Los retos a los que se enfrentan los conductores de autobuses y autocares - Brigade Investigates

Los retos a los que se enfrentan los conductores de autobuses y autocares y cómo pueden ayudarles las soluciones de seguridad para vehículos - Brigade Francia debate

El sector francés de a href="/es/industrias/seguridad-para-autobuses-y-autocares/" target="_self">autobuses y autocares sigue en expansión. Según datos del Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA), el mercado francés de autobuses y autocares registró un crecimiento del 4,9% en 2023, con un aumento de las matriculaciones hasta las 5.696 unidades. Según datos de Statista, se prevé un volumen de mercado de 6.510 millones de vehículos en 2030, con una tendencia creciente hacia los modelos eléctricos e híbridos tras la introducción de incentivos gubernamentales y el aumento de la preocupación por el medio ambiente.

Francia tiene el mayor mercado de autobuses y autocares de la UE; sin embargo, no es inmune a las dificultades que afectan a la industria a nivel mundial, y en este artículo, Philippe Bessy, responsable técnico de referencia de autobuses y autocares en Brigade Electronics France, echa un vistazo a los retos y analiza cómo superarlos.

Tres son los principales problemas a los que se enfrenta el sector en un futuro inmediato:

Escasez de conductores

Costes operativos

Cumplimiento de la normativa

Escasez de conductores

Este es un grave problema para las empresas de autobuses y autocares de toda Francia, con viajeros frustrados que se enfrentan a largas esperas y frecuentes cancelaciones. La falta de conductores obliga a las empresas de autobuses a reducir el número de viajes en determinadas rutas, lo que provoca largas colas y autobuses abarrotados cuando llegan. El transporte escolar también se ha visto afectado. Se han llevado a cabo campañas de contratación, pero no se han conseguido los efectivos necesarios.

Existe una enorme competencia por los buenos conductores en otros sectores, como el del transporte comercial, y además, factores como los bajos salarios y las estresantes condiciones de trabajo dificultan que las empresas cubran sus vacantes. La escasez de conductores es el mayor problema al que se enfrenta el sector en estos momentos.

Phillippe Bessy

Francia Jefe Técnico Bus & Coach Referent, Brigade Electronics

Costes operativos

Las principales presiones financieras sobre las empresas de autobuses y autocares incluyen el precio del combustible, el coste de mantenimiento, la formación de los conductores, los seguros y la necesidad de invertir en nuevas tecnologías, por ejemplo, la actualización a vehículos eléctricos. 

Cumplimiento de la normativa

Para cumplir los requisitos reglamentarios y de seguridad es necesario invertir y adaptarse continuamente. Philippe subraya el gran reto que esto supone, ya que las normas evolucionan constantemente y, tanto si un vehículo se fabrica con el equipamiento de seguridad necesario como si se adapta, se trata de un área compleja que puede aumentar considerablemente los costes operativos de la flota.  

Vehículos autónomos: el futuro de autobuses y autocares

Un cambio significativo en la industria es el posible cambio hacia los vehículos autónomos, que sólo puede acelerarse por la escasez de conductores.

El aumento de la tecnología de seguridad podría conducir a un futuro en el que los conductores de autobuses y autocares ya no sean necesarios, lo que alteraría fundamentalmente el mercado. En Escocia ya existen proyectos piloto de autobuses sin conductor y es probable que este tipo de iniciativa se ponga a prueba en Francia dentro de poco. Paralelamente aumentará la exigencia de productos de seguridad activa, y los requisitos generales de los productos, lo que necesitamos de cada uno, diferirán inevitablemente de las normas actuales. Es un avance fascinante y en Brigade nos mantenemos a la vanguardia con nuestra investigación y desarrollo para asegurarnos de estar preparados cuando sea necesario.

Phillippe Bessy

Francia Jefe Técnico Bus & Coach Referent, Brigade Electronics

Repercusiones del Reglamento RSG

No cabe duda de que los avances en la seguridad de los vehículos industriales han contribuido en gran medida a la disminución general de las muertes y lesiones en carretera en la UE, y las normas de seguridad vial han mejorado año tras año. Sin embargo, sin la aplicación continua de nuevas soluciones de seguridad, el aumento de la población y, por tanto, del tráfico que la transporta no podrá seguir el mismo ritmo.  

