なぜ国連規則151号が導入されたのですか？
車両の大きさによっては、サイクリストがドライバーの死角に入ることがあります。国連規則151-自転車の死角検出のための死角情報システム（Blind Spot Information System：BSIS）は、特にHGVの操縦時に、大型車両のドライバーと自転車のような交通弱者（VRU）の安全性を向上させるためにある。大型車のミラーの数を増やすことは役に立っているが、死角をなくす最新技術を活用すれば、衝突事故をさらに減らすことができる。
規制の主なポイントは？
この規則では、「自転車が危険区域に進入する可能性がある場合、ドライバーに早期に情報信号を作動させる」よう定めている。さらに、衝突が避けられなくなった場合には、ドライバーにさらなる信号を与えるべきである。
BSISはまた、大型車の旋回中にサイクリストが危険にさらされる可能性がある場合、ドライバーに信号を与えるべきで、そうすればドライバーはサイクリストの邪魔になる前に止まることができる。衝突の危険性が高まれば高まるほど、信号は普及するはずだ。
ドライバーが受け取る誤検知の数を減らすために、BSISは、ストリートファニチャー、交通標識、駐車中の車など、脆弱でない物体を検知することができるはずだが、衝突が迫っている可能性がある場合は信号を出すことができる。
R151はどのような車種に適用されるのか？
M2
旅客の運送に使用される自動車で、運転席のほかに8席以上の座席があり、最大質量が5トンを超えないもの。
M3
旅客を運送するために使用される自動車で、運転席のほかに8席以上の座席があり、最大質量が5トンを超えるもの。
N2
最大質量が3.5トンを超え12トンを超えない貨物の運送に使用される車両。
N3
最大質量が12トンを超える貨物の運送に使用される車両。
