Alles wat je moet weten over de DVS Progressive Safe System beoordeling

De  Direct Vision Standard (DVS), die in 2020 van kracht werd, was de eerste wetgeving die veiligheidsvergunningen voor vrachtwagens in Groot-Londen verplicht stelde. Het doel is om het aantal dodelijke aanrijdingen waarbij het zicht een rol speelt, te verminderen en de handhaving van deze norm heeft een dramatische bijdrage geleverd aan de veiligheid van kwetsbare weggebruikers.

Transport for London (TfL) heeft eerder dit jaar het DVS Safe System herzien en in september is de definitieve specificatie gepubliceerd. De resulterende wijzigingen zullen in oktober 2024 worden geïmplementeerd.

Waarom zijn de DVS-regels zo belangrijk?

Toen DVS in 2020 van kracht werd, waren exploitanten met voertuigen die niet voldeden aan het beoordelingssysteem met veiligheidssterren verplicht om extra veiligheidsuitrusting te monteren om een veilige vergunning te krijgen.

In oktober 2024 verandert dit en wordt de veilige vergunning bekend als het Progressive Safe System (PSS). De minimale sterrenclassificatie die nodig is om aan de voorschriften te voldoen, wordt verhoogd naar drie sterren en er zullen nieuwe technologieën moeten worden geïnstalleerd om dit te bereiken, aangezien sommige huidige systemen niet zullen voldoen. De ultrasone sensorsystemen van de oude stijl moeten bijvoorbeeld worden vervangen.

Als je voertuig voldoet aan de GSR (General Safety Regulation), dan zou je aan de meeste elementen van de DVS moeten voldoen, maar het is heel belangrijk om te benadrukken dat hiermee het voertuig als geheel wordt bedoeld en niet de afzonderlijke onderdelen. Als je een aftermarket-onderdeel hebt dat voldoet aan de GSR-vereisten, is het minder relevant op aftermarket en voldoet het mogelijk niet aan de DVS-vereisten.

Wat moet een vlootmanager weten?

De nieuwe technologieën zijn veel intelligenter. De specificatie vereist dodehoekinformatie aan de zijkant (BSIS) van het voertuig, dat botsingen kan voorspellen op basis van het traject van het voertuig en de kwetsbare weggebruiker en kan berekenen of een botsing dreigt. Bovendien mag het geen valse waarschuwingen geven - als een bestuurder en een fietser parallel op dezelfde weg rijden, is een botsing minder waarschijnlijk en dit zou de bestuurder niet moeten waarschuwen, tenzij de fietser dichterbij komt.

Er is ook een alarmstrategie gespecificeerd, dus hoe waarschijnlijker een aanrijding is, hoe urgenter de waarschuwing wordt. Ook moet het systeem de bestuurder kunnen waarschuwen als het niet goed werkt. Er is nogal wat heropvoeding nodig voor dit soort systemen, omdat de oudere, meer traditionele zijwaartse scansystemen de neiging hadden om veel meer straatmeubilair op te pikken, zodat er een waarschuwing kon worden gegeven als er een straatnaambord of paaltje langs de kant van de weg stond, wat bestuurders in verwarring kon brengen. De nieuwe systemen waarschuwen alleen als er echt gevaar is.

Het MOIS (Moving Off Information System), dat een detectiesysteem aan de voorkant is, hoeft niet op dezelfde manier botsingen te voorspellen, maar moet een heel specifiek gebied aan de voorkant van het voertuig detecteren. Het moet twee waarschuwingen geven, die van elkaar moeten verschillen - wanneer de bestuurder zich voorbereidt om weg te rijden en wanneer het voertuig daadwerkelijk wegrijdt.

Er is een belangrijk punt waarop de GSR- en DVS-vereisten verschillen, waar fleetowners zich bewust van moeten zijn:

Op wie heeft het Progressive Safe System betrekking?

Wat is uw advies aan wagenparkbeheerders op het gebied van voorbereiding?

De industrie adviseert momenteel dat er elke maand ongeveer 15.000 voertuigen moeten worden aangepast om de deadline voor oktober volgend jaar te halen. Het is een gigantische taak, dus we adviseren exploitanten om zo snel mogelijk naar hun wagenpark te kijken. De definitieve specificatie voor naleving kwam uit in september en we hebben nu onafhankelijke externe verificatie voor twee van onze zijproducten die zullen voldoen aan de BSIS-vereisten - Radar Predict en Sidescan®Predict, en onze Front Radar-oplossing voor MOIS. Het was veel werk omdat de specificaties niet werden gepresenteerd tijdens de raadplegingsfase van de DVS, dus het was alle hens aan dek om deze deadlines te halen.

Exploitanten moeten er eerder over nadenken om apparatuur aan te brengen. Hoewel de wetgeving pas in oktober van kracht wordt, gaat de veiligheidsvergunning voor vrachtwagens in juni open, wanneer ook de preregistratieperiode voor het Progressive Safe System begint.

Wat is het voordeel van Brigade-producten voor naleving van het Progressive Safe System?

Deze keer heeft de specificatie, terecht, veel meer verantwoordelijkheid gelegd bij fabrikanten om kwaliteitsproducten te leveren om operators te beschermen en we hebben enorm veel middelen in onze systemen gestoken. Als je iets op eBay of Amazon koopt, kom je niet in de buurt van dat veiligheidsniveau en er rust ook een grote verantwoordelijkheid op de installateur. Het is de verantwoordelijkheid van de fabrikant om te testen op naleving, maar we markeren niet graag ons eigen huiswerk! Hoewel de wetgeving pas in oktober van kracht wordt, gaat de veiligheidsvergunning voor vrachtwagens in juni open en dat is wanneer de preregistratieperiode voor het Progressive Safe System begint.

Zullen kwetsbare weggebruikers echt baat hebben bij het Progressive Safe System?

Het verschil tussen GSR en DVS is echter het benadrukken waard; we hebben bijvoorbeeld vernomen dat voertuigen die voldoen aan GSR geen camera aan de zijkant nodig hebben. Voertuigen met drie sterren en een vergunning voor tien jaar hoeven eigenlijk helemaal geen uitrusting te hebben. Het is dus alsof er drie iets verschillende specificaties zijn en het is een beetje een mijnenveld voor wagenparkbeheerders. Als iemand twijfelt, neem dan contact met ons op en wij kunnen u adviseren over de juiste oplossing.

Ziet u veilige systemen in de toekomst?

We weten dat systemen steeds intelligenter worden en we weten dat bestuurderloze voertuigen uiteindelijk mainstream zullen worden. Een voertuig kan echter niet volledig autonoom worden zonder onfeilbare sensorsystemen en daar zijn we op dit moment nog ver van verwijderd.

Hoe reageren chauffeurs op de nieuwe systemen?

Vrachtwagenchauffeurs behoren tot de besten op de weg. Ze worden regelmatig getraind, hebben veel apparatuur, talloze procedures die ze moeten volgen, veel controles - deze mensen zijn erg goed in wat ze doen. Dit systeem geeft ze meer gemoedsrust. Nog niet zo lang geleden was er een groot tekort aan chauffeurs in de sector, dus als je nieuwe chauffeurs werft, willen ze de beste apparatuur hebben zodat ze hun werk op de meest veilige en effectieve manier kunnen doen.