Les défis auxquels sont confrontés les conducteurs d'autobus et d'autocars - Brigade enquête

Les défis auxquels sont confrontés les conducteurs d'autobus et d'autocars et la manière dont les solutions de sécurité des véhicules peuvent les aider - Brigade France discute

L'industrie française des autobus et des autocars continue de se développer. Selon les données du Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA), le marché français des autobus et autocars a enregistré une croissance de 4,9% en 2023, avec des immatriculations atteignant 5 696. Les données de Statista font état d'un volume de marché projeté de 6,51 000 véhicules d'ici 2030, avec une évolution croissante vers les modèles électriques et hybrides suite à l'introduction d'incitations gouvernementales et à l'augmentation des préoccupations environnementales.

La France possède le plus grand marché d'autobus et d'autocars de l'UE, mais elle n'est pas à l'abri des difficultés qui affectent l'industrie au niveau mondial. Dans cet article, Philippe Bessy, responsable technique du référent autobus et autocars chez Brigade Electronics France, examine les défis à relever et explique comment les surmonter.

Le secteur est confronté à trois problèmes principaux dans l'avenir immédiat :

Pénurie de conducteurs

Coûts opérationnels

Conformité réglementaire

Pénurie de conducteurs

Cette situation pose un grave problème aux compagnies d'autobus et d'autocars dans toute la France, avec des navetteurs frustrés qui doivent faire face à de longues attentes et à des annulations fréquentes. Le manque de chauffeurs signifie que les compagnies de bus ont dû réduire le nombre de trajets effectués sur des itinéraires spécifiques, ce qui se traduit par des files d'attente prolongées et des bus pleins à craquer lorsqu'ils arrivent. Le transport scolaire a également été touché. Des campagnes de recrutement ont eu lieu mais n'ont pas permis d'atteindre le nombre nécessaire.

D'autres secteurs, tels que le transport commercial, se livrent une concurrence acharnée pour attirer les bons conducteurs. En outre, des facteurs tels que les bas salaires et les conditions de travail stressantes font qu'il est difficile pour les entreprises de pourvoir leurs postes vacants. La pénurie de conducteurs est le principal problème auquel est confronté le secteur à l'heure actuelle.

Phillippe Bessy

France Responsable technique Référent bus et autocars, Brigade Electronics

Coûts opérationnels

Les principales pressions financières qui pèsent sur les compagnies d'autobus et d'autocars sont le prix du carburant, le coût de l'entretien, la formation des conducteurs, les assurances et la nécessité d'investir dans les nouvelles technologies, par exemple pour passer aux véhicules électriques. 

Conformité réglementaire

Des investissements et des adaptations continus sont nécessaires pour se conformer aux exigences en matière de sécurité et de réglementation. Philippe souligne l'ampleur du défi que cela représente, car les règles sont en perpétuelle évolution. Qu'un véhicule soit fabriqué avec les équipements de sécurité nécessaires ou qu'il soit modifié, il s'agit d'un domaine complexe qui peut considérablement augmenter les coûts d'exploitation de la flotte.  

Véhicules autonomes - L'avenir des autobus et des autocars

L'évolution potentielle vers les véhicules autonomes, qui ne peut qu'être accélérée par la pénurie de conducteurs, constitue un changement important dans le secteur.

L'amélioration des technologies de sécurité pourrait conduire à un avenir où les conducteurs d'autobus et d'autocars ne seront plus nécessaires, ce qui modifiera fondamentalement le marché. Il existe déjà des projets pilotes en Écosse pour des autobus sans chauffeur et ce type d'initiative sera probablement testé en France d'ici peu. Les besoins en produits de sécurité active augmenteront parallèlement, et les exigences globales en matière de produits, ce que nous attendons de chacun d'entre eux, différeront inévitablement des normes actuelles. Il s'agit d'une avancée fascinante et chez Brigade, nous gardons une longueur d'avance grâce à nos activités de recherche et de développement, afin d'être prêts le moment venu.

Phillippe Bessy

France Responsable technique Référent bus et autocars, Brigade Electronics

L'impact du règlement GSR

Il ne fait aucun doute que les progrès réalisés dans le domaine de la sécurité des véhicules utilitaires ont largement contribué à la diminution globale du nombre de tués et de blessés sur les routes de l'UE, et que les normes de sécurité routière se sont améliorées d'année en année. Cependant, sans l'apport continu de nouvelles solutions de sécurité, l'augmentation de la population et donc du trafic qui la transporte ne pourra pas suivre le rythme.  

