Både i Storbritannia og i resten av verden fungerer den etablerte veiinfrastrukturen som en pulsåre som forsyner oss med de produktene og varene vi trenger for å opprettholde et velfungerende og sunt samfunn.
Hver dag ankommer tusenvis av tonn med gods til et land gjennom havner, langs jernbaner og på veier. Dette er en internasjonal operasjon som spenner over hele kontinenter og involverer kjøretøy og sjåfører av alle nasjonaliteter. Bare i fjor ble det fraktet mer enn 45 millioner tonn gods til og fra Storbritannia, og over 1,4 milliarder tonn ble fraktet innenlands.
For å opprettholde sikkerheten til disse kjøretøyene og sjåførene som kjører dem, er det opprettet en rekke reguleringsorganer og veldedige organisasjoner som overvåker standardene. Det er viktig at både sjåførene og flåtesjefene forstår hvilke regler som gjelder i deres region.
Storbritannia kan skilte med en av de beste trafikksikkerhetsstatistikkene i Europa, med bare 27,5 dødsfall per million innbyggere (ifølge European Transport Safety Council). Storbritannias nærmeste kontinentale nabo, Frankrike - som størstedelen av Storbritannias veitransport går gjennom - rapporterer imidlertid om nesten 50 dødsfall per million innbyggere. Polen, et annet EU-medlem og Storbritannias største enkeltkilde for godstransport på vei, melder om et antall dødsfall på nesten 74,5 per million innbyggere.
GBs nasjonale regler
I Storbritannia gjelder nasjonale forskrifter og EU-forskrifter for alle kjøretøy som utfører "transport på vei". Sjåfører som er registrert i Storbritannia, må inneha et yrkeskompetansebevis (CPC) og følge EUs regler for kjøretid og fartsskriver for godskjøretøy (forordning 561/2006), som definerer tillatte kjøre- og hviletider.
Lastebiler som kjører i Storbritannia, må gjennomgå regelmessige kontroller for å inspisere blant annet tilstanden til speil og glass, bremseledninger og sikkerheten til lasten. Politiet og betjenter fra Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) kan stoppe deg for å kontrollere kjøretøyene dine.
I tillegg må kjøretøy som planlegger å reise til eller gjennom London fra oktober 2020, nå oppfylle kravene i den nye Direct Vision Standard (DVS). Dette er den første lovgivningen i sitt slag i Storbritannia, og den vil gjelde alle kjøretøy, både utenlandske og innenlandske, som veier mer enn 12 tonn.
I henhold til DVS-systemet rangeres kjøretøyene på grunnlag av en 0-5-stjerneklassifisering som angir sjåførens sikt fra førerhuset. For å oppfylle kravene i denne tillatelsen må lastebiler ha speil i klasse V eller VI, et fungerende kameraovervåkingssystem, for eksempel Backeye®360, og et sensorsystem med førervarsler som Brigades SS-4100W Sidescan-sensorsystem.
Bedrifter som driver virksomhet i Storbritannia, må også ta hensyn til Health & Safety at Work Act 1974, som sier at arbeidsgivere har en "omsorgsplikt". De som arbeider i og rundt kjøretøy, kan forvente at kjøretøyet er utstyrt med sikkerhetsanordninger for å forhindre ulykker.
EU-regler
For det meste er EUs og Storbritannias nasjonale regler samkjørte. EU-reglene gjelder riktignok for kjøretøy og sjåfører i Storbritannia, men de britiske reglene gjelder ikke i EU - og heller ikke i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS) eller Sveits.
Generelt sett varierer graden av overholdelse av disse reglene mellom EU15-medlemmer som Irland og Tyskland, som har bedre trafikksikkerhet, og EU27-land som Polen og Tsjekkia, som fortsatt ligger under det forventede trafikksikkerhetsnivået i EU.
EU har imidlertid spesifisert tiltak for å unngå kollisjoner for tunge lastebiler som kjører i Europa, for eksempel direktiv 2003/97/EF og 2005/27/EF:
Visjon - direktiv 2003/97/EF og 2005/27/EF
"I 2003 vedtok Europaparlamentet og Rådet direktiv 2003/97/EF om bakspeil og supplerende systemer for indirekte sikt for motorvogner. Dette direktivet har som mål å forbedre sikkerheten for trafikantene ved å oppgradere ytelsen til bakspeilene og fremskynde innføringen av ny teknologi som øker det indirekte synsfeltet for førere av personbiler, busser og lastebiler..."
Dette direktivet kom som en reaksjon på de mange dødsfallene som skjer hvert år i Europa, og som for det meste var myke trafikanter. Nå ser vi at land som Belgia og Nederland innfører blindsonespeil eller kameraer på alle tunge lastebiler.
FN ECE-regulativ nr. 46 (R46) fastsetter parametrene for hvilke hjelpemidler som kan brukes for å støtte indirekte syn.
AETR-regler
For land utenfor EU, som Russland, Tyrkia og Norge, gjelder reglene i The European Agreement Concerning the Work of Crews of Vehicles Engaged in International Road Transport (AETR) - selv om disse nå samsvarer med regelverket i EU.
Uansett hvilket land du opererer i, er teknologien vår en viktig del av det å holde alle trafikanter trygge. Vennligst ta kontakt for å finne ut mer om hvordan produktutvalget vårt kan hjelpe deg med å forhindre kollisjoner og redde liv. Alternativt kan du gå til kjøretøy-siden for å se hvordan akkurat ditt kjøretøy kan dra nytte av våre sikkerhetsløsninger.
