En todo el Reino Unido y en todo el mundo, las infraestructuras viarias establecidas sirven de arterias que suministran los productos y bienes necesarios para mantener una sociedad funcional y sana.
Cada día, miles de toneladas de mercancías por carretera llegan a los países a través de sus puertos, por sus vías férreas y por sus carreteras. Se trata de una operación internacional que abarca continentes enteros y en la que participan vehículos y conductores de todas las nacionalidades. Sólo el año pasado se transportaron más de 45 millones de toneladas de mercancías desde y hacia el Reino Unido, y más de 1.400 millones de toneladas en el ámbito nacional.
En un esfuerzo por mantener la seguridad de estos vehículos y de los conductores que los manejan, hay una serie de organismos reguladores y organizaciones benéficas creadas para supervisar las normas. Es importante que tanto los conductores como los gestores de las flotas conozcan las normas de funcionamiento que se aplican en sus regiones.
El Reino Unido ostenta uno de los mejores historiales de seguridad vial de Europa, con sólo 27,5 muertes por millón de habitantes (según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte). Sin embargo, su vecino continental más próximo, Francia, por donde pasa la mayor parte del transporte de mercancías por carretera del Reino Unido, registra un índice de siniestralidad cercano a las 50 muertes por millón de habitantes. Por su parte, Polonia, otro miembro de la UE y la mayor fuente de transporte de mercancías por carretera del Reino Unido, registra una tasa cercana a 74,5 muertes por millón.
Normas nacionales del Reino Unido
En Gran Bretaña, las normativas nacionales y de la UE se aplican a todos los vehículos que realizan trayectos de «transporte por carretera». Los conductores registrados en el Reino Unido deben estar en posesión de un Certificado de Aptitud Profesional (CAP) y cumplir las normas de la CE sobre las horas de conducción y el tacógrafo de los vehículos de transporte de mercancías (Reglamento 561/2006), que define los tiempos de conducción y los periodos de descanso permitidos.
Los camiones que circulan por el Reino Unido deben someterse a controles periódicos para inspeccionar, entre otras cosas, el estado de sus retrovisores y lunas, sus líneas de frenado y la seguridad de su carga. La policía y los agentes de la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA) pueden pararle para hacer comprobaciones en sus vehículos.
Además, los vehículos que tengan previsto viajar a Londres o transitar por la ciudad a partir de octubre de 2020 deberán cumplir las exigencias de la nueva Norma de Visión Directa (DVS). Se trata de la primera legislación de este tipo en el Reino Unido y afectará a todos los vehículos, nacionales y extranjeros, que pesen más de 12 toneladas.
Según el sistema DVS, los vehículos se clasifican en función de una puntuación de 0 a 5 estrellas que indica la visibilidad del conductor desde su cabina. Para cumplir los requisitos de este permiso, los vehículos pesados deben disponer de retrovisores de clase V o VI, un sistema operativo de supervisión por cámara como el Backeye®360 y un sistema de sensores con alertas al conductor como el sistema de sensores Sidescan SS-4100W de Brigade.
Las empresas que operan en el Reino Unido también deben tener en cuenta la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 (Health & Safety at Work Act 1974), que establece que los empresarios tienen la obligación de proporcionar un «deber de asistencia». Las personas que trabajan en vehículos o cerca de ellos deben contar con dispositivos de seguridad instalados en el vehículo para evitar accidentes.
Normas de la UE
En su mayor parte, las normas nacionales de la UE y el Reino Unido están armonizadas. Aunque las normas de la UE se aplican a vehículos y conductores en el Reino Unido, las del Reino Unido no se aplican en la UE, ni en el Espacio Económico Europeo (EEE) ni en Suiza.
En términos generales, el grado de cumplimiento de estas normas varía entre los países de la UE15, como Irlanda y Alemania, que tienen una mayor seguridad vial, y los de la UE27, como Polonia y la República Checa, que siguen por detrás del nivel de seguridad vial previsto para la Unión Europea.
Sin embargo, la Unión Europea ha especificado medidas de prevención de colisiones para los vehículos pesados que circulan en Europa, como las Directivas 2003/97/CE y 2005/27/CE:
Visión - Directiva 2003/97/CE y 2005/27/CE
«En 2003, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Directiva 2003/97/CE relativa a los retrovisores y sistemas de visión indirecta suplementarios para vehículos de motor. Esta directiva tiene por objeto mejorar la seguridad de los usuarios de la carretera mejorando las prestaciones de los retrovisores y acelerando la introducción de nuevas tecnologías que aumenten el campo de visión indirecta de los conductores de turismos, autobuses y camiones..»
Esta directiva surgió como respuesta a las numerosas muertes que se producen cada año en Europa, en su mayoría de usuarios vulnerables de la vía pública. En la actualidad, países como Bélgica y los Países Bajos obligan a instalar retrovisores o cámaras en los ángulos muertos de todos los vehículos pesados.
El Reglamento nº 46(R46) de la CEPE establece los parámetros para los que pueden utilizarse dispositivos de ayuda a la visión indirecta.
Normas AETR
A los países no pertenecientes a la UE, como Rusia, Turquía y Noruega, se les aplican las normas del Acuerdo Europeo sobre Trabajo de Tripulaciones de Vehículos que Realicen Transporte Internacional por Carretera (AETR), aunque ahora coinciden con la normativa de la UE.
En Brigade, independientemente del país en el que opere, nuestra tecnología es esencial para mantener la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Póngase en contacto con nosotros para obtener más información sobre cómo nuestra gama de productos puede ayudarle a evitar colisiones y salvar vidas. También puede visitar la página de vehículos para ver cómo su vehículo específico puede beneficiarse de nuestras soluciones de seguridad.
