In het Verenigd Koninkrijk en de rest van de wereld fungeert de wegeninfrastructuur als slagaders voor de aanvoer van producten en goederen die nodig zijn voor een goed functionerende en gezonde maatschappij.
Elke dag komen duizenden tonnen vracht over de weg landen binnen via hun havens, langs hun spoorwegen en op hun wegen. Dit is een internationale operatie die hele continenten omspant en waarbij voertuigen en chauffeurs van alle nationaliteiten betrokken zijn. Vorig jaar alleen al werd er meer dan 45 miljoen ton goederen van en naar het Verenigd Koninkrijk vervoerd en meer dan 1,4 miljard ton in eigen land.
In een poging om de veiligheid van deze voertuigen en de chauffeurs die ze besturen te handhaven, zijn er een aantal regelgevende instanties en liefdadigheidsinstellingen opgericht om de normen te bewaken. Het is belangrijk dat zowel het rijdend personeel als de wagenparkbeheerders de regels kennen die in hun regio gelden.
Het Verenigd Koninkrijk heeft een van de beste verkeersveiligheidsrecords van Europa met slechts 27,5 verkeersdoden per miljoen inwoners (volgens de European Transport Safety Council). Het dichtstbijzijnde buurland van het VK, Frankrijk - waar het grootste deel van het Britse vrachtvervoer over de weg doorheen gaat - rapporteert echter een ongevallencijfer van bijna 50 doden per miljoen inwoners. Polen, een ander lid van de EU en de grootste bron van goederenvervoer over de weg voor het VK, rapporteert een percentage van bijna 74,5 doden per miljoen.
Binnenlandse regels GB
In Groot-Brittannië zijn de nationale en EU-voorschriften van GB van toepassing op alle voertuigen die 'vervoer over de weg' uitvoeren. In het Verenigd Koninkrijk geregistreerde chauffeurs moeten in het bezit zijn van een getuigschrift van vakbekwaamheid (VCA) en zich houden aan de EG-regels voor rijtijden en tachografen voor vrachtwagens (Verordening 561/2006), waarin de toegestane rij- en rusttijden zijn vastgelegd.
Vrachtwagens die in het Verenigd Koninkrijk rijden, moeten regelmatig worden gecontroleerd om onder andere de staat van hun spiegels en glas, hun remleidingen en de veiligheid van hun lading te inspecteren. De politie en medewerkers van de Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) kunnen je staande houden om je voertuigen te controleren.
Bovendien moeten voertuigen die vanaf oktober 2020 naar of door Londen willen rijden nu voldoen aan de eisen van de nieuwe Direct Vision Standard (DVS). Dit is de eerste wetgeving in zijn soort in het Verenigd Koninkrijk en heeft betrekking op alle voertuigen, zowel buitenlandse als binnenlandse, die meer dan 12 ton wegen.
In het DVS-systeem worden voertuigen gerangschikt op basis van een score van 0 tot 5 sterren die het zicht van de bestuurder vanuit zijn cabine aangeeft. Om aan de eisen van deze vergunning te voldoen, moeten vrachtwagens spiegels van klasse V of VI hebben, een operationeel camera-controlesysteem zoals het Backeye®360, en een sensorsysteem met waarschuwingen voor de bestuurder zoals het SS-4100W Sidescan-sensorsysteem van Brigade.
Bedrijven die actief zijn in het Verenigd Koninkrijk moeten ook rekening houden met de Health & Safety at Work Act 1974, waarin staat dat werkgevers een "zorgplicht" hebben. Wie in en rond voertuigen werkt, kan verwachten dat er veiligheidsvoorzieningen op het voertuig zijn aangebracht om ongevallen te voorkomen.
EU-regels
Voor het grootste deel zijn de nationale regels van de EU en GB op elkaar afgestemd. De EU-regels worden echter wel toegepast op voertuigen en bestuurders in het VK, maar de Britse regels worden niet toegepast in de EU, noch in de Europese Economische Ruimte (EER) of Zwitserland.
Over het algemeen varieert de mate waarin deze regels worden nageleefd tussen de EU15-leden zoals Ierland en Duitsland, die een betere verkeersveiligheid hebben, en EU27-landen zoals Polen en Tsjechië, die nog steeds achterblijven bij het verwachte verkeersveiligheidsniveau van de Europese Unie.
De Europese Unie heeft echter maatregelen gespecificeerd om botsingen te voorkomen voor vrachtwagens die in Europa rijden, zoals Richtlijn 2003/97/EG en 2005/27/EG:
Visie - Richtlijn 2003/97/EG & 2005/27/EG
"In 2003 hebben het Europees Parlement en de Raad Richtlijn 2003/97/EG betreffende achteruitkijkspiegels en aanvullende systemen voor indirect zicht in motorvoertuigen aangenomen. Deze richtlijn heeft tot doel de veiligheid van weggebruikers te verbeteren door de prestaties van achteruitkijkspiegels te verbeteren en de invoering van nieuwe technologieën die het indirecte gezichtsveld van bestuurders van personenauto's, bussen en vrachtwagens vergroten, te versnellen."
Deze richtlijn kwam er als reactie op de vele doden die elk jaar in Europa vallen en die meestal kwetsbare weggebruikers zijn. Nu zien we dat België en Nederland dodehoekspiegels of camera's verplicht stellen voor alle vrachtwagens.
VN ECE-Reglement nr. 46 (R46) legt de parameters vast voor welke hulpmiddelen kunnen worden gebruikt om indirect zicht te ondersteunen.
AETR-regels
Voor landen buiten de EU, zoals Rusland, Turkije en Noorwegen, gelden de regels van de Europese Overeenkomst nopens de arbeidsvoorwaarden voor de bemanningen van motorrijtuigen in het internationale vervoer over de weg (AETR) - hoewel deze nu overeenkomen met de regels in de EU.
Hier bij Brigade, ongeacht in welk land je actief bent, is onze technologie een integraal onderdeel van het veilig houden van alle weggebruikers. Neem contact op om meer te weten te komen over hoe ons productassortiment u kan helpen om aanrijdingen te voorkomen en levens te redden. U kunt ook naar de pagina Voertuigen gaan om te zien hoe uw specifieke voertuig kan profiteren van onze veiligheidsoplossingen.
