I Storbritannien och runt om i världen fungerar etablerade väginfrastrukturer som artärer som levererar de produkter och varor som behövs för att upprätthålla ett fungerande och hälsosamt samhälle.
Varje dag anländer tusentals ton vägfrakt till länder genom deras hamnar, längs deras järnvägar och på deras vägar. Det är en internationell verksamhet som sträcker sig över hela kontinenter och som involverar fordon och förare av alla nationaliteter. Bara under förra året transporterades mer än 45 miljoner ton gods till och från Storbritannien, och mer än 1,4 miljarder ton transporterades inom landet.
I ett försök att upprätthålla säkerheten för dessa fordon och de förare som kör dem finns det ett antal reglerande organ och välgörenhetsorganisationer som har inrättats för att övervaka standarder. Det är viktigt att både förarna och deras vagnparksansvariga förstår vilka regler som gäller i deras regioner.
Storbritannien har en av de bästa trafiksäkerhetsstatistikerna i Europa med endast 27,5 dödsfall per miljon invånare (enligt European Transport Safety Council). Storbritanniens närmaste kontinentala granne, Frankrike - genom vilket majoriteten av Storbritanniens vägtransporter går - rapporterar dock ett dödstal på nära 50 per miljon invånare. Samtidigt rapporterar Polen, en annan EU-medlem och Storbritanniens enskilt största källa till vägfrakt, en siffra på nära 74,5 dödsfall per miljon.
GB inhemska regler
I Storbritannien gäller nationella bestämmelser och EU-bestämmelser för alla fordon som gör "vägtransporter". Förare som är registrerade i Storbritannien måste inneha ett yrkeskompetensbevis (CPC) och följa EG:s regler om förartid och färdskrivare för godsfordon (förordning 561/2006), som definierar tillåtna körtider och viloperioder.
Lastbilar som körs i Storbritannien måste genomgå regelbundna kontroller för att bland annat inspektera skicket på speglar och glas, bromsledningar och lastens säkerhet. Polisen och tjänstemän från DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency) kan stoppa dig för att göra kontroller av dina fordon.
Dessutom måste fordon som planerar att resa till eller genom London från och med oktober 2020 nu uppfylla kraven i den nya Direct Vision Standard (DVS). Detta är den första lagstiftningen i sitt slag i Storbritannien och kommer att gälla alla fordon, utländska och inhemska, som väger mer än 12 ton.
Enligt DVS-systemet rankas fordon utifrån ett 0-5-stjärnigt betyg som anger förarens sikt från hytten. För att uppfylla kraven i detta tillstånd måste tunga lastbilar ha speglar av klass V eller VI, ett fungerande kameraövervakningssystem som Backeye®360, och ett sensorsystem med förarvarningar som Brigade:s SS-4100W Sidescan sensorsystem.
Health & Safety at Work Act 1974 måste också beaktas av företag som är verksamma i Storbritannien och anger att arbetsgivare har ett krav på sig att tillhandahålla en "vårdplikt". De som arbetar i och kring fordon kan förvänta sig att säkerhetsanordningar monteras på fordonet för att förhindra att olyckor inträffar.
EU:s regler
För det mesta är EU:s och Storbritanniens nationella regler anpassade till varandra. EU:s regler tillämpas dock på fordon och förare i Storbritannien, men Storbritanniens regler tillämpas inte i EU - inte heller i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) eller Schweiz.
I stort sett varierar graden av efterlevnad av dessa bestämmelser mellan EU15-länder som Irland och Tyskland, som har bättre trafiksäkerhet, och EU27-länder som Polen och Tjeckien, som fortfarande ligger under den beräknade trafiksäkerhetsnivån i EU.
Europeiska unionen har dock specificerat åtgärder för att undvika krockar för tunga lastbilar som körs i Europa, t.ex. direktiv 2003/97/EG och 2005/27/EG:
Vision - Direktiv 2003/97/EG & 2005/27/EG
"År 2003 antog Europaparlamentet och rådet direktiv 2003/97/EG om backspeglar och kompletterande system för indirekt sikt för motorfordon. Detta direktiv syftar till att förbättra trafiksäkerheten genom att uppgradera backspeglarnas prestanda och påskynda införandet av ny teknik som ökar det indirekta synfältet för förare av personbilar, bussar och lastbilar..."
Detta direktiv kom som ett svar på de många dödsfall som inträffar varje år i Europa och som oftast var oskyddade trafikanter. Nu ser vi att länder som Belgien och Nederländerna kräver döda vinkeln-speglar eller kameror för alla tunga lastbilar.
UN ECE föreskrift nr 46 (R46) fastställer parametrarna för vilka enheter som kan användas för att underlätta indirekt syn.
AETR-regler
För länder utanför EU som Ryssland, Turkiet och Norge gäller AETR-reglerna (The European Agreement Concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport) - även om dessa nu överensstämmer med reglerna i EU.
Vi på Brigade, oavsett vilket land du är verksam i, är vår teknik en viktig del i att hålla alla trafikanter säkra. Välkommen att kontakta oss för att få veta mer om hur vårt produktsortiment kan hjälpa dig att förhindra kollisioner och rädda liv. Alternativt kan du besöka vår fordonssida för att se hur just ditt fordon kan dra nytta av våra säkerhetslösningar.
