Alt hvad du behøver at vide om DVS Progressive Safe System anmeldelse

Direct Vision Standard (DVS), som trådte i kraft i 2020, var den første lovgivning, der krævede sikkerhedstilladelser til lastbiler i Storlondon. Formålet er at reducere antallet af fatale kollisioner, hvor synet angives som en medvirkende faktor, og håndhævelsen har ydet et dramatisk bidrag til de bløde trafikanters sikkerhed.

Den Direct Vision Standard (DVS), som trådte i kraft i 2020, var den første lovgivning, der krævede sikkerhedstilladelser til lastbiler i Storlondon. Formålet er at reducere antallet af fatale kollisioner, hvor synet angives som en medvirkende faktor, og håndhævelsen har ydet et dramatisk bidrag til de bløde trafikanters sikkerhed. .

Transport for London (TfL) foretog en gennemgang af DVS Safe System tidligere i år, og den endelige specifikation blev offentliggjort i september. De resulterende ændringer vil blive implementeret i oktober 2024.

Her taler vi med Emily Hardy, Brigade's UK Marketing Manager, som svarer på nogle vigtige spørgsmål om, hvad ændringerne i DVS-reglerne betyder for virksomheder, der kører i Greater London, og om introduktionen af Progressive Safe System (PSS).

Hvorfor er DVS-reglerne så vigtige?

Da DVS trådte i kraft i 2020, var operatører med køretøjer, der ikke levede op til sikkerhedsstjernesystemet, forpligtet til at montere ekstra sikkerhedsudstyr for at få en sikker tilladelse.

I oktober 2024 vil dette ændre sig, og den sikre tilladelse vil blive kendt som Progressive Safe System (PSS). Den mindste stjerneklassificering, der er nødvendig for at overholde kravene, vil stige til tre stjerner, og der skal monteres nye teknologier for at opnå dette, da nogle af de nuværende systemer ikke vil være tilstrækkelige. For eksempel skal de gamle ultralydssensorsystemer udskiftes.

Hvis dit køretøj er GSR (General Safety Regulation)-kompatibelt, bør du opfylde de fleste elementer i DVS, men det er meget vigtigt at understrege, at dette betyder køretøjet som helhed og ikke individuelle komponenter. Hvis du har en eftermarkedskomponent, der opfylder kravene i GSR, er den mindre relevant på eftermarkedet og opfylder muligvis ikke DVS-kravene.

Hvad er det, en flådemanager skal vide noget om?

De nye teknologier er meget mere intelligente. Specifikationen kræver information om den blinde vinkel på siden af køretøjet (BSIS), som kan forudsige kollisioner baseret på køretøjets og den bløde trafikants bane og beregne, om en kollision er nært forestående. Derudover må det ikke give falske advarsler - hvis en bilist og en cyklist kører parallelt på den samme vej, vil en kollision være mindre sandsynlig, og det bør ikke udløse en advarsel til bilisten, medmindre cyklisten begynder at svinge tættere på.

Der er også specificeret en alarmstrategi, så jo mere sandsynlig en kollision er, jo mere presserende bliver advarslen. Systemet skal også være i stand til at advare føreren, hvis det ikke fungerer korrekt. Der er en del omskoling at gøre med disse typer systemer, fordi de ældre, mere traditionelle sidescanningssystemer havde en tendens til at opfange meget mere gadeinventar, så der kunne komme en advarsel, hvis der var et gadeskilt eller en pullert lige ved siden af vejen, hvilket kunne forvirre bilisterne. De nye systemer vil kun give en advarsel, når der er en reel risiko.

MOIS (Moving Off Information System), som er et frontdetekteringssystem, behøver ikke at forudsige kollisioner på samme måde, men skal detektere et meget specifikt område foran på køretøjet. Det skal give to advarsler, som skal være forskellige fra hinanden - når føreren forbereder sig på at køre væk, og når køretøjet rent faktisk bevæger sig.

Der er et vigtigt punkt, hvor kravene i GSR og DVS er forskellige, og det skal flådeejere være opmærksomme på:

Hvis du ser på diagrammet, kan du se, at det sort-hvid-stribede område viser overensstemmelse med GSR, men det efterlader et hul på 0,9 meter på siden af køretøjet. DVS foreskriver dog, at udsynet skal opretholdes helt op til siden af køretøjet. Der er også forskel på MOIS-overholdelse:
DVS viser hele vejen til fronten af køretøjet, mens GSR giver mulighed for et hul foran. Baseret på dette er der ingen tvivl om, at DVS kræver en højere sikkerhedsstandard.

Hvem vil blive påvirket af Progressive Safe System?

