Todo lo que debe saber sobre la revisión del sistema de caja fuerte progresiva DVS

La Norma de Visión Directa (DVS), que entró en vigor en 2020, fue la primera legislación en exigir permisos de seguridad para los vehículos pesados en el Gran Londres. Su objetivo es reducir las colisiones mortales en las que la visión se cita como factor contribuyente, y su aplicación ha contribuido de forma espectacular a la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera.

Transport for London (TfL) llevó a cabo una revisión del sistema DVS Safe a principios de este año, y la especificación final se publicó en septiembre. Los cambios resultantes se aplicarán en octubre de 2024.

¿Por qué es tan importante la normativa DVS?

Cuando el DVS entró en vigor en 2020, los operadores con vehículos que no alcanzaban el sistema de clasificación por estrellas de seguridad estaban obligados a instalar equipos de seguridad adicionales para obtener un permiso seguro.

En octubre de 2024 esto cambiará, y el permiso seguro pasará a denominarse Sistema Seguro Progresivo (SSP). La clasificación mínima de estrellas necesaria para el cumplimiento de la normativa aumentará a tres estrellas y será necesario instalar nuevas tecnologías para conseguirlo, ya que algunos sistemas actuales no serán suficientes. Por ejemplo, habrá que sustituir los antiguos sistemas de sensores ultrasónicos.

Si su vehículo cumple con el GSR (Reglamento General de Seguridad), entonces debería cumplir con la mayoría de los elementos del DVS, pero es muy importante destacar que esto significa el vehículo en su conjunto y no los componentes individuales. Si usted tiene un componente del mercado de accesorios que cumple con los requisitos de GSR, es menos relevante en el mercado de accesorios y puede no cumplir con los requisitos DVS.

¿Qué debe saber un gestor de flotas?

Las nuevas tecnologías son mucho más inteligentes. La especificación exige información sobre el ángulo muerto lateral (BSIS) del vehículo, que puede predecir colisiones basándose en las trayectorias del vehículo y del usuario vulnerable de la vía y calcular si una colisión es inminente. Además, no debe dar falsas alertas: si un conductor y un ciclista circulan en paralelo por la misma carretera, es menos probable que se produzca una colisión, por lo que no debe alertar al conductor a menos que el ciclista empiece a acercarse.

También se especifica una estrategia de alarma, de modo que cuanto más probable sea una colisión, más urgente será el aviso. Además, el sistema debe ser capaz de alertar al conductor si no funciona correctamente. Hay que reeducar bastante a este tipo de sistemas, porque los antiguos, más tradicionales, tendían a captar mucho más mobiliario urbano, por lo que podía producirse una alerta si había una señal de tráfico o un bolardo justo al lado de la carretera, lo que podía confundir a los conductores. Los nuevos sistemas sólo emitirán una alerta cuando exista un riesgo real.

El MOIS (Moving Off Information System), que es un sistema de detección frontal, no tiene que predecir las colisiones de la misma manera, sino que debe detectar una zona muy concreta en la parte delantera del vehículo. Tiene que emitir dos alertas, que deben ser diferentes entre sí: cuando el conductor se dispone a apartarse y cuando el vehículo se está moviendo realmente.

Hay un punto importante en el que los requisitos de GSR y DVS difieren, y que los propietarios de flotas deben conocer:

¿A quién afectará el Sistema Progresivo de Seguridad?

¿Qué aconseja a los operadores de flotas en términos de preparación?

El sector advierte actualmente de que, para que los operadores cumplan el plazo a tiempo para el próximo mes de octubre, será necesario retroadaptar unos 15.000 vehículos cada mes. Es una tarea gigantesca, por lo que aconsejamos a los operadores que empiecen a revisar sus flotas lo antes posible. La especificación final para el cumplimiento se publicó en septiembre, y ahora contamos con una verificación externa independiente para dos de nuestros productos laterales que cumplirán los requisitos BSIS: Radar Predict y Sidescan®Predict, y nuestra solución de radar frontal para MOIS. Ha sido mucho trabajo, ya que las especificaciones no se presentaron durante la fase de consulta de la DVS, así que ha habido que poner toda la carne en el asador para cumplir estos plazos.

Los operadores deberían pensar en instalar los equipos cuanto antes. Aunque la legislación no entra en vigor hasta octubre, el permiso de seguridad para vehículos pesados se abre en junio, que es cuando se abre el periodo de prerregistro para el sistema Progressive Safe.

¿Qué ventajas ofrecen los productos Brigade para el cumplimiento del Sistema Progressive Safe?

En esta ocasión, el pliego de condiciones ha impuesto, con razón, mucha más responsabilidad a los fabricantes para que proporcionen productos de calidad que protejan a los operarios, y nosotros hemos invertido muchos recursos en nuestros sistemas. Comprar algo en eBay o Amazon no proporcionará ni de lejos ese nivel de seguridad, y también hay mucha responsabilidad del instalador. Es responsabilidad del fabricante comprobar la conformidad, pero a nosotros no nos gusta marcarnos los deberes. Aunque la legislación no entra en vigor hasta octubre, el permiso de seguridad para vehículos pesados se abre en junio, que es cuando se abre el periodo de preinscripción para el sistema Progressive Safe.

¿Beneficiará realmente el Sistema Progresivo de Seguridad a los usuarios vulnerables de la vía pública?

No obstante, merece la pena destacar la disparidad entre GSR y DVS; se nos ha informado, por ejemplo, de que los vehículos que cumplan los requisitos de GSR no necesitarán una cámara de visión lateral cercana. Además, los vehículos que tengan tres estrellas y un permiso de diez años no necesitarán ningún equipamiento. Es como si existieran tres especificaciones ligeramente diferentes, lo que supone un campo de minas para los operadores de flotas. Si alguien tiene dudas, acuda a nosotros y le asesoraremos sobre la solución correcta.

¿Cree que en el futuro se implantarán sistemas seguros?

Sabemos que los sistemas son cada vez más inteligentes y que los vehículos sin conductor acabarán imponiéndose. Sin embargo, un vehículo no puede ser totalmente autónomo sin sistemas de sensores infalibles, y de momento estamos bastante lejos de eso.

¿Cómo reaccionan los conductores ante los nuevos sistemas?

Los conductores de camiones son de los mejores de la carretera. Reciben formación periódica, disponen de mucho equipamiento, deben seguir numerosos procedimientos y pasar muchas revisiones: son muy buenos en lo suyo. Este sistema les da más tranquilidad. No hace mucho había una gran escasez de conductores en el sector, así que cuando se contrata a nuevos conductores, éstos quieren tener el mejor equipo para poder hacer su trabajo de la forma más segura y eficaz.