Alt du trenger å vite om DVS Progressive Safe System-gjennomgangen

Direct Vision Standard (DVS), som trådte i kraft i 2020, var den første lovgivningen som krevde sikkerhetstillatelse for lastebiler i Stor-London. Målet er å redusere antallet kollisjoner med dødelig utfall der synet er en medvirkende faktor, og håndhevingen av loven har bidratt dramatisk til sikkerheten til myke trafikanter. .

Transport for London (TfL) foretok en gjennomgang av DVS Safe System tidligere i år, og den endelige spesifikasjonen ble publisert i september. Endringene som følger av dette, vil bli implementert i oktober 2024.

Hvorfor er DVS-regelverket så viktig?

Da DVS trådte i kraft i 2020, ble operatører med kjøretøy som ikke nådde opp til sikkerhetsstjerneklassifiseringen, forpliktet til å montere ekstra sikkerhetsutstyr for å få en sikker tillatelse.

I oktober 2024 vil dette endre seg, og den sikre tillatelsen vil bli kjent som Progressive Safe System (PSS). Minimumskravet til stjerneklassifisering for samsvar vil øke til tre stjerner, og ny teknologi må monteres for å oppnå dette, ettersom noen av dagens systemer ikke vil være tilstrekkelige. For eksempel må de gamle ultralydsensorsystemene byttes ut.

Hvis kjøretøyet ditt er GSR (General Safety Regulation) kompatibelt, bør du oppfylle de fleste elementene i DVS, men det er svært viktig å understreke at dette betyr kjøretøyet som helhet og ikke enkeltkomponenter. Hvis du har en ettermarkedskomponent som oppfyller kravene i GSR, er den mindre relevant på ettermarkedet og oppfyller kanskje ikke DVS-kravene.

Hva er det en flåtesjef trenger å vite om?

De nye teknologiene er mye mer intelligente. Spesifikasjonen krever blindsoneinformasjon på siden av kjøretøyet (BSIS), som kan forutsi kollisjoner basert på kjøretøyets og den myke trafikantens kjørebane og beregne om en kollisjon er nært forestående. I tillegg må den ikke gi falske varsler - hvis en sjåfør og en syklist kjører parallelt på samme vei, vil en kollisjon være mindre sannsynlig, og dette skal ikke varsle sjåføren med mindre syklisten begynner å svinge nærmere.

Det er også spesifisert en alarmstrategi, slik at jo mer sannsynlig en kollisjon er, desto mer presserende blir advarselen. Systemet må også være i stand til å varsle føreren hvis det ikke fungerer som det skal. Det er en del omskolering som må gjøres på denne typen systemer, fordi de eldre, mer tradisjonelle sideskanningssystemene hadde en tendens til å fange opp mye mer gatemøbler, slik at et varsel kunne komme hvis det var et gateskilt eller en pullert rett ved siden av veien, noe som kunne forvirre sjåførene. De nye systemene vil bare varsle når det er en reell risiko.

MOIS (Moving Off Information System), som er et frontdeteksjonssystem, trenger ikke å forutsi kollisjoner på samme måte, men må detektere et helt bestemt område foran på kjøretøyet. Det må gi to varsler, som må være forskjellige fra hverandre - når føreren forbereder seg på å kjøre vekk, og når kjøretøyet faktisk er i bevegelse.

Det er et viktig punkt der kravene i GSR og DVS skiller seg fra hverandre, og dette er noe flåteeiere må være klar over:

Hvem vil bli berørt av Progressive Safe System?

Hva er ditt råd til flåteoperatører når det gjelder forberedelser?

Bransjen opplyser for øyeblikket at rundt 15 000 kjøretøy må ettermonteres hver måned for at operatørene skal rekke tidsfristen i oktober neste år. Det er en enorm oppgave, så vi råder operatørene til å begynne å se på bilparken sin så snart som mulig. Den endelige spesifikasjonen for samsvar kom ut i september, og vi har nå uavhengig ekstern verifisering for to av sideproduktene våre som vil oppfylle BSIS-kravene - Radar Predict og Sidescan®Predict, og vår Front Radar-løsning for MOIS. Det har vært mye arbeid, ettersom spesifikasjonene ikke ble lagt frem under DVS-høringsfasen, så det har vært fullt trøkk for å rekke disse fristene.

Operatører bør tenke på å montere utstyr før, heller enn senere. Selv om lovgivningen ikke trer i kraft før i oktober, åpner sikkerhetstillatelsen for tunge lastebiler i juni, og det er da forhåndsregistreringsperioden for Progressive Safe System åpner.

Hva er fordelen med Brigade-produkter for Progressive Safe System-samsvar?

Denne gangen har spesifikasjonen, med rette, lagt mye større vekt på at produsentene skal levere kvalitetsprodukter for å beskytte operatørene, og vi har lagt ned enorme ressurser i systemene våre. Å kjøpe noe på eBay eller Amazon gir ikke i nærheten av det sikkerhetsnivået, og det hviler også et stort ansvar på montøren. Det er produsentens ansvar å teste om kravene er oppfylt, men vi liker ikke å gjøre hjemmeleksen vår selv! Selv om lovgivningen ikke trer i kraft før i oktober, åpner sikkerhetstillatelsen for lastebiler i juni, og det er da forhåndsregistreringsperioden for Progressive Safe System åpner.

Vil Progressive Safe System virkelig komme myke trafikanter til gode?

Forskjellen mellom GSR og DVS er imidlertid verdt å understreke; vi har for eksempel blitt informert om at kjøretøy som oppfyller kravene i GSR ikke trenger et kamera på siden. Kjøretøy med tre stjerner og ti års tillatelse trenger heller ikke å ha noe utstyr i det hele tatt. Det er altså som om det finnes tre litt forskjellige spesifikasjoner, og det er litt av et minefelt for flåteoperatører. Hvis noen er i tvil, kan de komme til oss, så kan vi gi råd om hva som er den riktige løsningen.

Ser du for deg at trygge systemer vil bli rullet ut i fremtiden?

Vi vet at systemene blir stadig mer intelligente, og vi vet at førerløse kjøretøy vil bli vanlig etter hvert. Men et kjøretøy kan ikke bli helt autonomt uten idiotsikre sensorsystemer, og det er vi ganske langt unna for øyeblikket.

Hvordan reagerer sjåførene på de nye systemene?

Lastebilsjåfører er noen av de beste på veiene. De får regelmessig opplæring, de har mye utstyr, mange prosedyrer å følge, mange kontroller - disse menneskene er veldig gode på det de gjør. Dette systemet gir dem mer trygghet. For ikke så lenge siden var det stor mangel på sjåfører i bransjen, så når du rekrutterer nye sjåfører, vil de ha det beste utstyret slik at de kan gjøre jobben sin på en tryggest og mest mulig effektiv måte.