Den franske busindustri fortsætter med at ekspandere. Ifølge data fra Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) viste det franske busmarked en vækst på 4,9% i 2023, hvor antallet af registreringer steg til 5.696. Data fra Statista rapporterer om en forventet markedsvolumen på 6,51.000 køretøjer i 2030, med et stigende skift mod el- og hybridmodeller efter indførelsen af statslige incitamenter og stigningen i miljøhensyn.
Frankrig har det største busmarked i EU, men det er ikke immunt over for de vanskeligheder, der påvirker branchen globalt, og i denne artikel ser Philippe Bessy, teknisk chef for busreferenter hos Brigade Electronics France, på udfordringerne og diskuterer, hvordan man kan overvinde dem.
Der er tre hovedproblemer, som sektoren står over for i den nærmeste fremtid:
Mangel på chauffører
Operationelle omkostninger
Overholdelse af lovgivningen
Mangel på chauffører
Der er stor konkurrence om de gode chauffører fra andre sektorer, som f.eks. erhvervstransport, og derudover gør faktorer som lav løn og stressende arbejdsforhold det svært for virksomhederne at besætte deres ledige stillinger. Chaufførmanglen er det største problem, som branchen står over for i øjeblikket.
Operationelle omkostninger
Overholdelse af lovgivningen
Autonome køretøjer - fremtidens busser
En væsentlig ændring i branchen er det potentielle skift til selvkørende køretøjer, som kun kan fremskyndes af manglen på chauffører.
Den øgede sikkerhedsteknologi kan føre til en fremtid, hvor der ikke længere er brug for buschauffører, hvilket vil ændre markedet fundamentalt. Der er allerede pilotprojekter i Skotland med førerløse busser, og den slags initiativer vil sandsynligvis blive afprøvet i Frankrig inden længe. Kravet til aktive sikkerhedsprodukter vil stige parallelt, og de overordnede produktkrav, hvad vi har brug for fra hver enkelt, vil uundgåeligt afvige fra de nuværende standarder. Det er en fascinerende udvikling, og hos Brigade er vi langt fremme med vores forskning og udvikling for at sikre, at vi er klar, når det bliver nødvendigt.
Virkningen af GSR-forordningen
EU's Vehicle General Safety Regulation trådte oprindeligt i kraft i 2022, og yderligere tiltag skulle være på plads inden juli 2024. Det har været et afgørende skridt i retning af øget trafiksikkerhed i hele EU-området og har haft stor indflydelse på busbranchen, ikke mindst på grund af de ekstra omkostninger, der er forbundet med at overholde reglerne. Det indførte en række obligatoriske avancerede sikkerhedssystemer for chauffører, som for busser omfattede følgende:
Philippe er ivrig efter at understrege vigtigheden af at sikre, at chaufførerne er helt indforstået med behovet for enhver form for overvågningsudstyr, og at de er klar over, at der lægges vægt på sikkerheden for både passagerer og chauffør, snarere end at virksomheden forsøger at udspionere, hvordan de kører.
Traditionelt har der altid været en vis modstand mod ideen, så det er vigtigt, at transportvirksomhederne tager sig tid til at forklare årsagerne til og fordelene ved GSR-reglerne for deres chauffører for at få dem til at acceptere dem,
