Alles wat je moet weten over de DVS Progressive Safe System test

De Direct Vision Standard (DVS), die in 2020 van kracht werd, was de eerste wetgeving die veiligheidsvergunningen voor vrachtwagens in Groot-Londen verplicht stelde. Het doel is om het aantal dodelijke aanrijdingen waarbij het zicht een rol speelt te verminderen, en de handhaving heeft een dramatische bijdrage geleverd aan de veiligheid van kwetsbare weggebruikers.

De Direct Vision Standard (DVS), die in 2020 van kracht werd, was de eerste wetgeving die veiligheidsvergunningen voor vrachtwagens in Groot-Londen verplicht stelde. Het doel is om het aantal dodelijke aanrijdingen waarbij het zicht een rol speelt te verminderen, en de handhaving heeft een dramatische bijdrage geleverd aan de veiligheid van kwetsbare weggebruikers. .

Transport for London (TfL) heeft eerder dit jaar het DVS Safe System herzien en in september is de definitieve specificatie gepubliceerd. De resulterende wijzigingen zullen in oktober 2024 worden geïmplementeerd.

Hier praten we bij met Emily Hardy, Brigade's UK Marketing Manager, die een aantal belangrijke vragen beantwoordt over wat de veranderingen in de DVS-regelgeving betekenen voor bedrijven die voertuigen exploiteren in Groot-Londen en de introductie van de Progressive Safe System (PSS).

Waarom zijn de DVS-regels zo belangrijk?

Toen DVS in 2020 van kracht werd, waren exploitanten met voertuigen die niet voldeden aan het beoordelingssysteem met veiligheidssterren verplicht om extra veiligheidsuitrusting te monteren om een veilige vergunning te krijgen.

In oktober 2024 verandert dit en wordt de veilige vergunning bekend als de Progressive Safe System (PSS). De minimale sterrenclassificatie die nodig is om aan de voorschriften te voldoen, wordt verhoogd naar drie sterren en er zullen nieuwe technologieën moeten worden geïnstalleerd om dit te bereiken, aangezien sommige huidige systemen niet zullen voldoen. De ultrasone sensorsystemen van de oude stijl moeten bijvoorbeeld worden vervangen.

Als je voertuig voldoet aan GSR (General Safety Regulation), dan zou je moeten voldoen aan de meeste elementen van het DVS, maar het is heel belangrijk om te benadrukken dat hiermee het voertuig als geheel wordt bedoeld en niet individuele onderdelen. Als je een aftermarket onderdeel hebt dat voldoet aan de eisen van GSR, is het minder relevant op aftermarket en voldoet het mogelijk niet aan de DVS-vereisten.

Wat moet een vlootmanager weten?

De nieuwe technologieën zijn veel intelligenter. De specificatie vereist dodehoekinformatie aan de zijkant (BSIS) van het voertuig, dat botsingen kan voorspellen op basis van het traject van het voertuig en de kwetsbare weggebruiker en kan berekenen of een botsing dreigt. Bovendien mag het geen valse waarschuwingen geven - als een bestuurder en een fietser parallel op dezelfde weg rijden, is een botsing minder waarschijnlijk en dit zou de bestuurder niet moeten waarschuwen, tenzij de fietser dichterbij komt.

Er is ook een alarmstrategie gespecificeerd, dus hoe waarschijnlijker een aanrijding is, hoe urgenter de waarschuwing wordt. Ook moet het systeem de bestuurder kunnen waarschuwen als het niet goed werkt. Er is nogal wat heropvoeding nodig voor dit soort systemen, omdat de oudere, meer traditionele zijwaartse scansystemen de neiging hadden om veel meer straatmeubilair op te pikken, zodat er een waarschuwing kon worden gegeven als er een straatnaambord of paaltje langs de kant van de weg stond, wat bestuurders in verwarring kon brengen. De nieuwe systemen waarschuwen alleen als er echt gevaar is.

Het MOIS (Moving Off Information System), dat een detectiesysteem aan de voorkant is, hoeft niet op dezelfde manier botsingen te voorspellen, maar moet een heel specifiek gebied aan de voorkant van het voertuig detecteren. Het moet twee waarschuwingen geven, die van elkaar moeten verschillen - wanneer de bestuurder zich voorbereidt om weg te rijden en wanneer het voertuig daadwerkelijk wegrijdt.

Er is een belangrijk punt waarop de eisen van GSR en DVS verschillen, waar fleetowners zich bewust van moeten zijn:

Als je naar het diagram kijkt, zie je dat het zwart-wit gestreepte gebied voldoet aan GSR, maar dat er een ruimte van 0,9 meter overblijft aan de zijkant van het voertuig. DVS schrijft echter voor dat het zicht tot aan de zijkant van het voertuig behouden moet blijven. Er is ook een verschil in MOIS-conformiteit:
DVS toont helemaal tot aan de voorkant van het voertuig, terwijl GSR een opening aan de voorkant toestaat. Op basis hiervan bestaat er geen twijfel over dat DVS een hogere veiligheidsstandaard vereist.

Op wie heeft het Progressive Safe System betrekking?

