O Direct Vision Standard (DVS), que entrou em vigor em 2020, foi a primeira legislação a exigir licenças de segurança para veículos pesados de carga na Grande Londres. Seu objetivo é reduzir as colisões fatais em que a visão é citada como um fator contribuinte, e sua aplicação contribuiu de forma significativa para a segurança dos usuários vulneráveis das estradas.
Uma revisão do DVS Safe System foi realizada pela Transport for London (TfL) no início deste ano, e a especificação final foi publicada em setembro. As alterações resultantes serão implementadas em outubro de 2024.
Por que os regulamentos do DVS são tão importantes?
Quando o DVS entrou em vigor em 2020, os operadores com veículos que não atingiram o sistema de classificação de estrelas de segurança foram obrigados a instalar equipamentos de segurança adicionais para obter uma licença segura.
Em outubro de 2024, isso mudará, e a licença segura passará a ser conhecida como Progressive Safe System (PSS). A classificação mínima de estrelas necessária para a conformidade aumentará para três estrelas e novas tecnologias precisarão ser instaladas para atingir esse objetivo, pois alguns sistemas atuais não serão suficientes. Por exemplo, os sistemas de sensores ultrassônicos de estilo antigo precisarão ser substituídos.
Se o seu veículo estiver em conformidade com o GSR (General Safety Regulation), você deverá atender à maioria dos elementos do DVS, mas é muito importante enfatizar que isso significa o veículo como um todo e não componentes individuais. Se você tiver um componente de reposição que atenda aos requisitos do GSR, ele será menos relevante no mercado de reposição e poderá não atender aos requisitos do DVS.
Quais são os aspectos que um gerente de frota precisa saber?
As novas tecnologias são muito mais inteligentes. A especificação exige informações de ponto cego na lateral (BSIS) do veículo, que podem prever colisões com base nas trajetórias do veículo e do usuário vulnerável da estrada e calcular se uma colisão é iminente. Além disso, não deve fornecer alertas falsos - se um motorista e um ciclista estiverem na mesma estrada trafegando paralelamente, a probabilidade de uma colisão é menor e isso não deve sinalizar um alerta para o motorista, a menos que o ciclista comece a se aproximar.
Uma estratégia de alarme também é especificada, portanto, quanto maior a probabilidade de uma colisão, mais urgente será o aviso. Além disso, o sistema precisa ser capaz de alertar o motorista se não estiver funcionando corretamente. Há um pouco de reeducação a ser feita nesses tipos de sistema, pois os sistemas de varredura lateral mais antigos e tradicionais tendiam a captar muito mais mobiliário urbano, de modo que um alerta poderia ocorrer se houvesse uma placa de rua ou um poste de amarração ao lado da estrada, o que poderia confundir os motoristas. Os novos sistemas só emitirão um alerta quando houver um risco genuíno.
O MOIS (Moving Off Information System), que é um sistema de detecção frontal, não precisa prever colisões da mesma forma, mas deve detectar uma área muito específica na frente do veículo. Ele precisa fornecer dois alertas, que devem ser diferentes um do outro - quando o motorista estiver se preparando para se afastar e quando o veículo estiver realmente em movimento.
Há um ponto importante em que os requisitos do GSR e do DVS diferem e que os proprietários de frotas precisam conhecer:
Quem será afetado pelo Progressive Safe System?
Qual é o seu conselho para os operadores de frota em termos de preparação?
Atualmente, o setor está informando que, para que as operadoras cumpram o prazo até outubro próximo, cerca de 15.000 veículos precisarão ser adaptados todos os meses. É uma tarefa gigantesca, por isso estamos aconselhando as operadoras a começarem a analisar suas frotas o mais rápido possível. A especificação final de conformidade foi publicada em setembro, e agora temos uma verificação externa independente para dois de nossos produtos secundários que atenderão aos requisitos do BSIS - Radar Predict e Sidescan®Predict, e nossa solução Front Radar para MOIS. Foi um trabalho árduo, pois as especificações não foram apresentadas durante o estágio de consulta do DVS, portanto, foi preciso trabalhar com todas as mãos para cumprir esses prazos.
Os operadores devem pensar em instalar o equipamento o quanto antes. Embora a legislação não entre em vigor até outubro, a permissão de segurança para HGVs é aberta em junho, que é quando o período de pré-registro para o Progressive Safe System é aberto.
Qual é a vantagem dos produtos Brigade para a conformidade com o Progressive Safe System?
Desta vez, a especificação colocou, com razão, muito mais ônus sobre os fabricantes para que forneçam produtos de qualidade para proteger os operadores, e nós investimos um grande número de recursos em nossos sistemas. Comprar algo no eBay ou na Amazon não proporcionará nem de longe esse nível de segurança, e também há muito ônus sobre o instalador. É responsabilidade do fabricante testar a conformidade, mas não gostamos de fazer nossa própria lição de casa! Embora a legislação não entre em vigor até outubro, a licença de segurança para HGV é aberta em junho, que é quando o período de pré-registro para o Progressive Safe System é aberto.
O Progressive Safe System realmente beneficiará os usuários vulneráveis das estradas?
No entanto, vale a pena enfatizar a disparidade entre o GSR e o DVS; fomos informados, por exemplo, que os veículos em conformidade com o GSR não precisarão de uma câmera lateral próxima. Além disso, os veículos que têm três estrelas e possuem uma licença de dez anos não precisarão instalar nenhum equipamento. Portanto, é como se houvesse três especificações ligeiramente diferentes e isso é um campo minado para os operadores de frotas. Se alguém estiver em dúvida, entre em contato conosco para que possamos orientar sobre a solução correta.
Você vê sistemas seguros sendo implementados no futuro?
Sabemos que os sistemas estão se tornando mais inteligentes e que os veículos sem motorista acabarão se tornando comuns. No entanto, um veículo não pode se tornar totalmente autônomo sem sistemas de sensores infalíveis, e estamos muito longe disso no momento.
Como os motoristas estão reagindo aos novos sistemas?
Os motoristas de veículos pesados são alguns dos melhores nas estradas. Eles fazem treinamentos regulares, têm muitos equipamentos, vários procedimentos a serem seguidos, muitas verificações de ronda - essas pessoas são muito boas no que fazem. Esse sistema lhes dá mais tranquilidade. Não faz muito tempo, havia uma grande escassez de motoristas no setor, portanto, ao recrutar novos motoristas, eles querem ter o melhor equipamento para que possam fazer seu trabalho da maneira mais segura e eficaz.
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