択肢とするのではなく、Progressive Safe Systemは、事業者が適切に仕様が定められた技術を通じて安全性を向上させるための道筋を提供しています。
Brigadeは、DVSの導入当初から関与しており、当初の標準仕様およびPSSへの移行の両方を通じて、各フリートを支援してきました。
EUのGSRでは、すでにこの点が網羅されているのではないでしょうか？
ダブリンが提案を策定するにあたり、これは検討される最も重要な課題の一つとなる可能性が高い。
EUのGeneral Safety Regulation（GSR2）は、大型車両の横や前方を走行する脆弱な道路利用者の検知精度を向上させるシステムを含め、一連の義務付けられた車両安全技術を導入しました。
これらには、以下の事項に関連する要件が含まれます：
- UNECE規則第151号 – 死角情報システム
- UNECE規則第159号 – 発進情報システム
これは、車両の安全性における重要な改善点です。
ただし、GSRへの準拠とDVS/PSSへの準拠は、自動的に同一のものとして扱われるべきではありません。
Brigade Electronicsのエミリー・ハーディ氏は、以前、ロンドンのProgressive Safe Systemについて論じた際、この違いを指摘していました。彼女は次のように説明しています：
“「GSRは、特にこれまで脆弱な道路利用者を検知する技術がまったく搭載されていなかった可能性のある車両にとって、極めて前向きな進展です。 しかし、DVS のようなスキームを検討する際の重要な点は、GSR は、必ずしも達成可能な最高水準というよりは、安全性のベースラインとして捉えるべきであるということです。 ロンドンの Progressive Safe System には、検知エリア、警告、および技術によるドライバーへの支援方法に関して具体的な要件が定められています。 したがって、GSRの要件を満たす車両と、特定の都市が定めるダイレクトビジョン（Direct Vision）やセーフシステム（Safe System）の仕様を満たす車両は、必ずしも同一のものではありません。」”
その違いは、ダブリンにおいて特に重要になる可能性がある。
直接視覚とテクノロジーは連携すべきである
Direct Vision Standardは、その定義上、運転席からの直接視界の改善を図るものであるべきである。技術は、可能な限り運転者が脆弱な道路利用者を直接確認できるようにする車両設計の代替と見なされるべきではない。
一方で、アイルランドの道路上には、単に装備を追加するだけではより高い星評価を得ることができない既存の大規模貨物車両が、今後も多数存在し続けることになるでしょう。
ここで、ロンドンにおける「セーフ・システム」アプローチの取り組みが参考になります。
ハーディは次のように述べている：
“「直接視界は依然として基本であるべきですが、それ以外には問題のない大型貨物車を置き換えることが、安全性を向上させるための唯一の実用的な手段とは限りません。課題は、直接視界と、ドライバーの視界外にいる脆弱な道路利用者を特定するのに役立つインテリジェント技術を組み合わせた、効果的な基準を策定することです。その技術は、有意義な警告を発することも求められます。 単に運転者への警報を増やすだけでは、必ずしも車両の安全性が向上するとは限らない。」”
検知から衝突リスクへの移行
車両の横で何かが検知されるたびに継続的に警告を発するシステムは、不要なアラートを引き起こし、ドライバーが処理しなければならない情報の量を増やす恐れがあります。
新しい技術なら、さらに先へ進むことができます。
Brigade Radar Predict
Radar Predictは、大型貨物車（HGV）周辺の脆弱な道路利用者を保護するために特別に開発されました。
このシステムは、インテリジェントなレーダー技術を用いて、車両や周辺の道路利用者の動き、速度、方向などの要素を分析します。
単に車両のそばに何かが存在することを検知するだけでなく、Radar Predictは、衝突のリスクが生じつつあるかどうかを評価するように設計されています。このシステムは、移動中の物体と静止している物体を区別できるため、ドライバーへの不要な警告を減らすのに役立ちます。
連結車両の場合、このシステムにはトレーラー認識機能も組み込まれており、操縦中の車両とトレーラーの動きを考慮した検知が可能となっています。このような予測型のアプローチは、交通量の多い都市部で走行する大型貨物車両を扱う際に特に重要です。
Front Radarでフロントの死角をカバーFront Radar
