Wszystko, co musisz wiedzieć o DVS2 czyli Progressive Safe System

Dlaczego przepisy DVS są tak ważne?

Gdy DVS wszedł w życie w 2020 r., operatorzy posiadający pojazdy, które nie spełniały wymogów systemu oceny bezpieczeństwa, byli zobowiązani do zamontowania dodatkowego wyposażenia bezpieczeństwa, aby uzyskać bezpieczne zezwolenie.

W październiku 2024 r. ulegnie to zmianie, a bezpieczne zezwolenie stanie się znane jako Progressive Safe System (PSS). Minimalna ocena gwiazdkowa wymagana do zapewnienia zgodności wzrośnie do trzech gwiazdek, a nowe technologie będą musiały zostać zainstalowane, aby to osiągnąć, ponieważ niektóre obecne systemy nie będą wystarczające. Na przykład systemy czujników ultradźwiękowych starego typu będą musiały zostać wymienione.

Jeśli Twój pojazd jest zgodny z GSR (General Safety Regulation), powinieneś spełnić większość elementów DVS, ale bardzo ważne jest, aby podkreślić, że oznacza to pojazd jako całość, a nie poszczególne komponenty. Jeśli masz komponent z rynku wtórnego, który spełnia wymagania GSR, jest on mniej istotny na rynku wtórnym i może nie spełniać wymagań DVS.

O czym powinien wiedzieć menedżer floty?

Nowe technologie są o wiele bardziej inteligentne. Specyfikacja wymaga informacji o martwym polu z boku pojazdu (BSIS), która może przewidywać kolizje w oparciu o trajektorie pojazdu i zagrożonego użytkownika drogi oraz obliczać, czy kolizja jest nieuchronna. Ponadto nie może on dostarczać fałszywych ostrzeżeń - jeśli kierowca i rowerzysta poruszają się równolegle po tej samej drodze, kolizja będzie mniej prawdopodobna i nie powinno to powodować ostrzeżenia dla kierowcy, chyba że rowerzysta zacznie się zbliżać.

Określono również strategię alarmową, więc im bardziej prawdopodobna jest kolizja, tym pilniejsze staje się ostrzeżenie. Ponadto system musi być w stanie ostrzec kierowcę, jeśli nie działa prawidłowo. Tego typu systemy wymagają sporej reedukacji, ponieważ starsze, bardziej tradycyjne systemy skanowania bocznego miały tendencję do wychwytywania znacznie większej liczby elementów małej architektury, więc ostrzeżenie mogło się pojawić, jeśli na poboczu drogi znajdował się znak drogowy lub pachołek, co mogło zmylić kierowców. Nowe systemy będą wysyłać ostrzeżenia tylko wtedy, gdy istnieje rzeczywiste zagrożenie.

System MOIS (Moving Off Information System), który jest systemem wykrywania przodu pojazdu, nie musi przewidywać kolizji w ten sam sposób, ale musi wykrywać bardzo konkretny obszar z przodu pojazdu. Musi zapewniać dwa alerty, które muszą się od siebie różnić - gdy kierowca przygotowuje się do ruszenia i gdy pojazd faktycznie się porusza.

Istnieje ważny punkt, w którym wymagania GSR i DVS różnią się, o czym właściciele flot muszą wiedzieć:

Kogo będzie dotyczył Progressive Safe System?

Jaka jest Twoja rada dla właścicieli flot w zakresie przygotowań?

Branża obecnie informuje, że aby operatorzy dotrzymali terminu do października przyszłego roku, każdego miesiąca trzeba będzie modernizować około 15 000 pojazdów. To gigantyczne zadanie, więc radzimy właścicielom, aby jak najszybciej zaczęli przyglądać się swoim flotom. Ostateczna specyfikacja zgodności została opublikowana we wrześniu, a teraz mamy niezależną weryfikację zewnętrzną dla dwóch naszych produktów bocznych, które spełnią wymagania BSIS - Radar Predict i Sidescan®Predict oraz nasze rozwiązanie Front Radar dla MOIS. Wymagało to wiele pracy, ponieważ specyfikacje nie zostały przedstawione na etapie konsultacji DVS, więc dotrzymanie tych terminów wymagało zaangażowania wszystkich stron.

Operatorzy i właściciele powinni pomyśleć o montażu wyposażenia raczej wcześniej niż później. Chociaż przepisy wchodzą w życie dopiero w październiku, pozwolenie na bezpieczeństwo pojazdów ciężarowych otwiera się w czerwcu, kiedy to rozpoczyna się okres wstępnej rejestracji w systemie Progressive Safe System.

Jaka jest korzyść z produktów Brigade dla zgodności z Progressive Safe System?

Tym razem specyfikacja, całkiem słusznie, nakłada na producentów znacznie większy obowiązek dostarczania wysokiej jakości produktów w celu ochrony operatorów, a my włożyliśmy ogromną liczbę zasobów w nasze systemy. Kupno czegoś w serwisie eBay lub Amazon nie zapewni takiego poziomu bezpieczeństwa, a na instalatorze spoczywa również duży ciężar. Obowiązkiem producenta jest przetestowanie zgodności. Chociaż przepisy wejdą w życie dopiero w październiku, zezwolenie na bezpieczeństwo pojazdów ciężarowych otwiera się w czerwcu, kiedy to rozpoczyna się okres wstępnej rejestracji w systemie Progressive Safe.

Czy Progressive Safe System rzeczywiście przyniesie korzyści niechronionym użytkownikom dróg?

Warto jednak podkreślić rozbieżność między GSR i DVS; poinformowano nas na przykład, że pojazdy zgodne z GSR nie będą potrzebować kamery bocznej. Ponadto pojazdy, które mają trzy gwiazdki i posiadają dziesięcioletnie zezwolenie, tak naprawdę nie będą musiały montować żadnego sprzętu. Wygląda to więc tak, jakby istniały trzy nieco różne specyfikacje i jest to trochę pole minowe dla operatorów flot. Jeśli ktoś ma wątpliwości, powinien skontaktować się z nami, a my doradzimy właściwe rozwiązanie.

Czy możliwe jest wprowadzenie PSS w przyszłości?

Wiemy, że systemy stają się coraz bardziej inteligentne i wiemy, że pojazdy bez kierowcy w końcu staną się głównym nurtem. Jednak pojazd nie może stać się w pełni autonomiczny bez niezawodnych systemów czujników, a obecnie jesteśmy dość daleko od tego.

Jak kierowcy reagują na nowe systemy?

Kierowcy samochodów ciężarowych są jednymi z najlepszych na drogach. Odbywają regularne szkolenia, mają dużo sprzętu, liczne procedury do przestrzegania, wiele kontroli - ci ludzie są bardzo dobrzy w tym, co robią. Ten system daje im więcej spokoju. Nie tak dawno temu w branży występował poważny niedobór kierowców, więc kiedy rekrutujesz nowych kierowców, chcą oni mieć najlepszy sprzęt, aby mogli wykonywać swoją pracę w najbardziej bezpieczny i efektywny sposób.