Alles was Sie über den DVS Progressive Safe System Test wissen müssen

Die Direct Vision Standard (DVS), die 2020 in Kraft trat, war die erste Rechtsvorschrift, die Sicherheitsgenehmigungen für Lkw im Großraum London vorschreibt. Ihr Ziel ist es, tödliche Kollisionen zu reduzieren, bei denen die Sicht als ein Faktor genannt wird, und ihre Durchsetzung hat einen dramatischen Beitrag zur Sicherheit der gefährdeten Verkehrsteilnehmer geleistet.  

Transport for London (TfL) hat Anfang des Jahres eine Überprüfung des DVS Safe System vorgenommen und im September die endgültige Spezifikation veröffentlicht. Die daraus resultierenden Änderungen werden im Oktober 2024 in Kraft treten.

Warum sind die DVS-Vorschriften so wichtig?

Mit dem Inkrafttreten der DVS im Jahr 2020 sind Betreiber mit Fahrzeugen, die das Sicherheits-Sternesystem nicht erfüllen, verpflichtet, zusätzliche Sicherheitsausrüstungen einzubauen, um eine sichere Zulassung zu erhalten.

Im Oktober 2024 wird sich dies ändern, und die sichere Genehmigung wird dann als Progressive Safe System (PSS) bekannt sein. Die für die Einhaltung der Vorschriften erforderliche Mindeststernzahl wird auf drei Sterne erhöht, und es müssen neue Technologien eingebaut werden, um dies zu erreichen, da einige der derzeitigen Systeme nicht ausreichen werden. So müssen beispielsweise die veralteten Ultraschallsensorsysteme ersetzt werden.

Wenn Ihr Fahrzeug der GSR (General Safety Regulation) entspricht, sollten Sie die meisten Elemente der DVS erfüllen, aber es ist sehr wichtig zu betonen, dass damit das Fahrzeug als Ganzes gemeint ist und nicht einzelne Komponenten. Wenn Sie ein Nachrüstungsbauteil haben, das die Anforderungen der GSR erfüllt, ist es auf dem Nachrüstungsmarkt weniger relevant und erfüllt möglicherweise nicht die DVS-Anforderungen.

Worüber muss ein Fuhrparkleiter Bescheid wissen?

Die neuen Technologien sind sehr viel intelligenter. Die Spezifikation erfordert Informationen über den toten Winkel an der Seite des Fahrzeugs (BSIS), die Kollisionen auf der Grundlage der Flugbahnen des Fahrzeugs und des gefährdeten Verkehrsteilnehmers vorhersagen und berechnen können, ob eine Kollision unmittelbar bevorsteht. Wenn ein Fahrer und ein Radfahrer auf der gleichen Straße parallel fahren, ist eine Kollision weniger wahrscheinlich, und der Fahrer sollte erst dann gewarnt werden, wenn der Radfahrer anfängt, sich zu nähern.

Es wird auch eine Alarmstrategie festgelegt, d. h. je wahrscheinlicher ein Zusammenstoß ist, desto dringlicher wird die Warnung. Außerdem muss das System in der Lage sein, den Fahrer zu warnen, wenn es nicht richtig funktioniert. Bei diesen Systemen ist eine gewisse Umschulung erforderlich, da die älteren, herkömmlichen Side-Scan-Systeme dazu neigten, viel mehr Straßenmobiliar zu erfassen, so dass ein Alarm ausgelöst werden konnte, wenn sich ein Straßenschild oder ein Poller direkt am Straßenrand befand, was die Fahrer verwirren konnte. Die neuen Systeme werden nur dann eine Warnung ausgeben, wenn eine echte Gefahr besteht.

Das MOIS (Moving Off Information System), ein Fronterkennungssystem, muss keine Kollisionen vorhersagen, sondern einen ganz bestimmten Bereich an der Vorderseite des Fahrzeugs erkennen. Es muss zwei Warnungen ausgeben, die sich voneinander unterscheiden müssen - wenn der Fahrer sich darauf vorbereitet, wegzufahren, und wenn sich das Fahrzeug tatsächlich bewegt.

Es gibt einen wichtigen Punkt, in dem sich die Anforderungen der GSR und der DVS unterscheiden, und dessen sich Fuhrparkbesitzer bewusst sein müssen:

Wer wird von der Progressive Safe System betroffen sein?

