Allt du behöver veta om DVS Progressive Safe System recension

Direct Vision Standard (DVS), som trädde i kraft 2020, var den första lagstiftningen som krävde säkerhetstillstånd för tunga lastbilar i Greater London. Syftet är att minska antalet kollisioner med dödlig utgång där sikten anges som en bidragande faktor, och efterlevnaden har på ett dramatiskt sätt bidragit till säkerheten för oskyddade trafikanter.

Den Direct Vision Standard (DVS), som trädde i kraft 2020, var den första lagstiftningen som krävde säkerhetstillstånd för tunga lastbilar i Greater London. Syftet är att minska antalet kollisioner med dödlig utgång där sikten anges som en bidragande faktor, och efterlevnaden av lagstiftningen har på ett dramatiskt sätt bidragit till säkerheten för oskyddade trafikanter. .

En översyn av DVS Safe System genomfördes av Transport for London (TfL) tidigare i år och den slutliga specifikationen publicerades i september. De förändringar som detta resulterar i kommer att implementeras i oktober 2024.

Här träffar vi Emily Hardy, Brigade:s marknadschef i Storbritannien, som svarar på några viktiga frågor om vad ändringarna i DVS-reglerna innebär för företag som kör fordon i Stor-London och införandet av Progressive Safe System (PSS).

Varför är DVS-reglerna så viktiga?

När DVS trädde i kraft 2020 var operatörer med fordon som inte nådde upp till säkerhetsstjärnornas klassificeringssystem skyldiga att montera ytterligare säkerhetsutrustning för att få ett säkert tillstånd.

I oktober 2024 kommer detta att ändras och det säkra tillståndet kommer att bli känt som Progressive Safe System (PSS). Den lägsta stjärnklassificeringen som krävs för efterlevnad kommer att öka till tre stjärnor och ny teknik måste monteras för att uppnå detta, eftersom vissa nuvarande system inte kommer att vara tillräckliga. Till exempel kommer de gamla ultraljudssensorsystemen att behöva bytas ut.

Om ditt fordon är GSR (General Safety Regulation)-kompatibelt bör du uppfylla de flesta delarna av DVS, men det är mycket viktigt att betona att detta innebär fordonet som helhet och inte enskilda komponenter. Om du har en eftermarknadskomponent som uppfyller kraven i GSR är den mindre relevant på eftermarknaden och kanske inte uppfyller DVS-kraven.

Vad är det som en vagnparksansvarig behöver känna till?

Den nya tekniken är mycket mer intelligent. I specifikationen krävs information om döda vinkeln på fordonets sida (BSIS), som kan förutse kollisioner baserat på fordonets och den oskyddade trafikantens färdriktning och beräkna om en kollision är nära förestående. Dessutom får den inte ge falska varningar - om en förare och en cyklist färdas parallellt på samma väg är en kollision mindre sannolik och detta bör inte ge föraren en varning om inte cyklisten börjar svänga närmare.

En larmstrategi är också specificerad, så ju mer sannolik en kollision är, desto mer brådskande blir varningen. Systemet måste också kunna varna föraren om det inte fungerar som det ska. Det krävs en hel del omskolning för den här typen av system, eftersom de äldre, mer traditionella sidoskanningssystemen tenderade att fånga upp mycket mer gatumöbler, så en varning kunde komma om det fanns en gatuskylt eller pollare precis vid sidan av vägen, vilket kunde förvirra förarna. De nya systemen kommer bara att varna när det finns en verklig risk.

MOIS (Moving Off Information System), som är ett frontdetekteringssystem, behöver inte förutse kollisioner på samma sätt, men måste upptäcka ett mycket specifikt område framtill på fordonet. Det måste ge två varningar, som måste vara olika varandra - när föraren förbereder sig för att köra iväg och när fordonet faktiskt rör sig.

Det finns en viktig punkt där GSR- och DVS-kraven skiljer sig åt, som vagnparksägare måste vara medvetna om:

Om du tittar på diagrammet kan du se att det svartvitrandiga området visar överensstämmelse med GSR, men det lämnar en lucka på 0,9 meter vid sidan av fordonet. DVS föreskriver dock att sikten ska bibehållas ända fram till sidan av fordonet. Det finns också en skillnad i MOIS-överensstämmelse:
DVS visar hela vägen fram till fordonets front, medan GSR tillåter en lucka framtill. Baserat på detta råder det ingen tvekan om att DVS kräver en högre säkerhetsstandard.

Vem kommer att påverkas av Progressive Safe System?

