Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää DVS Progressive Safe System -katsauksesta

Direct Vision Standard (DVS), joka tuli voimaan vuonna 2020, oli ensimmäinen laki, joka edellytti suur-Lontoon alueella raskailta tavarankuljetusajoneuvoilta turvallisuuslupia. Sen tavoitteena on vähentää kuolemaan johtaneita yhteentörmäyksiä, joissa näkemisen mainitaan vaikuttaneen asiaan, ja sen täytäntöönpano on edistänyt merkittävästi haavoittuvien tienkäyttäjien turvallisuutta.

Direct Vision Standard (DVS), joka tuli voimaan vuonna 2020, oli ensimmäinen laki, joka edellytti suur-Lontoon alueella raskailta tavarankuljetusajoneuvoilta turvalupia. Sen tavoitteena on vähentää kuolemaan johtaneita yhteentörmäyksiä, joissa näkemisen mainitaan vaikuttaneen asiaan, ja sen täytäntöönpano on edistänyt merkittävästi haavoittuvien tienkäyttäjien turvallisuutta.

Transport for London (TfL) teki DVS Safe System -järjestelmän uudelleentarkastelun aiemmin tänä vuonna, ja lopullinen eritelmä julkaistiin syyskuussa. Tuloksena olevat muutokset otetaan käyttöön lokakuussa 2024.

Tässä tapaamme Brigade:n Yhdistyneen kuningaskunnan markkinointipäällikön Emily Hardyn, joka vastaa tärkeisiin kysymyksiin siitä, mitä DVS-määräysten muutokset merkitsevät ajoneuvoja Suur-Lontoossa käyttäville yrityksille ja Progressive Safe System:n (PSS) käyttöönottoon.

Miksi DVS-säännöt ovat niin tärkeitä?

Kun DVS tuli voimaan vuonna 2020, liikennöitsijät, joiden ajoneuvot eivät täyttäneet turvallisuustähtiluokitusjärjestelmän vaatimuksia, olivat velvollisia asentamaan lisäturvavarusteita saadakseen turvallisen luvan.

Lokakuussa 2024 tämä muuttuu, ja turvallisesta luvasta tulee Progressive Safe System (PSS). Vaatimustenmukaisuuden edellyttämä vähimmäistähtiluokitus nousee kolmeen tähteen, ja sen saavuttamiseksi on asennettava uutta tekniikkaa, sillä jotkin nykyiset järjestelmät eivät riitä. Esimerkiksi vanhat ultraäänianturijärjestelmät on korvattava.

Jos ajoneuvosi on GSR (General Safety Regulation) -vaatimusten mukainen, sinun pitäisi täyttää useimmat DVS-vaatimusten osat, mutta on erittäin tärkeää korostaa, että tämä tarkoittaa ajoneuvoa kokonaisuutena eikä yksittäisiä osia. Jos sinulla on jälkimarkkinakomponentti, joka täyttää GSR:n vaatimukset, se on vähemmän merkityksellinen jälkimarkkinoilla eikä välttämättä täytä DVS-vaatimuksia.

Mitkä ovat asioita, jotka kalustopäällikön on tiedettävä?

Uudet teknologiat ovat paljon älykkäämpiä. Eritelmässä edellytetään ajoneuvon sivulle asennettavaa kuolleen kulman tiedotusjärjestelmää (BSIS), joka voi ennustaa törmäyksiä ajoneuvon ja vaarassa olevan tienkäyttäjän liikeratojen perusteella ja laskea, onko törmäys uhkaava. Lisäksi se ei saa antaa vääriä hälytyksiä - jos kuljettaja ja pyöräilijä kulkevat samalla tiellä rinnakkain, törmäys on epätodennäköisempi, eikä sen pitäisi antaa kuljettajalle hälytystä, ellei pyöräilijä ala kääntyä lähemmäs.

