Tutto quello che c'è da sapere sulla recensione del DVS Progressive Safe System

Il  Direct Vision Standard (DVS), entrato in vigore nel 2020, è stata la prima legislazione a richiedere permessi di sicurezza per i mezzi pesanti nella Grande Londra. Il suo obiettivo è quello di ridurre le collisioni mortali in cui la visione è citata come un fattore che contribuisce, e la sua applicazione ha contribuito in modo significativo alla sicurezza degli utenti vulnerabili della strada.

All'inizio di quest'anno Transport for London (TfL) ha intrapreso una revisione del DVS Safe System e a settembre è stata pubblicata la specifica finale. Le modifiche che ne derivano saranno attuate nell'ottobre 2024.

Perché le norme DVS sono così importanti?

Quando il DVS è entrato in vigore nel 2020, gli operatori con veicoli che non rientravano nel sistema di classificazione delle stelle di sicurezza erano obbligati a montare dispositivi di sicurezza aggiuntivi per ottenere un permesso sicuro.

Nell'ottobre 2024 la situazione cambierà e il permesso di sicurezza diventerà noto come Progressive Safe System (PSS). La classificazione minima di stelle necessaria per la conformità aumenterà a tre stelle e per raggiungere questo obiettivo dovranno essere installate nuove tecnologie, poiché alcuni sistemi attuali non saranno sufficienti. Ad esempio, i vecchi sistemi di sensori a ultrasuoni dovranno essere sostituiti.

Se il vostro veicolo è conforme al GSR (General Safety Regulation), dovreste soddisfare la maggior parte degli elementi del DVS, ma è molto importante sottolineare che questo significa il veicolo nel suo complesso e non i singoli componenti. Se avete un componente aftermarket che soddisfa i requisiti del GSR, è meno rilevante in quanto aftermarket e potrebbe non soddisfare i requisiti del DVS.

Quali sono le cose che un gestore di flotte deve sapere?

Le nuove tecnologie sono molto più intelligenti. Le specifiche richiedono informazioni sull'angolo cieco laterale (BSIS) del veicolo, in grado di prevedere le collisioni in base alle traiettorie del veicolo e dell'utente stradale vulnerabile e di calcolare se una collisione è imminente. Inoltre, non deve fornire falsi allarmi: se un conducente e un ciclista si trovano sulla stessa strada e viaggiano parallelamente, una collisione è meno probabile e questo non dovrebbe segnalare un allarme al conducente, a meno che il ciclista non inizi ad avvicinarsi.

È stata inoltre specificata una strategia di allarme, per cui quanto più è probabile una collisione, tanto più urgente diventa l'avviso. Inoltre, il sistema deve essere in grado di avvisare il conducente se non funziona correttamente. C'è un bel po' di rieducazione da fare su questi tipi di sistemi, perché i vecchi sistemi di scansione laterale più tradizionali tendevano a rilevare molti più arredi urbani, per cui un allarme poteva verificarsi se c'era un cartello stradale o un dissuasore proprio sul ciglio della strada, il che poteva confondere i conducenti. I nuovi sistemi emettono un avviso solo quando c'è un rischio reale.

Il MOIS (Moving Off Information System), che è un sistema di rilevamento frontale, non deve prevedere le collisioni allo stesso modo, ma deve rilevare un'area molto specifica nella parte anteriore del veicolo. Deve fornire due avvisi, che devono essere diversi l'uno dall'altro: quando il conducente si sta preparando ad allontanarsi e quando il veicolo si sta effettivamente muovendo.

C'è un punto importante su cui i requisiti GSR e DVS differiscono, che i proprietari di flotte devono conoscere:

Chi sarà interessato dal Progressive Safe System?

Qual è il suo consiglio agli operatori delle flotte in termini di preparazione?

L'industria sta attualmente consigliando che, per far sì che gli operatori rispettino la scadenza in tempo per il prossimo ottobre, sarà necessario adeguare circa 15.000 veicoli al mese. Si tratta di un compito immane, quindi consigliamo agli operatori di iniziare a esaminare le proprie flotte il prima possibile. Le specifiche finali per la conformità sono state pubblicate a settembre e ora disponiamo di una verifica esterna indipendente per due dei nostri prodotti laterali che soddisferanno i requisiti BSIS: Radar Predict e Sidescan®Predict, e la nostra soluzione Radar frontale per MOIS. È stato un lavoro impegnativo, poiché le specifiche non erano state presentate durante la fase di consultazione del DVS, per cui è stato necessario fare tutto il possibile per rispettare queste scadenze.

Gli operatori dovrebbero pensare a montare l'attrezzatura prima, piuttosto che dopo. Sebbene la legislazione non entri in vigore prima di ottobre, i permessi per la sicurezza dei mezzi pesanti si aprono a giugno, quando si apre il periodo di pre-registrazione per il Progressive Safe System.

Qual è il vantaggio dei prodotti Brigade per la conformità al Progressive Safe System?

Questa volta le specifiche hanno giustamente imposto ai produttori di fornire prodotti di qualità per salvaguardare gli operatori e noi abbiamo investito molte risorse nei nostri sistemi. Acquistare qualcosa su eBay o su Amazon non garantisce nemmeno lontanamente un tale livello di sicurezza, e anche l'installatore ha un grosso onere. È responsabilità del produttore verificare la conformità, ma a noi non piace fare i compiti a casa! Sebbene la legislazione non entri in vigore prima di ottobre, i permessi per la sicurezza dei veicoli commerciali pesanti si aprono a giugno, quando si apre il periodo di pre-registrazione per il Progressive Safe System.

Il Progressive Safe System sarà davvero vantaggioso per gli utenti vulnerabili della strada?

Vale la pena di sottolineare la differenza tra GSR e DVS; ci è stato comunicato, ad esempio, che i veicoli conformi al GSR non necessitano di una telecamera laterale. Inoltre, i veicoli che hanno tre stelle e un permesso decennale non hanno bisogno di montare alcun dispositivo. Quindi, è come se ci fossero tre specifiche leggermente diverse ed è un po' un campo minato per gli operatori delle flotte. Se qualcuno ha dei dubbi, si rivolga a noi e sapremo consigliare la soluzione giusta.

Prevede l'introduzione di sistemi sicuri in futuro?

Sappiamo che i sistemi stanno diventando sempre più intelligenti e che i veicoli senza conducente diventeranno prima o poi di uso comune. Tuttavia, un veicolo non può diventare completamente autonomo senza sistemi di sensori a prova di errore, e al momento siamo molto lontani da questo.

Come reagiscono gli automobilisti ai nuovi sistemi?

Gli autisti di mezzi pesanti sono tra i migliori in circolazione. Seguono corsi di formazione regolari, dispongono di molte attrezzature, di numerose procedure da seguire, di controlli a tappeto: queste persone sono molto brave in quello che fanno. Questo sistema offre loro una maggiore tranquillità. Non molto tempo fa c'era una forte carenza di autisti nel settore, quindi quando si reclutano nuovi autisti, questi vogliono avere le migliori attrezzature per poter svolgere il loro lavoro nel modo più sicuro ed efficace.