Systemet omfattar alla fordon som väger mer än tolv ton och som körs inom Stor-London, så det inkluderar överallt ut till M25. Det kommer att påverka ett enormt antal fordon - TfL angav en siffra på 165 000 men vi tror att den kan vara betydligt högre än så. När DVS först kom ut påverkades endast nollstjärniga fordon, men den här gången kommer många fler att omfattas, och det är nu mindre än ett år kvar innan ändringarna kommer att genomföras.

Vad är ditt råd till vagnparksoperatörer när det gäller förberedelser?

Branschen rekommenderar för närvarande att cirka 15 000 fordon måste eftermonteras varje månad för att operatörerna ska kunna uppfylla tidsfristen i tid till oktober nästa år. Det är en enorm uppgift, så vi råder operatörerna att börja se över sina vagnparker så snart som möjligt. Den slutliga specifikationen för överensstämmelse kom ut i september, och vi har nu oberoende extern verifiering för två av våra sidoprodukter som kommer att uppfylla BSIS-kraven - Radar Predict och Sidescan®Predict, samt vår Front Radar-lösning för MOIS. Det har varit mycket arbete eftersom specifikationerna inte presenterades under DVS-konsultationsstadiet, så det har varit alla händer på däck för att klara dessa tidsfrister.

Förare bör tänka på att montera utrustning förr snarare än senare. Även om lagstiftningen inte träder i kraft förrän i oktober, öppnas HGV-säkerhetstillståndet i juni, vilket är när förregistreringsperioden för Progressive Safe System öppnar.

Vad är fördelen med Brigade-produkter för Progressive Safe System-överensstämmelse?

Den här gången har specifikationen, med all rätt, lagt mycket större ansvar på tillverkarna att tillhandahålla kvalitetsprodukter för att skydda operatörerna, och vi har lagt ner enorma resurser på våra system. Att köpa något på eBay eller Amazon kommer inte att ge någonstans i närheten av den säkerhetsnivån, och det ligger också mycket ansvar på montören. Det är tillverkarens ansvar att testa att kraven uppfylls, men vi gillar inte att göra vår egen hemläxa! Även om lagstiftningen inte träder i kraft förrän i oktober öppnas HGV:s säkerhetstillstånd i juni, vilket är när förregistreringsperioden för Progressive Safe System inleds.

Kommer Progressive Safe System verkligen att gynna oskyddade trafikanter?

Ja, absolut. Vi har alltid förespråkat passiva och aktiva system och PSS kräver ett system som är mycket mer intelligent och har högre specifikationer än GSR. Det beräknar risken för kollision och minskar förarens överbelastning genom att bara varna dem när det verkligen är nödvändigt, vilket är ett stort steg i rätt riktning.

Skillnaden mellan GSR och DVS är dock värd att betona; vi har till exempel informerats om att fordon som uppfyller kraven för GSR inte behöver en kamera på den närmaste sidan. Dessutom behöver fordon som har tre stjärnor och innehar ett tioårigt tillstånd egentligen inte montera någon utrustning alls. Så det är som om det finns tre något olika specifikationer och det är lite av ett minfält för vagnparksoperatörer. Om någon är osäker, kom till oss så kan vi ge råd om den rätta lösningen.

Ser du att säkra system kommer att införas i framtiden?

Det är inte aktuellt att rulla ut PSS till andra städer, men i takt med att de allmänna säkerhetsbestämmelserna utvecklas kommer en hel del utrustning att bli standard i nyare fordon. Det pågår ett samråd om nästa steg i DVS, som kommer att inledas 2028 med implementering 2030.

Vi vet att systemen blir allt mer intelligenta och vi vet att förarlösa fordon kommer att bli vanliga så småningom. Men ett fordon kan inte bli helt självkörande utan idiotsäkra sensorsystem, och det är vi ganska långt ifrån just nu.

Hur reagerar förarna på de nya systemen?

Vi har märkt att förarna verkligen gillar de nya systemen, främst för att de inte piper åt dem hela tiden utan är mycket mer intelligenta och selektiva. Det är ganska uppfriskande att höra att förarna är nöjda med dem, för det såg vi inte så mycket av i den förra omgången av DVS!

Lastbilschaufförer är några av de bästa på vägarna. De genomgår regelbunden utbildning, de har mycket utrustning, många rutiner att följa, många kontroller - de är mycket duktiga på det de gör. Detta system ger dem mer sinnesfrid. För inte så länge sedan var det stor brist på förare i branschen, så när du rekryterar nya förare vill de ha den bästa utrustningen så att de kan göra sitt jobb på det säkraste och mest effektiva sättet.

Kontakta Brigade

Vill du kontakta Brigade Electronics? Vänligen använd ett av följande alternativ nedan.

Kontakta oss

Hitta din närmaste distributör

Brigade har ett världsomspännande nätverk av godkända distributörer och installatörer. Hitta närmaste återförsäljare nära dig.

Var kan man köpa
Brigade Nyheter