Utmaningar för bussförare - Brigade Investigates

De utmaningar som bussförare står inför och hur säkerhetslösningar för fordon kan hjälpa till - Brigade France diskuterar

Den franska bussindustrin fortsätter att expandera. Enligt uppgifter från Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) visade den franska bussmarknaden en tillväxt på 4,9% år 2023, med registreringar som steg till 5 696. Uppgifter från Statista visar en prognostiserad marknadsvolym på 6,51 K fordon 2030, med en ökande övergång till el- och hybridmodeller efter införandet av statliga incitament och den ökande miljöhänsynen.

Frankrike har den största bussmarknaden i EU, men är inte immunt mot de svårigheter som påverkar branschen globalt, och i den här artikeln tar Philippe Bessy, teknisk chef för bussmarknaden på Brigade Electronics France, en titt på utmaningarna och diskuterar hur man kan övervinna dem.

Det finns tre huvudfrågor som sektorn står inför under den närmaste framtiden:

Brist på förare

Operativa kostnader

Regulatorisk efterlevnad

Brist på förare

Detta är ett allvarligt problem för bussbolag i hela Frankrike, med frustrerade pendlare som får vänta länge och ofta ställs in. Bristen på förare innebär att bussbolagen har varit tvungna att minska antalet resor på specifika rutter, vilket resulterar i långa köer och överfulla bussar när de väl kommer fram. Även skoltrafiken har påverkats. Rekryteringskampanjer har ägt rum men har inte resulterat i tillräckligt många förare.

Konkurrensen om bra förare är stor från andra branscher, t.ex. yrkestrafiken, och dessutom gör faktorer som låga löner och stressiga arbetsförhållanden att företagen har svårt att fylla sina vakanser. Bristen på förare är det största problemet för branschen just nu.

Phillippe Bessy

Frankrike Teknisk chef Buss & tränare Referent, Brigade Electronics

Operativa kostnader

Stora ekonomiska påfrestningar på bussbolagen är bland annat bränslepriset, kostnaderna för underhåll, förarutbildning, försäkringar och behovet av investeringar i ny teknik, till exempel uppgradering till elfordon. 

Regulatorisk efterlevnad

Kontinuerliga investeringar och anpassningar är nödvändiga för att uppfylla säkerhets- och myndighetskrav. Philippe betonar vilken stor utmaning detta är eftersom reglerna ständigt utvecklas, och oavsett om ett fordon tillverkas med nödvändig säkerhetsutrustning eller eftermonteras är det ett komplext område som kan öka driftskostnaderna för flottan avsevärt.  

Autonoma fordon - Framtiden för bussar och turistbussar

En betydande förändring i branschen är den potentiella övergången till självkörande fordon, som bara kan påskyndas av bristen på förare.

Den ökade säkerhetstekniken kan leda till en framtid där bussförare inte längre är nödvändiga, vilket kommer att förändra marknaden i grunden. Det finns redan pilotprojekt i Skottland för förarlösa bussar och den här typen av initiativ kommer sannolikt att prövas i Frankrike inom kort. Kraven på aktiva säkerhetsprodukter kommer att öka parallellt, och de övergripande produktkraven, vad vi behöver från var och en, kommer oundvikligen att skilja sig från nuvarande standarder. Det är en fascinerande utveckling och på Brigade håller vi oss långt framme med vår forskning och utveckling för att säkerställa att vi är redo när det behövs.

Phillippe Bessy

Frankrike Teknisk chef Buss & tränare Referent, Brigade Electronics

Effekterna av GSR-förordningen

Det råder ingen tvekan om att utvecklingen av säkerheten hos kommersiella fordon har bidragit starkt till den totala minskningen av antalet döda och skadade i trafiken inom EU, och trafiksäkerhetsstandarderna har förbättrats från år till år. Men utan en kontinuerlig tillämpning av nya säkerhetslösningar kommer befolkningsökningen och därmed den trafik som transporterar den inte att kunna hålla jämna steg.  

