Brigade Francja - wyzwania kierowców autobusów i autokarów

utworzone przez | 13 styczeń 2025 | Aktualności

Wizualna interpretacja magistrali przy użyciu czujników Brigade Electronics

Francuski przemysł autobusowy i autokarowy nadal dynamicznie się rozwija. Według danych Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA), francuski rynek autobusów i autokarów odnotował w 2023 roku wzrost o 4,9%, osiągając 5 696 nowych rejestracji. Prognozy Statista wskazują na osiągnięcie 6,51 tys. pojazdów do 2030 roku, co jest wynikiem rosnącej popularności modeli elektrycznych i hybrydowych, wspieranych przez zachęty rządowe oraz zwiększoną troskę o środowisko.

Francja ma największy rynek autobusów i autokarów w UE; nie jest jednak odporna na trudności dotykające branżę na całym świecie, a w tym artykule Philippe Bessy, kierownik techniczny ds. autobusów i autokarów w Brigade Electronics France, przygląda się wyzwaniom i omawia sposoby ich przezwyciężenia.

Główne wyzwania stojące przed branżą to:

Niedobór kierowców

rosnące koszty operacyjne

Zgodność z przepisami

Niedobór kierowców

Niedobór kierowców to poważny problem dotykający przewoźników w całej Francji. Skutkuje on wydłużonym czasem oczekiwania na transport, częstymi odwołaniami kursów oraz przepełnionymi autobusami. Problemy te dotykają również transportu szkolnego, gdzie rekrutacja nowych kierowców nie przynosi oczekiwanych efektów.

Istnieje ogromna konkurencja o dobrych kierowców z innymi sektorami, takimi jak transport komercyjny,” mówi Philippe. „Dodatkowo niskie płace i stresujące warunki pracy sprawiają, że trudno obsadzić wolne stanowiska. To obecnie największe wyzwanie w naszej branży.

Phillippe Bessy

Francja Kierownik techniczny Referent ds. autobusów i autokarów, Brigade Electronics

rosnące koszty operacyjne

Firmy autobusowe i autokarowe mierzą się z presją finansową wynikającą z wysokich cen paliwa, kosztów utrzymania pojazdów, szkoleń kierowców, ubezpieczeń oraz konieczności inwestowania w nowoczesne technologie, takie jak pojazdy elektryczne. 

Zgodność z przepisami

Ciągłe inwestycje i adaptacje są niezbędne do zapewnienia zgodności z wymogami bezpieczeństwa i przepisami. Philippe podkreśla, że jest to duże wyzwanie, ponieważ przepisy stale ewoluują, a niezależnie od tego, czy pojazd jest produkowany z niezbędnym wyposażeniem bezpieczeństwa, czy też jest modernizowany, jest to złożony obszar i może znacznie zwiększyć koszty operacyjne floty.  

Pojazdy autonomiczne - przyszłość autobusów i autokarów?

Jednym z istotnych trendów jest rozwój pojazdów autonomicznych, który może przyspieszyć z powodu niedoboru kierowców.

Rozwój technologii bezpieczeństwa może w przyszłości doprowadzić do sytuacji, w której kierowcy autobusów i autokarów nie będą już potrzebni, co zasadniczo zmieni rynek" - mówi Philippe. "W Szkocji istnieją już programy pilotażowe dla autobusów bez kierowców, a tego rodzaju inicjatywa prawdopodobnie zostanie wkrótce przetestowana we Francji. Równolegle wzrośnie zapotrzebowanie na produkty z zakresu bezpieczeństwa aktywnego, a ogólne wymagania dotyczące produktów, których potrzebujemy od każdego z nich, będą nieuchronnie różnić się od obecnych standardów. To fascynujący postęp, a w Brigade wyprzedzamy go dzięki naszym badaniom i rozwojowi, aby zapewnić, że będziemy na niego gotowi, gdy zajdzie taka potrzeba".

Phillippe Bessy

Francja Kierownik techniczny Referent ds. autobusów i autokarów, Brigade Electronics

Wpływ GSR

Nie ma wątpliwości, że rozwój w zakresie bezpieczeństwa pojazdów użytkowych w znacznym stopniu przyczynił się do ogólnego spadku liczby ofiar śmiertelnych i rannych na drogach w UE, a standardy bezpieczeństwa drogowego poprawiają się z roku na rok.  