大型車両のすぐ前方は、特に大型貨物車が停車状態から発進する際、別の重大な危険をもたらす可能性があります。
Brigadeの Front Radarは、このエリア内における脆弱な道路利用者の検知を支援するために開発されました。
デュアルレーダーシステムは、車両前方の180度の範囲を検知し、車両の近くに保護を必要とする道路利用者が検知されると、ドライバーに視覚的および音による警告を発します。
Brigadeは、ロンドンのDVS/PSS要件およびUNECE R159「発進情報システム」要件の両方に合わせて開発されたFront Radarソリューションを提供しています。 さまざまなバージョンが存在することは、ダブリンの政策立案者にとって重要な点を示しています。すなわち、GSR と DVS は、交通安全の目的は類似しているものの、その技術的要件は同一ではないということです。
「ダブリン・セーフ・システム」とは、どのようなものになるのでしょうか？
しかし、政策立案者が検討すべき選択肢の一つとして、以下の要素を組み合わせた枠組みが挙げられる。
- 車両の運転席からの前方視界の改善
- インテリジェント死角検知機能
- 大型貨物車の前方における発進検知
- カメラ・モニターシステム
- 運転者に対する適切な視覚的および聴覚的な警告
- 必要に応じて、外部の交通弱者に対する警告を行う
- 技術および設置に関する基準を定めた
- 既存車両のための実用的な改造手法
このようなアプローチにより、ダブリンは、より安全な車両設計の継続的な開発を促進すると同時に、すでにアイルランドの道路を走行している多数の既存大型貨物車両についても改善を図ることができるだろう。
GSRは、終点ではなく出発点であるべきだ
欧州のGeneral Safety Regulationは、重要な前進である。
つまり、安全技術が標準装備された新型商用車が、ますます多くの車両フリートに導入されることになるが、Vision Zeroの目標を達成するには、規制当局、 自動車メーカー、事業者、技術プロバイダーに対し、さらなる改善が合理的に達成可能かどうかを絶えず問い続けることが求められています。
ハーディは次のように付け加えている：
“「目的は、単に車両が規制に準拠しているかどうかを問うことだけにあるべきではありません。問うべきは、『直接視界、インテリジェントな検知、およびドライバーへの情報提供をどのように組み合わせれば、衝突を防止するための最善の実用的な機会が得られるか』ということです。 ダブリンは現在、ロンドンの経験に加え、GSRの知見も活用できる立場にあります。これら2つの要素を賢く組み合わせることで、脆弱な道路利用者の安全に関する極めて強力な基準を確立できるでしょう。」”
Brigadeの大型貨物自動車（HGV）の安全規制に関する実績
ロンドンの Direct Vision Standard および Progressive Safe System に加え、 Brigadeは、オーストラリア、北米、欧州、アジアにおける動向を含め、世界中の規制やVision Zeroの取り組みに関与しているか、あるいはそれらを注視しています。
Brigadeは、ダブリンで提案されているDirect Vision Standardの策定に携わる関係者に対し、DVSやPSSに関する知見をはじめ、 GSRの要件や、アフターマーケット向けの実用的な改造ソリューションに関する知識など、技術的知見を共有することを申し出ました。
また、当社は技術評価や車両試験の支援も行い、さまざまな技術が実際の運用環境においてどのような性能を発揮するかを実証するお手伝いをいたします。
ダブリンDVSに向けた準備
したがって、車両管理者は、最終的な基準で何が求められるかという推測に基づいて機器を購入するのではなく、今後の動向を注意深く見守るべきである。
DVS、Progressive Safe System、UNECE R151、UNECE R159、およびEUのGSRの違いについて理解したい事業者の方へ、 Brigadeの車両安全専門家が、既存の要件や現在利用可能な技術に関するガイダンスを提供いたします。
Brigadeに連絡する
アイルランドで大型貨物自動車を運行していますか、あるいは、道路上の弱者に対する安全要件の変更に備えて、自社の車両を整備していますか？
当社のチームに、Direct Vision Standard、GSR、 Radar Predict、Front Radar、およびアフターマーケットの車両安全ソリューションについて、 までお問い合わせください。