Systemet dækker alle køretøjer på over 12 tons, der kører i Greater London-området, så det omfatter alle steder ud til M25-banen. Det kommer til at påvirke et enormt antal køretøjer - TfL nævnte et tal på 165.000, men vi mener, at det kan være betydeligt højere end det. Da DVS først kom ud, var det kun køretøjer med nul stjerner, der blev påvirket, men denne gang vil mange flere komme ind under paraplyen, og der er nu mindre end et år til, at ændringerne bliver implementeret.

Hvad er dit råd til flådeoperatører med hensyn til forberedelse?

Branchen oplyser i øjeblikket, at der skal eftermonteres omkring 15.000 køretøjer hver måned, hvis operatørerne skal nå at overholde tidsfristen til oktober næste år. Det er en enorm opgave, så vi råder operatørerne til at begynde at se på deres flåder så hurtigt som muligt. Den endelige specifikation for overholdelse kom ud i september, og vi har nu uafhængig ekstern verifikation for to af vores sideprodukter, som vil opfylde BSIS-kravene - Radar Predict og Sidescan®Predict og vores Front Radar-løsning til MOIS. Det har været et stort arbejde, da specifikationerne ikke blev præsenteret i DVS-høringsfasen, så det har været et stort arbejde at nå disse deadlines.

Chauffører bør overveje at montere udstyr før, snarere end senere. Selvom lovgivningen først træder i kraft i oktober, åbner HGV-sikkerhedstilladelsen i juni, hvor også præregistreringsperioden for Progressive Safe System åbner.

Hvad er fordelen ved Brigade-produkter til Progressive Safe System-overholdelse?

Denne gang har specifikationerne med rette lagt et meget større ansvar på producenterne for at levere kvalitetsprodukter til beskyttelse af operatørerne, og vi har brugt mange ressourcer på vores systemer. At købe noget på eBay eller Amazon giver ikke i nærheden af det sikkerhedsniveau, og der hviler også et stort ansvar på montøren. Det er producentens ansvar at teste for overensstemmelse, men vi kan ikke lide at markere vores eget hjemmearbejde! Selv om lovgivningen først træder i kraft i oktober, åbner HGV-sikkerhedstilladelsen i juni, og det er her, præregistreringsperioden for Progressive Safe System åbner.

Vil Progressive Safe System virkelig gavne de bløde trafikanter?

Helt sikkert. Vi har altid været fortalere for passive og aktive systemer, og PSS kræver et system, der er meget mere intelligent med en højere specifikation end GSR. Det beregner risikoen for kollision og mindsker førerens overbelastning ved kun at advare dem, når det virkelig er nødvendigt, hvilket er et stort skridt i den rigtige retning.

Forskellen mellem GSR og DVS er dog værd at understrege; vi er f.eks. blevet informeret om, at køretøjer, der overholder GSR, ikke har brug for et kamera i nærheden af siden. Køretøjer med tre stjerner og en tiårig tilladelse behøver heller ikke at have noget udstyr overhovedet. Så det er, som om der er tre lidt forskellige specifikationer, og det er lidt af et minefelt for flådeoperatører. Hvis nogen er i tvivl, så kom til os, så kan vi rådgive om den rigtige løsning.

Ser du sikre systemer blive rullet ud i fremtiden?

Der er ikke tale om at udbrede PSS til andre byer, men det er klart, at med udviklingen af de generelle sikkerhedsbestemmelser vil en masse udstyr blive standard i nyere køretøjer. Der er en høring om den næste fase af DVS, som åbner i 2028 med implementering i 2030.

Vi ved, at systemerne bliver mere intelligente, og vi ved, at førerløse køretøjer vil blive almindelige på et tidspunkt. Men et køretøj kan ikke blive helt selvkørende uden idiotsikre sensorsystemer, og det er vi ret langt fra i øjeblikket.

Hvordan reagerer chaufførerne på de nye systemer?

Vi har fundet ud af, at chaufførerne virkelig kan lide de nye systemer, primært fordi de ikke bipper til dem hele tiden; de er meget mere intelligente og selektive. Det er ret forfriskende at høre, at chaufførerne er tilfredse med dem, for det så vi ikke så meget til i den sidste runde af DVS!

Lastbilchauffører er nogle af de bedste på vejene. De træner regelmæssigt, de har en masse udstyr, mange procedurer at følge, masser af kontrolbesøg - disse mennesker er meget dygtige til det, de gør. Dette system giver dem mere ro i sindet. For ikke så længe siden var der stor mangel på chauffører i branchen, så når man rekrutterer nye chauffører, vil de gerne have det bedste udstyr, så de kan udføre deres arbejde på den mest sikre og effektive måde.

Kontakt Brigade

Vil du gerne kontakte Brigade Electronics? Brug venligst en af de følgende muligheder nedenfor.

Kontakt os

Find din nærmeste distributør

Brigade har et verdensomspændende netværk af godkendte distributører og installatører. Find den nærmeste i nærheden af dig.

Hvor kan man købe
Brigade Nyheder