Unijne rozporządzenie w sprawie ogólnego bezpieczeństwa pojazdów początkowo weszło w życie w 2022 r., a dalsze kroki musiały zostać podjęte do lipca 2024 r. Był to kluczowy krok w kierunku zwiększenia bezpieczeństwa na drogach w całej UE i miał duży wpływ na branżę autobusową i autokarową, nie tylko ze względu na dodatkowe koszty zapewnienia zgodności. Wprowadził on szereg obowiązkowych zaawansowanych systemów bezpieczeństwa kierowcy, które w przypadku autobusów i autokarów obejmowały następujące elementy:

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego
Inteligentne wspomaganie prędkości (ISA)
Systemy wspomagania kierowania i ostrzegania przed kolizją (PCW)
System wykrywania cofania (REV)
Rejestratory danych zdarzeń (EDR)
Sygnał zatrzymania awaryjnego (ESS)
System informacji o martwym polu (BSIS)
System informacji o ruszaniu (MOIS)
Ostrzeżenie o senności i uwadze kierowcy (DDAW)

 

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego
Inteligentne wspomaganie prędkości (ISA)
Systemy wspomagania kierowania i ostrzegania przed kolizją (PCW)
System wykrywania cofania (REV)
Rejestratory danych zdarzeń (EDR)
Sygnał zatrzymania awaryjnego (ESS)
System informacji o martwym polu (BSIS)
Ostrzeżenie o senności i uwadze kierowcy (DDAW)

 

Zaawansowane systemy hamowania awaryjnego
Inteligentne wspomaganie prędkości (ISA)
Rejestratory danych zdarzeń (EDR)
System informacji o martwym polu (BSIS)
Ostrzeżenie o senności i uwadze kierowcy (DDAW)

 

Philippe podkreśla, że ważne jest, aby kierowcy byli w pełni zaangażowani w potrzebę stosowania wszelkiego rodzaju urządzeń monitorujących i zdawali sobie sprawę, że nacisk kładziony jest na bezpieczeństwo zarówno pasażerów, jak i kierowcy, a nie firmy próbującej monitorować ich jazdę. 

Tradycyjnie zawsze istniał pewien opór wobec tego pomysłu, dlatego ważne jest, aby firmy transportowe poświęciły czas na wyjaśnienie kierowcom powodów i korzyści wynikających z przepisów GSR, aby uzyskać akceptację

Phillippe Bessy

Francja Kierownik techniczny Referent ds. autobusów i autokarów, Brigade Electronics

Znamienne jest to, że istnieje znaczny brak konkretnych zachęt ubezpieczeniowych do wyposażania autobusów i autokarów w technologie bezpieczeństwa. Główną motywacją dla operatorów jest bezpieczeństwo pasażerów i kierowców, a nie redukcja kosztów ubezpieczenia. Istotną kwestią jest również bezpieczeństwo przeciwpożarowe; zgodność z regulaminem ONZ nr 118, który poprawia środki bezpieczeństwa przeciwpożarowego w autobusach i autokarach po szeroko zakrojonych testach materiałów łatwopalnych, stała się obowiązkowa od września 2023 r.

Komunikacja jest kluczowa

Regularna komunikacja z producentami oryginalnego sprzętu (OEM) jest priorytetem zarówno dla Philippe'a, jak i całego zespołu Brigade. Bez niej nie da się w pełni zrozumieć potrzeb rynku ani opracować optymalnych rozwiązań.

Dzięki takiemu podejściu możliwe jest wyprzedzanie wymogów prawnych o krok, a nawet kilka kroków. Jest to również kluczowe dla proaktywnego wprowadzania nowych funkcji i technologii bezpieczeństwa, które mogą być przewidywane i integrowane z projektami autobusów i autokarów. Pojazdy te często podążają za trendami z sektora komercyjnych samochodów ciężarowych. Przykładem są kamery IP, umożliwiające cyfrowy nadzór wideo przez Internet lub sieć lokalną. Kamery te mogą odegrać istotną rolę w liczeniu pasażerów oraz zapewnieniu, że wszyscy opuścili autobus lub autokar w sytuacji awaryjnej, eliminując konieczność narażania strażaków na ryzyko. Philippe podkreśla, że Brigade, będąc w awangardzie innowacji, pracuje obecnie nad prototypem takiego rozwiązania.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o naszych rozwiązaniach bezpieczeństwa dla autobusów i autokarów lub innych pojazdów użytkowych, skontaktuj się z nami.