Overalt i Storbritannien og på kloden fungerer den etablerede vejinfrastruktur som de arterier, der leverer de produkter og varer, der er nødvendige for at opretholde et velfungerende og sundt samfund.
Hver dag ankommer tusindvis af tons vejgods til lande gennem deres havne, langs deres jernbaner og på deres veje. Det er en international operation, der strækker sig over hele kontinenter og involverer køretøjer og chauffører af alle nationaliteter. Alene sidste år blev der transporteret mere end 45 millioner tons gods til og fra Storbritannien, og over 1,4 milliarder tons blev transporteret inden for landets grænser.
I et forsøg på at opretholde sikkerheden for disse køretøjer og de chauffører, der betjener dem, er der en række regulerende organer og velgørenhedsorganisationer, der er oprettet for at overvåge standarderne. Det er vigtigt, at både chaufførerne og deres flådeansvarlige forstår de regler, der gælder i deres region.
Storbritannien har en af de bedste trafiksikkerhedsrekorder i Europa med kun 27,5 dødsfald pr. million indbyggere (ifølge European Transport Safety Council). Storbritanniens nærmeste kontinentale nabo, Frankrig - hvorigennem størstedelen af Storbritanniens vejgodstransport passerer - rapporterer imidlertid om en ulykkesrate på næsten 50 dødsfald pr. million indbyggere. I mellemtiden rapporterer Polen, et andet medlem af EU og Storbritanniens største kilde til vejgodstransport, en rate tæt på 74,5 dødsfald pr. million.
GB's nationale regler
I Storbritannien gælder nationale regler og EU-regler for alle køretøjer, der foretager "vejtransport". UK-registrerede chauffører skal have et Certificate of Professional Competence (CPC) og følge EU's regler for køretid og fartskriver for godskøretøjer (forordning 561/2006), som definerer tilladte køre- og hviletider.
Lastbiler, der kører i Storbritannien, skal gennemgå regelmæssige kontrolbesøg for bl.a. at inspicere tilstanden af deres spejle og glas, deres bremseledninger og sikkerheden af deres last. Politiet og betjente fra Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) kan stoppe dig for at kontrollere dine køretøjer.
Derudover skal køretøjer, der planlægger at køre til eller gennem London fra oktober 2020, nu opfylde kravene i den nye Direct Vision Standard (DVS). Det er den første lovgivning af sin art i Storbritannien og kommer til at gælde for alle køretøjer, udenlandske som indenlandske, der vejer mere end 12 tons.
Under DVS-systemet rangeres køretøjer ud fra en 0-5-stjerneklassificering, der angiver chaufførens udsyn fra førerhuset. For at opfylde kravene i denne tilladelse skal lastbiler have klasse V- eller VI-spejle, et operationelt kameraovervågningssystem såsom Backeye®360, og et sensorsystem med føreradvarsler som Brigade's SS-4100W Sidescan-sensorsystem.
Health & Safety at Work Act 1974 skal også overvejes af virksomheder, der opererer i Storbritannien, og siger, at arbejdsgivere har et krav om at yde en "omsorgspligt". De, der arbejder i og omkring køretøjer, kan forvente at få monteret sikkerhedsanordninger på køretøjet for at forhindre, at der sker ulykker.
EU-regler
For det meste er EU's og Storbritanniens nationale regler afstemt. EU-reglerne gælder dog for køretøjer og førere i Storbritannien, men de britiske regler gælder ikke i EU - og heller ikke i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS) eller Schweiz.
Generelt varierer graden af overholdelse af disse regler mellem EU15-medlemmer som Irland og Tyskland, der har en bedre trafiksikkerhed, og EU27-lande som Polen og Tjekkiet, der stadig ligger under det forventede trafiksikkerhedsniveau i EU.
Den Europæiske Union har dog specificeret foranstaltninger til at undgå sammenstød for tunge lastbiler, der kører i Europa, såsom direktiv 2003/97/EF og 2005/27/EF:
Vision - Direktiv 2003/97/EF & 2005/27/EF
"I 2003 vedtog Europa-Parlamentet og Rådet direktiv 2003/97/EF om førerspejle og supplerende systemer til indirekte udsyn i motorkøretøjer. Dette direktiv har til formål at forbedre trafiksikkerheden ved at opgradere førerspejlenes ydeevne og fremskynde indførelsen af nye teknologier, der øger det indirekte synsfelt for førere af personbiler, busser og lastbiler..."
Dette direktiv kom som en reaktion på de mange dødsfald, der sker hvert år i Europa, og som for det meste var bløde trafikanter. Nu ser vi, at lande som Belgien og Holland kræver blindvinkelspejle eller kameraer til alle tunge lastbiler.
FN ECE-regulativ nr. 46 (R46) fastlægger parametrene for, hvilke anordninger der kan bruges til at understøtte indirekte syn.
AETR-regler
For lande uden for EU som Rusland, Tyrkiet og Norge gælder AETR-reglerne (The European Agreement Concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport) - selvom de nu svarer til reglerne i EU.
Her hos Brigade, uanset hvilket land du arbejder i, er vores teknologi en integreret del af at holde alle trafikanter sikre. Vær venlig at kontakte os for at få mere at vide om, hvordan vores produktsortiment kan hjælpe dig med at forhindre kollisioner og redde liv. Alternativt kan du besøge siden med køretøjer for at se, hvordan dit specifikke køretøj kan drage fordel af vores sikkerhedsløsninger.
