W całej Wielkiej Brytanii i na całym świecie istniejąca infrastruktura drogowa pełni rolę arterii, które dostarczają produkty i towary niezbędne do funkcjonowania i zdrowia społeczeństwa.
Każdego dnia tysiące ton ładunków drogowych dociera do krajów przez ich porty, koleje i drogi. Jest to międzynarodowa operacja obejmująca całe kontynenty i angażująca pojazdy i kierowców wszystkich narodowości. Tylko w ubiegłym roku ponad 45 milionów ton towarów zostało przewiezionych do i z Wielkiej Brytanii, a ponad 1,4 miliarda ton przewieziono w kraju.
W celu utrzymania bezpieczeństwa tych pojazdów i kierowców, którzy je obsługują, istnieje szereg organów regulacyjnych i organizacji charytatywnych ustanowionych w celu monitorowania standardów. Ważne jest, aby zarówno załogi kierowców, jak i ich menedżerowie flot rozumieli zasady działania obowiązujące w ich regionach.
Wielka Brytania może pochwalić się jednym z najlepszych wskaźników bezpieczeństwa drogowego w Europie, z zaledwie 27,5 ofiarami śmiertelnymi na milion mieszkańców (według Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu). Jednak najbliższy kontynentalny sąsiad Wielkiej Brytanii, Francja - przez którą przechodzi większość brytyjskiego transportu drogowego - odnotowuje wskaźnik śmiertelności bliski 50 ofiarom śmiertelnym na milion mieszkańców. Tymczasem Polska, kolejny członek UE i największe źródło drogowego transportu towarów w Wielkiej Brytanii, odnotowuje wskaźnik bliski 74,5 zgonów na milion.
GB przepisy krajowe
W Wielkiej Brytanii przepisy krajowe i unijne mają zastosowanie do wszystkich pojazdów wykonujących przewozy drogowe. Kierowcy zarejestrowani w Wielkiej Brytanii muszą posiadać certyfikat kwalifikacji zawodowych (CPC) i przestrzegać przepisów WE dotyczących czasu pracy kierowców i tachografów w pojazdach ciężarowych (rozporządzenie 561/2006), które określają dopuszczalny czas prowadzenia pojazdu i okresy odpoczynku.
Pojazdy ciężarowe poruszające się po Wielkiej Brytanii muszą przechodzić regularne kontrole obwodowe, podczas których sprawdzany jest między innymi stan lusterek i szyb, przewodów hamulcowych oraz zabezpieczenia ładunku. Policja i funkcjonariusze Agencji ds. Standardów Kierowców i Pojazdów (DVSA) mogą zatrzymać kierowców w celu przeprowadzenia kontroli pojazdów.
Ponadto pojazdy planujące podróż do Londynu lub przez Londyn od października 2020 r. muszą teraz spełniać wymagania nowej normy Direct Vision Standard (DVS). Jest to pierwsze tego rodzaju przepisy w Wielkiej Brytanii i będą one dotyczyć wszystkich pojazdów, zarówno zagranicznych, jak i krajowych, o masie powyżej 12 ton.
W systemie DVS pojazdy są klasyfikowane w skali od 0 do 5 gwiazdek, która wskazuje widoczność kierowcy z kabiny. Aby spełnić wymagania tego zezwolenia, pojazdy ciężarowe muszą być wyposażone w lusterka klasy V lub VI, sprawny system monitoringu kamer, taki jak Backeye®360, oraz system czujników z ostrzeganiem kierowcy, taki jak system czujników bocznych SS-4100W firmy Brigade.
Przedsiębiorstwa prowadzące działalność w Wielkiej Brytanii muszą również uwzględnić ustawę o bezpieczeństwie i higienie pracy z 1974 r., która nakłada na pracodawców obowiązek zapewnienia „obowiązku opieki”. Osoby pracujące w pojazdach i w ich pobliżu mogą oczekiwać, że pojazdy będą wyposażone w urządzenia zabezpieczające przed wypadkami.
Przepisy UE
W większości przypadków przepisy krajowe UE i Wielkiej Brytanii są zharmonizowane. Przepisy UE mają jednak zastosowanie do pojazdów i kierowców w Wielkiej Brytanii, natomiast przepisy Wielkiej Brytanii nie mają zastosowania w UE, ani w Europejskim Obszarze Gospodarczym (EOG) ani w Szwajcarii.
Ogólnie rzecz biorąc, stopień przestrzegania tych przepisów różni się między państwami członkowskimi UE-15, takimi jak Irlandia i Niemcy, które mają lepsze bezpieczeństwo na drogach, a państwami UE-27, takimi jak Polska i Czechy, które nadal pozostają w tyle za przewidywanym poziomem bezpieczeństwa na drogach w Unii Europejskiej.
Jednak Unia Europejska określiła środki zapobiegania kolizjom dla pojazdów ciężarowych poruszających się po Europie, takie jak dyrektywy 2003/97/WE i 2005/27/WE:
Wizja – dyrektywy 2003/97/WE i 2005/27/WE
„W 2003 r. Parlament Europejski i Rada przyjęły dyrektywę 2003/97/WE w sprawie lusterek wstecznych i dodatkowych systemów widzenia pośredniego w pojazdach silnikowych. Dyrektywa ta ma na celu poprawę bezpieczeństwa użytkowników dróg poprzez zwiększenie skuteczności lusterek wstecznych oraz przyspieszenie wprowadzania nowych technologii zwiększających pole widzenia kierowców samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek”.
Dyrektywa ta została wydana w odpowiedzi na liczne ofiary śmiertelne wypadków drogowych w Europie, którymi byli głównie użytkownicy dróg szczególnie narażeni na niebezpieczeństwo. Obecnie w krajach takich jak Belgia i Holandia wprowadzono obowiązek montowania lusterek lub kamer monitorujących martwe pole we wszystkich pojazdach ciężarowych.
Regulacja UN ECE nr 46 (R46) określa parametry, które muszą spełniać urządzenia wspomagające widzenie pośrednie.
Przepisy AETR
W przypadku krajów spoza UE, takich jak Rosja, Turcja i Norwegia, obowiązują przepisy Europejskiej umowy dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR) – choć obecnie są one zgodne z przepisami UE.
W Brigade, niezależnie od kraju, w którym działasz, nasza technologia ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg. Skontaktuj się z nami, aby dowiedzieć się więcej o tym, jak nasza oferta produktów może pomóc Ci zapobiegać kolizjom i ratować życie. Możesz również odwiedzić stronę poświęconą pojazdom, aby sprawdzić, jakie korzyści dla Twojego pojazdu mogą przynieść nasze rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa.
