Den franska bussindustrin fortsÀtter att expandera. Enligt uppgifter frÄn Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) visade den franska bussmarknaden en tillvÀxt pÄ 4,9% Är 2023, med registreringar som steg till 5 696. Uppgifter frÄn Statista visar en prognostiserad marknadsvolym pÄ 6,51 K fordon 2030, med en ökande övergÄng till el- och hybridmodeller efter införandet av statliga incitament och den ökande miljöhÀnsynen.
Frankrike har den största bussmarknaden i EU, men Àr inte immunt mot de svÄrigheter som pÄverkar branschen globalt, och i den hÀr artikeln tar Philippe Bessy, teknisk chef för bussmarknaden pÄ Brigade Electronics France, en titt pÄ utmaningarna och diskuterar hur man kan övervinna dem.
Det finns tre huvudfrÄgor som sektorn stÄr inför under den nÀrmaste framtiden:
Brist pÄ förare
Operativa kostnader
Regulatorisk efterlevnad
Brist pÄ förare
Konkurrensen om bra förare Àr stor frÄn andra branscher, t.ex. yrkestrafiken, och dessutom gör faktorer som lÄga löner och stressiga arbetsförhÄllanden att företagen har svÄrt att fylla sina vakanser. Bristen pÄ förare Àr det största problemet för branschen just nu.
Operativa kostnader
Regulatorisk efterlevnad
Autonoma fordon - Framtiden för bussar och turistbussar
En betydande förÀndring i branschen Àr den potentiella övergÄngen till sjÀlvkörande fordon, som bara kan pÄskyndas av bristen pÄ förare.
Den ökade sÀkerhetstekniken kan leda till en framtid dÀr bussförare inte lÀngre Àr nödvÀndiga, vilket kommer att förÀndra marknaden i grunden. Det finns redan pilotprojekt i Skottland för förarlösa bussar och den hÀr typen av initiativ kommer sannolikt att prövas i Frankrike inom kort. Kraven pÄ aktiva sÀkerhetsprodukter kommer att öka parallellt, och de övergripande produktkraven, vad vi behöver frÄn var och en, kommer oundvikligen att skilja sig frÄn nuvarande standarder. Det Àr en fascinerande utveckling och pÄ Brigade hÄller vi oss lÄngt framme med vÄr forskning och utveckling för att sÀkerstÀlla att vi Àr redo nÀr det behövs.
Effekterna av GSR-förordningen
EU:s fordonsdirektiv General Safety Regulation trÀdde ursprungligen i kraft 2022, och ytterligare steg mÄste vara pÄ plats senast i juli 2024. Det har varit ett avgörande steg för att förbÀttra trafiksÀkerheten i hela EU-omrÄdet och har haft en stor inverkan pÄ bussbranschen, inte minst pÄ grund av de extra kostnaderna för efterlevnad. Det infördes en rad obligatoriska avancerade förarsÀkerhetssystem, som för bussar omfattade följande
Philippe Ă€r noga med att betona vikten av att förarna Ă€r helt införstĂ„dda med att det behövs nĂ„gon form av övervakningsutrustning, och att de inser att fokus ligger pĂ„ sĂ€kerheten för bĂ„de passagerare och förare snarare Ă€n pĂ„ att företaget försöker spionera pĂ„ hur de kör.Â
Traditionellt sett har det alltid funnits ett visst motstÄnd mot idén, sÄ det Àr viktigt att transportföretagen tar sig tid att förklara orsakerna bakom och fördelarna med GSR-reglerna för sina förare för att fÄ acceptans,
