No Reino Unido e em todo o mundo, as infraestruturas rodoviárias estabelecidas servem como artérias que fornecem os produtos e mercadorias necessários para manter uma sociedade funcional e saudável.
Todos os dias, milhares de toneladas de frete rodoviário chegam aos países por meio de seus portos, ferrovias e estradas. Essa é uma operação internacional que abrange continentes inteiros e envolve veículos e motoristas de todas as nacionalidades. Somente no ano passado, mais de 45 milhões de toneladas de mercadorias foram transportadas de e para o Reino Unido, sendo que mais de 1,4 bilhão de toneladas foram transportadas internamente.
Em um esforço para manter a segurança desses veículos e dos motoristas que os operam, há uma série de órgãos reguladores e instituições de caridade criados para monitorar os padrões. É importante que tanto as equipes de motoristas quanto os gerentes de frota entendam as regras de operação que se aplicam em suas regiões.
O Reino Unido possui um dos melhores registros de segurança rodoviária da Europa, com apenas 27,5 mortes por milhão de habitantes (de acordo com o European Transport Safety Council). No entanto, o vizinho continental mais próximo do Reino Unido, a França - por onde passa a maior parte do frete rodoviário do Reino Unido - registra uma taxa de acidentes próxima a 50 mortes por milhão de habitantes. Enquanto isso, a Polônia, outro membro da UE e a maior fonte de frete rodoviário do Reino Unido, registra uma taxa próxima a 74,5 mortes por milhão de habitantes.
Regras domésticas da GB
Na Grã-Bretanha, as regulamentações domésticas e da UE se aplicam a todos os veículos que fazem viagens de ‘transporte rodoviário’. Os motoristas registrados no Reino Unido devem ter um Certificado de Competência Profissional (CPC) e seguir as Regras de Horário do Motorista e Tacógrafo da CE para Veículos de Mercadorias (Regulamento 561/2006), que define os tempos de direção e os períodos de descanso permitidos.
Os veículos pesados de carga que operam no Reino Unido devem passar por inspeções regulares para verificar, entre outras coisas, a condição de seus espelhos e vidros, suas linhas de freio e a segurança de suas cargas. A polícia e os agentes da DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency) podem pará-lo para fazer verificações em seus veículos.
Além disso, os veículos que planejam viajar para ou por Londres a partir de outubro de 2020 agora precisam atender às exigências do novo Direct Vision Standard (DVS). Essa é a primeira legislação desse tipo no Reino Unido e estará relacionada a todos os veículos, estrangeiros e nacionais, que pesam mais de 12 toneladas.
De acordo com o sistema DVS, os veículos são classificados com base em uma classificação de 0 a 5 estrelas que indica a visibilidade do motorista a partir da cabine. Para atender aos requisitos dessa permissão, os veículos pesados de carga precisam ter espelhos retrovisores de Classe V ou VI, um sistema operacional de monitoramento de câmera, como o Backeye®360, e um sistema de sensores com alertas ao motorista, como o sistema de sensores SS-4100W Sidescan da Brigade.
A Lei de Saúde e Segurança no Trabalho de 1974 também deve ser considerada pelas empresas que estão operando no Reino Unido e estabelece que os empregadores têm a obrigação de fornecer um “dever de cuidado”. Aqueles que trabalham em veículos e em suas imediações podem contar com dispositivos de segurança instalados no veículo para evitar a ocorrência de acidentes.
Regras da UE
Em sua maior parte, as regras domésticas da UE e do Reino Unido estão alinhadas. No entanto, as regras da UE são aplicadas a veículos e motoristas no Reino Unido, mas as regras do Reino Unido não são aplicadas na UE, nem no Espaço Econômico Europeu (EEE) ou na Suíça.
Em termos gerais, o grau de cumprimento dessas regulamentações varia entre os membros da UE15, como Irlanda e Alemanha, que têm melhor segurança viária, e os países da UE27, como Polônia e República Tcheca, que ainda estão aquém do nível de segurança viária projetado para a União Europeia.
No entanto, a União Europeia especificou medidas para evitar colisões para veículos pesados de carga que operam na Europa, como a Diretiva 2003/97/EC e 2005/27/EC:
Visão - Diretiva 2003/97/EC e 2005/27/EC
“Em 2003, o Parlamento Europeu e o Conselho adotaram a Diretiva 2003/97/EC sobre espelhos retrovisores e sistemas suplementares de visão indireta para veículos motorizados. Essa diretiva tem o objetivo de melhorar a segurança dos usuários das estradas, aprimorando o desempenho dos espelhos retrovisores e acelerando a introdução de novas tecnologias que aumentam o campo de visão indireta para motoristas de carros de passeio, ônibus e caminhões...”
Essa diretriz foi uma resposta às muitas mortes que ocorrem todos os anos na Europa, principalmente de usuários vulneráveis das estradas. Agora, vemos países como a Bélgica e a Holanda impondo espelhos ou câmeras de ponto cego para todos os veículos pesados de carga.
A Regulamentação nº 46 da UN ECE (R46) estabelece os parâmetros para os quais os dispositivos podem ser usados para auxiliar a visão indireta.
Regras do AETR
Para os países fora da UE, como Rússia, Turquia e Noruega, aplicam-se as regras do Acordo Europeu sobre o Trabalho das Tripulações de Veículos Envolvidos no Transporte Rodoviário Internacional (AETR), embora elas agora correspondam às regulamentações da UE.
Aqui na Brigade, independentemente do país em que você opera, nossa tecnologia é essencial para manter todos os usuários da estrada seguros. Entre em contato para saber mais sobre como nossa linha de produtos pode ajudá-lo a evitar colisões e salvar vidas. Como alternativa, visite a página de veículos para ver como seu veículo específico pode se beneficiar de nossas soluções de segurança.