La directive européenne sur les véhicules General Safety Regulation est entrée en vigueur en 2022, et des mesures supplémentaires devaient être mises en place avant juillet 2024. Il s'agit d'une étape cruciale pour l'amélioration de la sécurité routière dans l'ensemble de l'UE, qui a eu un impact important sur le secteur des autobus et des autocars, notamment en raison des coûts supplémentaires liés à la mise en conformité. Elle a introduit une série de systèmes de sécurité avancés obligatoires pour les conducteurs, dont les suivants pour les autobus et les autocars :

Systèmes avancés de coupure d'urgence
Assistance intelligente à la vitesse (ISA)
Systèmes d'aide à la direction et d'alerte en cas de collision (PCW)
Système de détection d'inversion (REV)
Enregistreurs de données d'événements (EDR)
Signal d'arrêt d'urgence (ESS)
Système d'information sur les angles morts (BSIS)
Système d'information sur les déménagements (MOIS)
Avertissement de somnolence et d'action du conducteur (DDAW)

 

Systèmes avancés de coupure d'urgence
Assistance intelligente à la vitesse (ISA)
Systèmes d'aide à la direction et d'alerte en cas de collision (PCW)
Système de détection d'inversion (REV)
Enregistreurs de données d'événements (EDR)
Signal d'arrêt d'urgence (ESS)
Système d'information sur les angles morts (BSIS)
Avertissement de somnolence et d'action du conducteur (DDAW)

 

Systèmes avancés de coupure d'urgence
Assistance intelligente à la vitesse (ISA)
Enregistreurs de données d'événements (EDR)
Système d'information sur les angles morts (BSIS)
Avertissement de somnolence et d'action du conducteur (DDAW)

 

Philippe insiste sur l'importance de s'assurer que les conducteurs sont tout à fait d'accord avec la nécessité de tout type de dispositif de surveillance, et qu'ils réalisent que l'accent est mis sur la sécurité des passagers et du conducteur plutôt que sur le fait que l'entreprise essaie d'espionner la façon dont ils conduisent. 

Il est donc important que les entreprises de transport prennent le temps d'expliquer à leurs conducteurs les raisons et les avantages de la réglementation GSR afin de la faire accepter,

Phillippe Bessy

France Responsable technique Référent bus et autocars, Brigade Electronics

Elle affirme qu'il y a un manque considérable d'incitations spécifiques en matière d'assurance pour équiper les autobus et les autocars de technologies de sécurité. La motivation première des opérateurs est la sécurité des passagers et des conducteurs plutôt que la réduction des coûts d'assurance. La sécurité incendie a également été une considération essentielle ; la conformité au règlement 118 de l'ONU, qui améliore les mesures de sécurité incendie dans les autobus et les autocars à la suite de tests approfondis sur les matériaux inflammables, est devenue obligatoire à partir de septembre 2023.

Collaboration et communication : la clé du succès

Philippe, comme toute l'équipe de Brigade, prend très au sérieux la communication régulière avec les fabricants d'équipements d'origine (OEM). Sans cela, il ne peut y avoir de véritable compréhension de ce qui est nécessaire et de la manière dont cela peut être appliqué de la manière la plus utile.

C'est nécessaire pour garder une, voire plusieurs, longueurs d'avance sur les exigences réglementaires. Il est également important d'adopter une approche proactive pour s'assurer que les nouveaux dispositifs et technologies de sécurité sont anticipés et ensuite intégrés dans la conception des autobus et des autocars, qui suivent souvent les tendances dans le secteur des camions commerciaux. Par exemple, les caméras IP, qui assurent une surveillance vidéo numérique en envoyant et en recevant des images sur Internet ou sur un réseau local, pourraient jouer un rôle essentiel dans le comptage des passagers et dans l'assurance que tout le monde est sorti d'un autobus ou d'un autocar en cas d'incendie, ce qui éviterait aux pompiers de se mettre en danger en procédant à des vérifications. Philippe précise que, toujours à l'avant-garde, Brigade a un prototype en cours de développement.

Si vous souhaitez en savoir plus sur nos solutions de sécurité pour les autobus et les autocars, ou tout autre type de véhicule commercial, veuillez nous contacter.
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