Myös hälytysstrategia on määritetty, joten varoitus on sitä kiireellisempi, mitä todennäköisempi törmäys on. Järjestelmän on myös pystyttävä varoittamaan kuljettajaa, jos se ei toimi oikein. Tämäntyyppisten järjestelmien osalta on tehtävä melko paljon uudelleenkoulutusta, koska vanhemmat, perinteisemmät sivuttaisskannausjärjestelmät havaitsivat yleensä paljon enemmän katukalustoa, joten hälytys saattoi tulla, jos tien vieressä oli katukyltti tai pollari, mikä saattoi hämmentää kuljettajia. Uudet järjestelmät antavat hälytyksen vain silloin, kun kyseessä on todellinen riski.

MOIS-järjestelmän (Moving Off Information System), joka on etutunnistusjärjestelmä, ei tarvitse ennustaa törmäyksiä samalla tavalla, vaan sen on havaittava hyvin erityinen alue ajoneuvon etuosassa. Sen on annettava kaksi toisistaan poikkeavaa hälytystä - kun kuljettaja valmistautuu siirtymään pois ja kun ajoneuvo todella liikkuu.

GSR- ja DVS-vaatimukset eroavat toisistaan eräässä tärkeässä kohdassa, joka laivaston omistajien on syytä tiedostaa:

Jos tarkastelet kaaviota, näet, että mustavalkoinen raidoitettu alue osoittaa GSR-vaatimustenmukaisuutta, mutta se jättää 0,9 metrin aukon ajoneuvon sivulle. DVS:n mukaan näkyvyys on kuitenkin säilytettävä ajoneuvon sivulle asti. Myös MOIS-vaatimustenmukaisuudessa on eroa:
DVS näkyy ajoneuvon etuosaan asti, kun taas GSR sallii aukon edessä. Tämän perusteella ei ole epäilystäkään siitä, etteikö DVS edellyttäisi korkeampaa turvallisuusstandardia.

Keitä Progressive Safe System koskee?

Järjestelmä kattaa kaikki yli kaksitoistatonniset ajoneuvot, jotka liikennöivät Suur-Lontoon alueella, eli kaikkialla M25:n kehätiellä. Se vaikuttaa valtavaan määrään ajoneuvoja - TfL ilmoitti 165 000 ajoneuvoa, mutta uskomme, että määrä voi olla huomattavasti suurempi. Kun DVS tuli ensimmäisen kerran voimaan, se koski vain nollatähdellä varustettuja ajoneuvoja, mutta tällä kertaa sen piiriin tulee paljon muitakin ajoneuvoja, ja muutosten täytäntöönpanoon on enää alle vuosi aikaa.

Mitä neuvoja annat laivastonhoitajille valmistautumisen suhteen?

Alan toimijat ovat tällä hetkellä sitä mieltä, että jotta toimijat ehtisivät määräaikaan ensi lokakuussa, noin 15 000 ajoneuvoa on varustettava jälkiasennuksella joka kuukausi. Tehtävä on valtava, joten kehotamme toimijoita tarkastelemaan kalustoaan mahdollisimman pian. Syyskuussa julkaistiin vaatimustenmukaisuutta koskevat lopulliset eritelmät, ja meillä on nyt riippumaton ulkopuolinen tarkastus kahdelle sivutuotteellemme, jotka täyttävät BSIS-vaatimukset: Radar Predict ja Sidescan®Predict sekä MOIS-ratkaisumme Front Radar. Työtä on ollut paljon, sillä DVS:n kuulemisvaiheessa ei esitelty eritelmiä, joten määräaikojen noudattaminen on vaatinut paljon työtä.

Operaattoreiden tulisi miettiä laitteiden asentamista mieluummin aikaisemmin kuin myöhemmin. Vaikka lainsäädäntö tulee voimaan vasta lokakuussa, raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen turvallisuuslupa aukeaa kesäkuussa, jolloin myös Progressive Safe System-järjestelmän ennakkorekisteröintijakso alkaa.

Mitä hyötyä Brigade-tuotteista on Progressive Safe System-yhteensopivuudelle?