El Reglamento general de seguridad de los vehículos de la UE entró en vigor inicialmente en 2022, y en julio de 2024 debían haberse adoptado otras medidas. Ha sido un paso crucial en la mejora de la seguridad vial en toda la UE y ha tenido un gran impacto en el sector de autobuses y autocares, sobre todo por los costes añadidos que conlleva su cumplimiento. Introdujo una serie de sistemas avanzados obligatorios de seguridad del conductor, entre ellos los siguientes para autobuses y autocares:

No cabe duda de que los avances en los sistemas avanzados de frenado de emergencia para vehículos comerciales
Asistencia inteligente a la velocidad (ISA)
Sistemas de asistencia a la dirección y aviso de colisión (PCW)
Sistema de detección de marcha atrás (REV)
Grabadoras de datos de incidentes (EDR)
Señal de parada de emergencia (ESS)
Sistema de información de ángulos muertos (BSIS)
Sistema de información sobre mudanzas (MOIS)
Aviso de somnolencia y acción del conductor (DDAW)

 

No cabe duda de que los avances en los sistemas avanzados de frenado de emergencia para vehículos comerciales
Asistencia inteligente a la velocidad (ISA)
Sistemas de asistencia a la dirección y aviso de colisión (PCW)
Sistema de detección de marcha atrás (REV)
Grabadoras de datos de incidentes (EDR)
Señal de parada de emergencia (ESS)
Sistema de información de ángulos muertos (BSIS)
Aviso de somnolencia y acción del conductor (DDAW)

 

No cabe duda de que los avances en los sistemas avanzados de frenado de emergencia para vehículos comerciales
Asistencia inteligente a la velocidad (ISA)
Grabadoras de datos de incidentes (EDR)
Sistema de información de ángulos muertos (BSIS)
Aviso de somnolencia y acción del conductor (DDAW)

 

Philippe insiste en la importancia de que los conductores estén totalmente de acuerdo con la necesidad de cualquier tipo de dispositivo de control, y que sean conscientes de que lo importante es la seguridad de los pasajeros y del conductor, y no que la empresa intente espiar cómo conducen. 

Tradicionalmente siempre ha habido cierta resistencia a la idea, por lo que es importante que las empresas de transporte dediquen tiempo a explicar a sus conductores las razones y las ventajas de la normativa GSR para conseguir su aceptación,

Phillippe Bessy

Francia Jefe Técnico Bus & Coach Referent, Brigade Electronics

Se dice que hay una considerable falta de incentivos específicos de seguros para equipar autobuses y autocares con tecnología de seguridad. La principal motivación de los operadores es la seguridad de los pasajeros y conductores, más que la reducción de los costes del seguro. La seguridad contra incendios también ha sido una consideración esencial; el cumplimiento del Reglamento 118 de la ONU, que mejora las medidas de seguridad contra incendios en autobuses y autocares tras exhaustivas pruebas de materiales inflamables, será obligatorio a partir de septiembre de 2023.

Colaboración y comunicación: la clave del éxito

Philippe y todo Brigade se toman muy en serio la comunicación regular con los fabricantes de equipos originales (OEM). Sin ella, no puede haber una verdadera comprensión de lo que se necesita y cómo puede aplicarse de la forma más útil.

necesaria para ir uno, o incluso varios, pasos por delante de los requisitos normativos. También es importante adoptar un enfoque proactivo para garantizar que las nuevas características y tecnologías de seguridad se anticipan y se incorporan a los diseños de autobuses y autocares, que a menudo siguen las tendencias del sector de los camiones comerciales. Por ejemplo, las cámaras IP, que ofrecen videovigilancia digital enviando y recibiendo imágenes a través de Internet o de una red de área local, podrían desempeñar un papel vital en el recuento de pasajeros y para garantizar que todo el mundo está fuera de un autobús o autocar en caso de incendio, eliminando la necesidad de que los bomberos se pongan en peligro al realizar las comprobaciones. Philippe menciona que, siempre a la vanguardia, Brigade tiene un prototipo actualmente en desarrollo.

Si desea más información sobre nuestras soluciones de seguridad para autobuses y autocares, o cualquier otro tipo de vehículo comercial, póngase en contacto con nosotros.
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