EU:s fordonsdirektiv General Safety Regulation trädde ursprungligen i kraft 2022, och ytterligare steg måste vara på plats senast i juli 2024. Det har varit ett avgörande steg för att förbättra trafiksäkerheten i hela EU-området och har haft en stor inverkan på bussbranschen, inte minst på grund av de extra kostnaderna för efterlevnad. Det infördes en rad obligatoriska avancerade förarsäkerhetssystem, som för bussar omfattade följande

Avancerade nödbromssystem
Intelligent hastighetsassistans (ISA)
System för styrningsassistans och kollisionsvarning (PCW)
System för omvänd detektering (REV)
Registrering av händelsedata (EDR)
Signal för nödstopp (ESS)
Informationssystem för döda vinkeln (BSIS)
Informationssystem för avflyttning (MOIS)
Varning för sömnighet och åtgärder i trafiken (DDAW)

 

Avancerade nödbromssystem
Intelligent hastighetsassistans (ISA)
System för styrningsassistans och kollisionsvarning (PCW)
System för omvänd detektering (REV)
Registrering av händelsedata (EDR)
Signal för nödstopp (ESS)
Informationssystem för döda vinkeln (BSIS)
Varning för sömnighet och åtgärder i trafiken (DDAW)

 

Avancerade nödbromssystem
Intelligent hastighetsassistans (ISA)
Registrering av händelsedata (EDR)
Informationssystem för döda vinkeln (BSIS)
Varning för sömnighet och åtgärder i trafiken (DDAW)

 

Philippe är noga med att betona vikten av att förarna är helt införstådda med att det behövs någon form av övervakningsutrustning, och att de inser att fokus ligger på säkerheten för både passagerare och förare snarare än på att företaget försöker spionera på hur de kör. 

Traditionellt sett har det alltid funnits ett visst motstånd mot idén, så det är viktigt att transportföretagen tar sig tid att förklara orsakerna bakom och fördelarna med GSR-reglerna för sina förare för att få acceptans,

Phillippe Bessy

Frankrike Teknisk chef Buss & tränare Referent, Brigade Electronics

Man säger att det finns en betydande brist på specifika försäkringsincitament för att utrusta bussar med säkerhetsteknik. Det främsta motivet för operatörerna är passagerarnas och förarnas säkerhet snarare än minskade försäkringskostnader. Brandsäkerhet har också varit en viktig faktor; efterlevnad av FN:s föreskrift 118, som förbättrar brandsäkerhetsåtgärder i bussar efter omfattande tester av brandfarliga material, blev obligatorisk från och med september 2023.

Samarbete och kommunikation: nyckeln till framgång

Regelbunden kommunikation med original equipment manufacturers (OEM) är något som Philippe, och hela Brigade, tar på största allvar. Utan detta kan det inte finnas någon genuin förståelse för vad som behövs och hur det kan tillämpas mest användbart.

Det är nödvändigt för att ligga ett, eller till och med flera, steg före de lagstadgade kraven. Det är också viktigt att ha ett proaktivt förhållningssätt för att säkerställa att nya säkerhetsfunktioner och tekniker förutses och sedan införlivas i bussarnas design, som ofta följer trender inom den kommersiella lastbilssektorn. Till exempel kan IP-kameror, som tillhandahåller digital videoövervakning genom att skicka och ta emot bilder via internet eller lokala nätverk, ha en viktig roll i passagerarräkningen och säkerställa att alla är ute ur en buss i händelse av brand, vilket eliminerar behovet av att brandmän utsätter sig för risker genom att kontrollera. Philippe nämner att Brigade, som alltid ligger i framkant, för närvarande har en prototyp under utveckling.

Om du vill veta mer om våra säkerhetslösningar för bussar eller andra typer av kommersiella fordon, vänligen kontakta oss
Brigade Nyheter