Was raten Sie den Flottenbetreibern zur Vorbereitung?

Die Branche geht derzeit davon aus, dass jeden Monat etwa 15.000 Fahrzeuge umgerüstet werden müssen, damit die Betreiber die Frist bis Oktober nächsten Jahres einhalten können. Das ist eine Mammutaufgabe. Deshalb raten wir den Betreibern, so bald wie möglich mit der Überprüfung ihrer Flotten zu beginnen. Die endgültige Spezifikation für die Konformität wurde im September veröffentlicht, und wir haben jetzt eine unabhängige externe Verifizierung für zwei unserer Seitenprodukte, die die BSIS-Anforderungen erfüllen werden - Radar Predict und Sidescan®Predict sowie unsere Front Radar-Lösung für MOIS. Es war eine Menge Arbeit, da die Spezifikationen während der DVS-Konsultationsphase nicht vorgelegt wurden, so dass wir alle Hände voll zu tun hatten, um diese Fristen einzuhalten.

Die Unternehmer sollten lieber früher als später über den Einbau der Ausrüstung nachdenken. Obwohl die Rechtsvorschriften erst im Oktober in Kraft treten, wird die Lkw-Sicherheitsgenehmigung im Juni eröffnet, wenn die Vorregistrierungsfrist für das Progressive Safe System beginnt.

Welche Vorteile bieten Brigade-Produkte für die Einhaltung der Progressive Safe System-Vorschriften?

Diesmal hat die Spezifikation die Hersteller zu Recht stärker in die Pflicht genommen, Qualitätsprodukte zum Schutz der Bediener zu liefern, und wir haben eine große Anzahl von Ressourcen in unsere Systeme investiert. Wenn man etwas bei eBay oder Amazon kauft, bietet das nicht annähernd das gleiche Maß an Sicherheit, und auch die Installateure sind in hohem Maße in der Pflicht. Es liegt in der Verantwortung des Herstellers, die Konformität zu prüfen, aber wir machen unsere Hausaufgaben nicht gerne selbst! Obwohl die Rechtsvorschriften erst im Oktober in Kraft treten, wird die Lkw-Sicherheitsgenehmigung im Juni erteilt, wenn die Vorregistrierungsfrist für den Progressive Safe System beginnt.

Wird das Progressive Safe System den schwächeren Verkehrsteilnehmern wirklich nützen?

Die Unterschiede zwischen GSR und DVS sind jedoch hervorzuheben. So wurde uns mitgeteilt, dass Fahrzeuge, die der GSR entsprechen, keine Nahbereichskamera benötigen. Auch Fahrzeuge mit drei Sternen und einer Zehnjahresgenehmigung müssen eigentlich gar nicht ausgerüstet werden. Es ist also so, als gäbe es drei leicht unterschiedliche Spezifikationen, was für Flottenbetreiber ein kleines Minenfeld darstellt. Im Zweifelsfall sollten Sie sich an uns wenden, damit wir Sie über die richtige Lösung beraten können.

Können Sie sich vorstellen, dass in Zukunft sichere Systeme eingeführt werden?

Wir wissen, dass die Systeme immer intelligenter werden, und wir wissen, dass fahrerlose Fahrzeuge irgendwann zum Standard gehören werden. Allerdings kann ein Fahrzeug ohne narrensichere Sensorsysteme nicht völlig autonom werden, und davon sind wir im Moment noch weit entfernt.

Wie reagieren die Fahrer auf die neuen Systeme?

Lkw-Fahrer gehören zu den Besten auf den Straßen. Sie werden regelmäßig geschult, verfügen über eine umfangreiche Ausrüstung, haben zahlreiche Verfahren zu befolgen, machen viele Kontrollgänge - diese Leute sind sehr gut in ihrem Beruf. Dieses System gibt ihnen mehr Sicherheit. Es ist noch gar nicht so lange her, dass in der Branche ein großer Mangel an Fahrern herrschte. Wenn Sie also neue Fahrer einstellen, wollen sie die beste Ausrüstung haben, damit sie ihre Arbeit so sicher und effektiv wie möglich erledigen können.