Tällä kertaa eritelmässä on aivan oikeutetusti asetettu valmistajille paljon enemmän velvollisuutta tarjota laadukkaita tuotteita, jotka suojaavat käyttäjiä, ja olemme panostaneet järjestelmiimme valtavasti resursseja. Ostamalla jotain eBaysta tai Amazonista ei saavuteta läheskään samaa turvallisuustasoa, ja myös asentajalla on paljon vastuuta. Valmistajan vastuulla on testata vaatimustenmukaisuus, mutta me emme halua merkitä omia kotitehtäviämme! Vaikka lainsäädäntö tulee voimaan vasta lokakuussa, raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen turvallisuuslupa aukeaa kesäkuussa, jolloin Progressive Safe System:n ennakkorekisteröintiaika alkaa.

Hyötyykö Progressive Safe System todella heikommassa asemassa olevista tienkäyttäjistä?

Ehdottomasti. Olemme aina kannattaneet passiivisia ja aktiivisia järjestelmiä, ja PSS vaatii paljon älykkäämpää järjestelmää, jolla on korkeammat vaatimukset kuin GSR:llä. Se laskee törmäysriskin ja vähentää kuljettajan ylikuormitusta varoittamalla häntä vain silloin, kun se on todella tarpeen, mikä on valtava askel oikeaan suuntaan.

On kuitenkin syytä korostaa GSR:n ja DVS:n välisiä eroja; meille on esimerkiksi kerrottu, että GSR:n mukaiset ajoneuvot eivät tarvitse lähisivukameraa. Myöskään ajoneuvoihin, joilla on kolme tähteä ja joilla on kymmenen vuoden ajolupa, ei tarvitse asentaa mitään varusteita. On siis ikään kuin olisi olemassa kolme hieman erilaista eritelmää, ja se on melkoinen miinakenttä ajoneuvokannan ylläpitäjille. Jos joku on epävarma, kääntykää puoleemme, niin voimme neuvoa oikean ratkaisun.

Näetkö, että turvallisia järjestelmiä otetaan käyttöön tulevaisuudessa?

PSS-järjestelmän leviämisestä muihin kaupunkeihin ei ole puhuttu, mutta yleisten turvallisuusmääräysten kehittyessä monet laitteet tulevat ilmeisesti vakiovarusteiksi uudempiin ajoneuvoihin. DVS:n seuraavaa vaihetta varten on järjestetty kuuleminen, ja se käynnistyy vuonna 2028 ja otetaan käyttöön vuonna 2030.

Tiedämme, että järjestelmistä tulee yhä älykkäämpiä, ja tiedämme, että kuljettajattomista ajoneuvoista tulee lopulta valtavirtaa. Ajoneuvosta ei kuitenkaan voi tulla täysin autonomista ilman virheettömiä anturijärjestelmiä, ja siitä ollaan tällä hetkellä melko kaukana.

Miten kuljettajat suhtautuvat uusiin järjestelmiin?

Olemme huomanneet, että kuljettajat todella pitävät uusista järjestelmistä, pääasiassa siksi, että ne eivät piippaa heille koko ajan; ne ovat paljon älykkäämpiä ja valikoivampia. On varsin virkistävää kuulla, että kuljettajat ovat tyytyväisiä järjestelmiin, sillä edellisellä DVS-kierroksella emme nähneet sitä niin paljon!

Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuljettajat ovat maanteiden parhaita kuljettajia. He osallistuvat säännölliseen koulutukseen, heillä on paljon varusteita, lukuisia menettelyjä, joita heidän on noudatettava, ja he suorittavat runsaasti tarkastuksia - nämä ihmiset ovat erittäin hyviä siinä, mitä he tekevät. Tämä järjestelmä antaa heille enemmän mielenrauhaa. Vielä vähän aikaa sitten alalla oli suuri kuljettajapula, joten uusia kuljettajia rekrytoitaessa he haluavat parhaat laitteet, jotta he voivat tehdä työnsä mahdollisimman turvallisesti ja tehokkaasti.

Ota yhteyttä Brigade

Haluatko ottaa yhteyttä yritykseen Brigade Electronics? Käytä jotakin seuraavista vaihtoehdoista.

Ota yhteyttä

Etsi lähin jakelija

Brigade:llä on maailmanlaajuinen hyväksyttyjen jakelijoiden ja asentajien verkosto. Etsi lähin läheltäsi.

Mistä ostaa
Brigade Uutiset