Tout ce que vous devez savoir sur l'examen du DVS Progressive Safe System

La norme de  vision directe (DVS), qui est entrée en vigueur en 2020, a été la première législation à exiger des permis de sécurité pour les poids lourds dans le Grand Londres. Son objectif est de réduire le nombre de collisions mortelles dans lesquelles la vision est citée comme un facteur contributif, et son application a apporté une contribution spectaculaire à la sécurité des usagers vulnérables de la route.

Un examen du système DVS Safe a été entrepris par Transport for London (TfL) au début de cette année, et la spécification finale a été publiée en septembre. Les changements qui en découlent seront mis en œuvre en octobre 2024.

Pourquoi les règlements du DVS sont-ils si importants ?

Lorsque la DVS est entrée en vigueur en 2020, les opérateurs dont les véhicules n'atteignaient pas le nombre d'étoiles de sécurité ont été obligés d'installer des équipements de sécurité supplémentaires pour obtenir un permis sûr.

En octobre 2024, cette situation changera et le permis de sécurité sera connu sous le nom de système progressif de sécurité (PSS). Le nombre d'étoiles minimum requis pour la conformité passera à trois étoiles et de nouvelles technologies devront être installées pour atteindre cet objectif, car certains systèmes actuels ne seront pas suffisants. Par exemple, les anciens systèmes de capteurs à ultrasons devront être remplacés.

Si votre véhicule est conforme au GSR (General Safety Regulation), vous devriez satisfaire à la plupart des éléments de la DVS, mais il est très important de souligner qu'il s'agit du véhicule dans son ensemble et non de ses composants individuels. Si vous avez un composant de seconde monte qui répond aux exigences du GSR, il est moins pertinent en tant que pièce de seconde monte et peut ne pas répondre aux exigences de la DVS.

Quels sont les éléments qu'un gestionnaire de flotte doit connaître ?

Les nouvelles technologies sont beaucoup plus intelligentes. La spécification exige un système d'information sur les angles morts latéraux (BSIS) du véhicule, qui peut prédire les collisions sur la base des trajectoires du véhicule et de l'usager vulnérable de la route et calculer si une collision est imminente. En outre, il ne doit pas fournir de fausses alertes : si un conducteur et un cycliste circulent parallèlement sur la même route, une collision est moins probable et le conducteur ne doit pas être alerté à moins que le cycliste ne commence à se rapprocher.

Une stratégie d'alarme est également spécifiée, de sorte que plus une collision est probable, plus l'avertissement devient urgent. Le système doit également être capable d'alerter le conducteur s'il ne fonctionne pas correctement. En effet, les anciens systèmes de balayage latéral, plus traditionnels, avaient tendance à détecter beaucoup plus de mobilier urbain, de sorte qu'une alerte pouvait se produire s'il y avait un panneau de signalisation ou une borne juste au bord de la route, ce qui pouvait perturber les conducteurs. Les nouveaux systèmes n'émettront une alerte qu'en cas de risque réel.

Le MOIS (Moving Off Information System), qui est un système de détection frontale, ne doit pas prédire les collisions de la même manière, mais doit détecter une zone très spécifique à l'avant du véhicule. Il doit fournir deux alertes, qui doivent être différentes l'une de l'autre - lorsque le conducteur se prépare à s'éloigner et lorsque le véhicule se déplace réellement.

Il existe un point important sur lequel les exigences des GSR et des DVS diffèrent et que les propriétaires de flottes doivent connaître :

Qui sera concerné par le système de sécurité progressif ?

Quels conseils donneriez-vous aux opérateurs de flotte en termes de préparation ?

L'industrie indique actuellement que pour que les opérateurs respectent la date limite d'octobre prochain, environ 15 000 véhicules devront être modernisés chaque mois. C'est une tâche gigantesque, et nous conseillons donc aux opérateurs de commencer à examiner leurs flottes dès que possible. La spécification finale pour la conformité a été publiée en septembre, et nous disposons maintenant d'une vérification externe indépendante pour deux de nos produits latéraux qui répondront aux exigences du BSIS - Radar Predict et Sidescan®Predict, et notre solution Front Radar pour le MOIS. Cela a demandé beaucoup de travail car les spécifications n'ont pas été présentées lors de la phase de consultation de la DVS, et il a donc fallu mettre la main à la pâte pour respecter ces délais.

Les opérateurs devraient envisager de s'équiper le plus tôt possible. Bien que la législation n'entre en vigueur qu'en octobre, le permis de sécurité pour les poids lourds est ouvert en juin, date à laquelle s'ouvre la période de pré-enregistrement pour le système Progressive Safe.

Quel est l'avantage des produits Brigade pour la conformité au système de sécurité progressif ?

Cette fois-ci, les spécifications ont, à juste titre, imposé aux fabricants de fournir des produits de qualité pour protéger les opérateurs, et nous avons consacré un nombre considérable de ressources à nos systèmes. Acheter quelque chose sur eBay ou Amazon n'offrira pas un tel niveau de sécurité, et la responsabilité incombe également beaucoup à l'installateur. Il incombe au fabricant de vérifier la conformité, mais nous n'aimons pas faire nos propres devoirs ! Bien que la législation n'entre pas en vigueur avant le mois d'octobre, les permis de sécurité pour les poids lourds sont ouverts en juin, date à laquelle s'ouvre la période de pré-enregistrement pour le système Progressive Safe.

Le système progressif de sécurité profitera-t-il vraiment aux usagers vulnérables de la route ?

La disparité entre GSR et DVS mérite cependant d'être soulignée ; nous avons été informés, par exemple, que les véhicules conformes aux GSR n'auront pas besoin d'une caméra latérale de proximité. De même, les véhicules qui ont trois étoiles et qui ont un permis de dix ans n'ont pas besoin de s'équiper. C'est donc comme s'il y avait trois spécifications légèrement différentes et c'est un peu un champ de mines pour les opérateurs de flottes. En cas de doute, venez nous voir et nous vous conseillerons sur la bonne solution.

Pensez-vous que des systèmes sûrs seront mis en place à l'avenir ?

Nous savons que les systèmes deviennent de plus en plus intelligents et que les véhicules sans conducteur finiront par se généraliser. Toutefois, un véhicule ne peut devenir totalement autonome sans des systèmes de capteurs infaillibles, et nous en sommes encore loin.

Comment les conducteurs réagissent-ils aux nouveaux systèmes ?

Les conducteurs de poids lourds sont parmi les meilleurs sur les routes. Ils suivent des formations régulières, disposent d'un équipement important, suivent de nombreuses procédures, sont soumis à de nombreux contrôles - ces personnes sont très compétentes dans ce qu'elles font. Ce système leur apporte une plus grande tranquillité d'esprit. Il n'y a pas si longtemps, le secteur souffrait d'une grave pénurie de chauffeurs. Lorsque vous recrutez de nouveaux chauffeurs, ils veulent disposer du meilleur équipement pour pouvoir faire leur travail de la manière la plus sûre et la plus efficace possible.