De Franse bus- en touringcarindustrie blijft groeien. Volgens gegevens van het Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) groeide de Franse busmarkt in 2023 met 4,9% en steeg het aantal registraties tot 5.696. Statista voorspelt een marktvolume van 6,51K voertuigen tegen 2030, met een toenemende verschuiving naar elektrische en hybride modellen na de invoering van overheidspremies en de toenemende bezorgdheid over het milieu.
Frankrijk heeft de grootste markt voor bussen en touringcars in de EU, maar is niet immuun voor de problemen waar de sector wereldwijd mee te maken heeft. In dit artikel kijkt Philippe Bessy, technisch hoofd bus- en touringcarreferent bij Brigade Electronics Frankrijk, naar de uitdagingen en bespreekt hij hoe deze overwonnen kunnen worden.
Er zijn drie belangrijke kwesties waarmee de sector in de nabije toekomst wordt geconfronteerd:
Tekort aan bestuurders
Operationele kosten
Naleving van regelgeving
Tekort aan bestuurders
Er is enorme concurrentie voor goede chauffeurs vanuit andere sectoren, zoals het commercieel vervoer, en daarnaast maken factoren zoals lage lonen en stressvolle werkomstandigheden het moeilijk voor bedrijven om hun vacatures in te vullen. Het chauffeurstekort is het grootste probleem waar de sector momenteel mee te maken heeft.
Operationele kosten
Naleving van regelgeving
Autonome voertuigen - de toekomst van bussen en touringcars
Een belangrijke verandering in de sector is de mogelijke verschuiving naar autonome voertuigen, die alleen maar versneld kan worden door het tekort aan chauffeurs.
De toename van veiligheidstechnologie zou kunnen leiden tot een toekomst waarin buschauffeurs niet langer nodig zijn, wat de markt fundamenteel zal veranderen. Er zijn al proefprojecten in Schotland voor chauffeursloze bussen en dit soort initiatieven zal waarschijnlijk binnenkort ook in Frankrijk worden getest. Tegelijkertijd zal de vraag naar actieve veiligheidsproducten toenemen en de totale productvereisten, wat we van elk product nodig hebben, zullen onvermijdelijk verschillen van de huidige normen. Het is een fascinerende vooruitgang en bij Brigade lopen we met ons onderzoek en onze ontwikkeling voorop om ervoor te zorgen dat we er klaar voor zijn als het nodig is.
De invloed van de GSR-verordening
Het EU-voertuig General Safety Regulation werd aanvankelijk van kracht in 2022 en verdere stappen moesten tegen juli 2024 van kracht zijn. Het was een cruciale stap in de verbetering van de verkeersveiligheid in het hele EU-gebied en heeft een grote impact gehad op de bus- en touringcarindustrie, niet in de laatste plaats vanwege de extra kosten van naleving. De richtlijn introduceerde een reeks verplichte geavanceerde veiligheidssystemen voor chauffeurs, waaronder de volgende voor bussen en touringcars:
Philippe wil benadrukken hoe belangrijk het is dat chauffeurs het volledig eens zijn met de noodzaak van controleapparatuur en dat ze zich realiseren dat de nadruk ligt op de veiligheid van zowel de passagiers als de chauffeur in plaats van dat het bedrijf probeert te bespioneren hoe ze rijden.
Traditioneel is er altijd een zekere weerstand tegen het idee geweest, dus het is belangrijk dat transportbedrijven de tijd nemen om de redenen achter en de voordelen van de GSR-regels uit te leggen aan hun chauffeurs om acceptatie te krijgen,
