Allt du behöver veta om DVS Progressive Safe System recension

Den Direct Vision Standard (DVS), som trädde i kraft 2020, var den första lagstiftningen som krävde säkerhetstillstånd för tunga lastbilar i Greater London. Syftet är att minska antalet kollisioner med dödlig utgång där sikten anges som en bidragande faktor, och efterlevnaden av lagstiftningen har på ett dramatiskt sätt bidragit till säkerheten för oskyddade trafikanter. .

En översyn av DVS Safe System genomfördes av Transport for London (TfL) tidigare i år och den slutliga specifikationen publicerades i september. De förändringar som detta resulterar i kommer att implementeras i oktober 2024.

Varför är DVS-reglerna så viktiga?

När DVS trädde i kraft 2020 var operatörer med fordon som inte nådde upp till säkerhetsstjärnornas klassificeringssystem skyldiga att montera ytterligare säkerhetsutrustning för att få ett säkert tillstånd.

I oktober 2024 kommer detta att ändras och det säkra tillståndet kommer att bli känt som Progressive Safe System (PSS). Den lägsta stjärnklassificeringen som krävs för efterlevnad kommer att öka till tre stjärnor och ny teknik måste monteras för att uppnå detta, eftersom vissa nuvarande system inte kommer att vara tillräckliga. Till exempel kommer de gamla ultraljudssensorsystemen att behöva bytas ut.

Om ditt fordon är GSR (General Safety Regulation)-kompatibelt bör du uppfylla de flesta delarna av DVS, men det är mycket viktigt att betona att detta innebär fordonet som helhet och inte enskilda komponenter. Om du har en eftermarknadskomponent som uppfyller kraven i GSR är den mindre relevant på eftermarknaden och kanske inte uppfyller DVS-kraven.

Vad är det som en vagnparksansvarig behöver känna till?

Den nya tekniken är mycket mer intelligent. I specifikationen krävs information om döda vinkeln på fordonets sida (BSIS), som kan förutse kollisioner baserat på fordonets och den oskyddade trafikantens färdriktning och beräkna om en kollision är nära förestående. Dessutom får den inte ge falska varningar - om en förare och en cyklist färdas parallellt på samma väg är en kollision mindre sannolik och detta bör inte ge föraren en varning om inte cyklisten börjar svänga närmare.

En larmstrategi är också specificerad, så ju mer sannolik en kollision är, desto mer brådskande blir varningen. Systemet måste också kunna varna föraren om det inte fungerar som det ska. Det krävs en hel del omskolning för den här typen av system, eftersom de äldre, mer traditionella sidoskanningssystemen tenderade att fånga upp mycket mer gatumöbler, så en varning kunde komma om det fanns en gatuskylt eller pollare precis vid sidan av vägen, vilket kunde förvirra förarna. De nya systemen kommer bara att varna när det finns en verklig risk.

MOIS (Moving Off Information System), som är ett frontdetekteringssystem, behöver inte förutse kollisioner på samma sätt, men måste upptäcka ett mycket specifikt område framtill på fordonet. Det måste ge två varningar, som måste vara olika varandra - när föraren förbereder sig för att köra iväg och när fordonet faktiskt rör sig.

Det finns en viktig punkt där GSR- och DVS-kraven skiljer sig åt, som vagnparksägare måste vara medvetna om:

Vem kommer att påverkas av Progressive Safe System?

Vad är ditt råd till vagnparksoperatörer när det gäller förberedelser?

Branschen rekommenderar för närvarande att cirka 15 000 fordon måste eftermonteras varje månad för att operatörerna ska kunna uppfylla tidsfristen i tid till oktober nästa år. Det är en enorm uppgift, så vi råder operatörerna att börja se över sina vagnparker så snart som möjligt. Den slutliga specifikationen för överensstämmelse kom ut i september, och vi har nu oberoende extern verifiering för två av våra sidoprodukter som kommer att uppfylla BSIS-kraven - Radar Predict och Sidescan®Predict, samt vår Front Radar-lösning för MOIS. Det har varit mycket arbete eftersom specifikationerna inte presenterades under DVS-konsultationsstadiet, så det har varit alla händer på däck för att klara dessa tidsfrister.

Förare bör tänka på att montera utrustning förr snarare än senare. Även om lagstiftningen inte träder i kraft förrän i oktober, öppnas HGV-säkerhetstillståndet i juni, vilket är när förregistreringsperioden för Progressive Safe System öppnar.

Vad är fördelen med Brigade-produkter för Progressive Safe System-överensstämmelse?

Den här gången har specifikationen, med all rätt, lagt mycket större ansvar på tillverkarna att tillhandahålla kvalitetsprodukter för att skydda operatörerna, och vi har lagt ner enorma resurser på våra system. Att köpa något på eBay eller Amazon kommer inte att ge någonstans i närheten av den säkerhetsnivån, och det ligger också mycket ansvar på montören. Det är tillverkarens ansvar att testa att kraven uppfylls, men vi gillar inte att göra vår egen hemläxa! Även om lagstiftningen inte träder i kraft förrän i oktober öppnas HGV:s säkerhetstillstånd i juni, vilket är när förregistreringsperioden för Progressive Safe System inleds.

Kommer Progressive Safe System verkligen att gynna oskyddade trafikanter?

Skillnaden mellan GSR och DVS är dock värd att betona; vi har till exempel informerats om att fordon som uppfyller kraven för GSR inte behöver en kamera på den närmaste sidan. Dessutom behöver fordon som har tre stjärnor och innehar ett tioårigt tillstånd egentligen inte montera någon utrustning alls. Så det är som om det finns tre något olika specifikationer och det är lite av ett minfält för vagnparksoperatörer. Om någon är osäker, kom till oss så kan vi ge råd om den rätta lösningen.

Ser du att säkra system kommer att införas i framtiden?

Vi vet att systemen blir allt mer intelligenta och vi vet att förarlösa fordon kommer att bli vanliga så småningom. Men ett fordon kan inte bli helt självkörande utan idiotsäkra sensorsystem, och det är vi ganska långt ifrån just nu.

Hur reagerar förarna på de nya systemen?

Lastbilschaufförer är några av de bästa på vägarna. De genomgår regelbunden utbildning, de har mycket utrustning, många rutiner att följa, många kontroller - de är mycket duktiga på det de gör. Detta system ger dem mer sinnesfrid. För inte så länge sedan var det stor brist på förare i branschen, så när du rekryterar nya förare vill de ha den bästa utrustningen så att de kan göra sitt jobb på det säkraste och mest effektiva sättet.