Den franske bussbransjen fortsetter å vokse. Ifølge data fra Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) viste det franske bussmarkedet en vekst på 4,9% i 2023, med en økning i antall registreringer til 5 696. Data fra Statista viser et forventet markedsvolum på 6,51 000 kjøretøy innen 2030, med et økende skifte mot elektriske og hybride modeller som følge av innføringen av statlige insentiver og økende miljøhensyn.
Frankrike har det største bussmarkedet i EU, men er ikke immunt mot de problemene som påvirker bransjen globalt, og i denne artikkelen tar Philippe Bessy, teknisk sjef for bussmarkedet i Brigade Electronics France, en titt på utfordringene og diskuterer hvordan man kan løse dem.
Det er tre hovedutfordringer som sektoren står overfor i den nærmeste fremtiden:
Mangel på sjåfører
Operasjonelle kostnader
Overholdelse av regelverk
Mangel på sjåfører
Det er stor konkurranse om de gode sjåførene fra andre bransjer, for eksempel yrkestrafikken, og i tillegg gjør faktorer som lav lønn og stressende arbeidsforhold det vanskelig for selskapene å fylle de ledige stillingene. Sjåførmangelen er det største problemet bransjen står overfor for øyeblikket.
Operasjonelle kostnader
Overholdelse av regelverk
Selvkjørende kjøretøy - bussens fremtid
En viktig endring i bransjen er den potensielle overgangen til selvkjørende kjøretøy, noe som bare kan fremskyndes av mangelen på sjåfører.
Den økte sikkerhetsteknologien kan føre til en fremtid der bussjåfører ikke lenger er nødvendige, noe som vil endre markedet fundamentalt. I Skottland finnes det allerede pilotprosjekter med førerløse busser, og det er sannsynlig at denne typen initiativ vil bli prøvd ut i Frankrike innen kort tid. Parallelt vil kravene til aktive sikkerhetsprodukter øke, og de samlede produktkravene, hva vi trenger fra hvert enkelt produkt, vil uunngåelig avvike fra dagens standarder. Det er en fascinerende utvikling, og hos Brigade ligger vi langt fremme med vår forskning og utvikling for å sikre at vi er klare når det blir nødvendig.
Virkningen av GSR-forordningen
EUs Vehicle General Safety Regulation trådte opprinnelig i kraft i 2022, og ytterligere tiltak måtte være på plass innen juli 2024. Dette har vært et avgjørende skritt i retning av økt trafikksikkerhet i hele EU-området, og det har hatt stor innvirkning på bussbransjen, ikke minst på grunn av de økte kostnadene ved å overholde kravene. Det innførte en rekke obligatoriske avanserte sikkerhetssystemer for førere, som for busser omfattet følgende
Philippe er opptatt av å understreke viktigheten av å sikre at sjåførene er helt innforstått med behovet for enhver form for overvåkingsutstyr, og at de forstår at det er sikkerheten til både passasjerer og sjåfør som står i fokus, og ikke at selskapet prøver å spionere på hvordan de kjører.
Tradisjonelt har det alltid vært en viss motstand mot ideen, så det er viktig at transportselskapene tar seg tid til å forklare sjåførene årsakene bak og fordelene med GSR-regelverket for å få aksept for det,