Het systeem heeft betrekking op alle voertuigen van meer dan twaalf ton die in Groot-Londen rijden, dus ook overal rond de M25. Het zal een enorm aantal voertuigen treffen - TfL noemde een aantal van 165.000, maar wij denken dat het aanzienlijk hoger kan zijn. Toen de DVS voor het eerst uitkwam, werden alleen voertuigen met nul sterren getroffen, maar deze keer zullen er veel meer onder de paraplu vallen en het duurt nu minder dan een jaar voordat de veranderingen worden doorgevoerd.

Wat is uw advies aan wagenparkbeheerders op het gebied van voorbereiding?

De industrie adviseert momenteel dat er elke maand ongeveer 15.000 voertuigen moeten worden aangepast om de deadline voor oktober volgend jaar te halen. Het is een gigantische taak, dus we adviseren exploitanten om zo snel mogelijk naar hun wagenpark te kijken. De definitieve specificatie voor naleving kwam uit in september en we hebben nu onafhankelijke externe verificatie voor twee van onze nevenproducten die zullen voldoen aan de BSIS-eisen - Radar Predict en Sidescan®Predict, en onze Front Radar oplossing voor MOIS. Het was veel werk omdat de specificaties niet werden gepresenteerd tijdens de consultatiefase van de DVS, dus het was alle hens aan dek om deze deadlines te halen.

Exploitanten moeten er eerder over nadenken om apparatuur aan te brengen. Hoewel de wetgeving pas in oktober van kracht wordt, gaan de veiligheidsvergunningen voor vrachtwagens in juni open en dat is wanneer de preregistratieperiode voor de Progressive Safe System begint.

Wat is het voordeel van Brigade producten voor Progressive Safe System naleving?

Deze keer heeft de specificatie, terecht, veel meer verantwoordelijkheid gelegd bij fabrikanten om kwaliteitsproducten te leveren om operators te beschermen en we hebben enorm veel middelen in onze systemen gestoken. Als je iets op eBay of Amazon koopt, kom je niet in de buurt van dat veiligheidsniveau en er rust ook een grote verantwoordelijkheid op de installateur. Het is de verantwoordelijkheid van de fabrikant om te testen op naleving, maar we markeren niet graag ons eigen huiswerk! Hoewel de wetgeving pas in oktober van kracht wordt, gaat de veiligheidsvergunning voor vrachtwagens in juni open, en dat is wanneer de preregistratieperiode voor de Progressive Safe System begint.

Zal de Progressive Safe System echt ten goede komen aan kwetsbare weggebruikers?

Absoluut. We hebben altijd gepleit voor passieve en actieve systemen en de PSS vereist een systeem dat veel intelligenter is met een hogere specificatie dan de GSR. Het berekent het risico op een botsing en vermindert de overbelasting van de bestuurder door hem alleen te waarschuwen als dat echt nodig is, wat een enorme stap in de goede richting is.

Het verschil tussen GSR en DVS is echter het benadrukken waard; ons is bijvoorbeeld verteld dat voertuigen die voldoen aan GSR geen camera aan de zijkant nodig hebben. Voertuigen met drie sterren en een vergunning voor tien jaar hoeven eigenlijk helemaal geen uitrusting te hebben. Het is dus alsof er drie iets verschillende specificaties zijn en het is een beetje een mijnenveld voor wagenparkbeheerders. Als iemand twijfelt, neem dan contact met ons op en wij kunnen u adviseren over de juiste oplossing.

Ziet u veilige systemen in de toekomst?

Er wordt niet gesproken over het uitrollen van het PSS naar andere steden, maar het is duidelijk dat met de vooruitgang van de algemene veiligheidsvoorschriften veel apparatuur standaard zal zijn op nieuwere voertuigen. Er is een raadpleging voor de volgende fase van DVS, die in 2028 wordt geopend en in 2030 wordt geïmplementeerd.

We weten dat systemen steeds intelligenter worden en we weten dat bestuurderloze voertuigen uiteindelijk mainstream zullen worden. Een voertuig kan echter niet volledig autonoom worden zonder onfeilbare sensorsystemen en daar zijn we op dit moment nog ver van verwijderd.

Hoe reageren chauffeurs op de nieuwe systemen?

We hebben gemerkt dat chauffeurs de nieuwe systemen erg prettig vinden, vooral omdat ze niet de hele tijd naar ze piepen; ze zijn veel intelligenter en selectiever. Het is heel verfrissend om te horen dat chauffeurs er blij mee zijn, want dat zagen we niet zo vaak bij de vorige DVS-ronde!

Vrachtwagenchauffeurs behoren tot de besten op de weg. Ze worden regelmatig getraind, hebben veel apparatuur, talloze procedures die ze moeten volgen, veel controles - deze mensen zijn erg goed in wat ze doen. Dit systeem geeft ze meer gemoedsrust. Nog niet zo lang geleden was er een groot tekort aan chauffeurs in de sector, dus als je nieuwe chauffeurs werft, willen ze de beste apparatuur hebben zodat ze hun werk op de meest veilige en effectieve manier kunnen doen.

Contact

Wilt u contact opnemen met Brigade Electronics? Gebruik een van de onderstaande opties.

Neem contact met ons op

Zoek de dichtstbijzijnde distributeur

Brigade heeft een wereldwijd netwerk van erkende distributeurs en installateurs. Vind de dichtstbijzijnde bij u in de buurt.

Waar te Kopen
Brigade Nieuws