フランスのバス・バス業界は拡大を続けている。フランス自動車製造業者連合（CCFA）のデータによると、フランスのバス・バス市場は2023年に4.9%の成長を示し、登録台数は5,696台に増加した。スタティスタ（Statista）のデータによると、2030年の市場規模は651万台と予測され、政府のインセンティブ導入や環境問題への関心の高まりを受け、電気自動車やハイブリッドモデルへのシフトが進んでいる。
この記事では、Brigade Electronics Franceのバス・コーチの技術責任者であるフィリップ・ベッシーが、課題を取り上げ、それを克服する方法について論じている。
このセクターが当面直面する主な問題は3つある：
ドライバー不足
運営コスト
規制遵守
ドライバー不足
優秀なドライバーをめぐっては、商業運送など他業種との競争が激しく、さらに低賃金やストレスの多い労働条件といった要因もあって、企業は欠員を埋めるのが難しい。ドライバー不足は、現在業界が直面している最大の問題である。
運営コスト
規制遵守
自律走行車 - バス・長距離バスの未来
業界における重要な変化は、自律走行車へのシフトの可能性である。
安全技術の向上は、バスや長距離バスの運転手が不要になる未来につながる可能性があり、それは市場を根本的に変えるだろう。スコットランドではすでに運転手のいないバスのパイロット計画があり、フランスでも遠からずこの種の取り組みが試行される可能性がある。アクティブセーフティ製品への要求も並行して高まるだろうし、製品全体の要件、つまりそれぞれに求められるものも、現在の基準とは必然的に異なってくるだろう。それは魅力的な進歩であり、Brigadeでは、必要なときに確実に対応できるよう、研究開発で先手を打っている。
GSR規制の影響
EUの車両General Safety Regulation は当初2022年に発効し、2024年7月までにさらなる措置を講じなければならなかった。これはEU全域にわたる交通安全強化の重要な一歩であり、バス・長距離バス業界に大きな影響を与えた。これにより、バスとコーチには以下を含むさまざまな先進運転者安全システムが義務づけられた：
フィリップは、ドライバーに監視装置の必要性を十分に理解してもらい、会社がドライバーの運転を監視するのではなく、乗客とドライバーの安全が重視されていることを理解してもらうことが重要だと強調する。
従来から、この考えには一定の抵抗があった。そのため、運送会社は時間をかけてドライバーにGSR規制の理由と利点を説明し、受け入れてもらうことが重要だ、
