In het Verenigd Koninkrijk en over de hele wereld fungeren gevestigde wegeninfrastructuren als de slagaders die de producten en goederen aanvoeren die nodig zijn om een goed functionerende en gezonde samenleving in stand te houden.
Elke dag komen duizenden tonnen vracht over de weg landen binnen via hun havens, langs hun spoorwegen en op hun wegen. Dit is een internationale operatie die hele continenten omspant en waarbij voertuigen en chauffeurs van alle nationaliteiten betrokken zijn. Vorig jaar alleen al werd er meer dan 45 miljoen ton goederen van en naar het Verenigd Koninkrijk vervoerd en meer dan 1,4 miljard ton in eigen land.
In een poging om de veiligheid van deze voertuigen en de chauffeurs die ze besturen te handhaven, zijn er een aantal regelgevende instanties en liefdadigheidsinstellingen opgericht om de normen te bewaken. Het is belangrijk dat zowel het rijdend personeel als de wagenparkbeheerders de regels kennen die in hun regio gelden.
Het Verenigd Koninkrijk heeft een van de beste verkeersveiligheidsrecords van Europa met slechts 27,5 verkeersdoden per miljoen inwoners (volgens de European Transport Safety Council). Het dichtstbijzijnde buurland van het VK, Frankrijk - waar het grootste deel van het Britse vrachtvervoer over de weg doorheen gaat - rapporteert echter een ongevallencijfer van bijna 50 doden per miljoen inwoners. Polen, een ander lid van de EU en de grootste bron van goederenvervoer over de weg voor het VK, rapporteert een percentage van bijna 74,5 doden per miljoen.
GB binnenlandse regels
In Groot-Brittannië zijn de binnenlandse en EU-voorschriften van toepassing op alle voertuigen die 'wegvervoer' verrichten. In het Verenigd Koninkrijk geregistreerde chauffeurs moeten in het bezit zijn van een getuigschrift van vakbekwaamheid (CPC) en zich houden aan de EG-regels inzake rijtijden en tachografen voor vrachtwagens (Verordening 561/2006), waarin de toegestane rijtijden en rusttijden zijn vastgelegd.
Vrachtwagens die in het Verenigd Koninkrijk rijden, moeten regelmatige rondgangcontroles ondergaan om onder andere de staat van hun spiegels en ruiten, hun remleidingen en de veiligheid van hun lading te inspecteren. De politie en ambtenaren van de Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) kunnen u aanhouden om uw voertuigen te controleren.
Bovendien moeten voertuigen die vanaf oktober 2020 naar of door Londen willen rijden, voldoen aan de eisen van de nieuwe Direct Vision Standard (DVS). Dit is de eerste wetgeving in zijn soort in het Verenigd Koninkrijk en geldt voor alle voertuigen, zowel buitenlandse als binnenlandse, met een gewicht van meer dan 12 ton.
Onder het DVS-systeem worden voertuigen gerangschikt op basis van een beoordeling van 0 tot 5 sterren die aangeeft hoe goed de bestuurder zicht heeft vanuit zijn cabine. Om aan de eisen van deze vergunning te voldoen, moeten vrachtwagens zijn uitgerust met spiegels van klasse V of VI, een werkend camerabewakingssysteem zoals de Backeye®360 en een sensorsysteem met waarschuwingssignalen voor de bestuurder, zoals het SS-4100W Sidescan-sensorsysteem van Brigade.
De Health & Safety at Work Act 1974 moet ook in acht worden genomen door bedrijven die actief zijn in het Verenigd Koninkrijk en bepaalt dat werkgevers een “zorgplicht” hebben. Degenen die in en rond voertuigen werken, mogen verwachten dat er veiligheidsvoorzieningen op het voertuig zijn aangebracht om ongevallen te voorkomen.
EU-regels
De nationale regels van de EU en het Verenigd Koninkrijk zijn grotendeels op elkaar afgestemd. De EU-regels zijn echter wel van toepassing op voertuigen en bestuurders in het Verenigd Koninkrijk, maar de regels van het Verenigd Koninkrijk zijn niet van toepassing in de EU, noch in de Europese Economische Ruimte (EER) of Zwitserland.
In grote lijnen varieert de mate waarin deze voorschriften worden nageleefd tussen de EU15-lidstaten, zoals Ierland en Duitsland, die een betere verkeersveiligheid hebben, en de EU27-lidstaten, zoals Polen en Tsjechië, die nog steeds achterblijven bij het beoogde verkeersveiligheidsniveau van de Europese Unie.
De Europese Unie heeft echter maatregelen ter voorkoming van ongevallen voor zware vrachtwagens die in Europa rijden, vastgelegd in richtlijnen 2003/97/EG en 2005/27/EG:
Visie – Richtlijn 2003/97/EG & 2005/27/EG
“In 2003 hebben het Europees Parlement en de Raad Richtlijn 2003/97/EG betreffende achteruitkijkspiegels en aanvullende systemen voor indirect zicht voor motorvoertuigen vastgesteld. Deze richtlijn heeft tot doel de veiligheid van weggebruikers te verbeteren door de prestaties van achteruitkijkspiegels te verbeteren en de invoering te bespoedigen van nieuwe technologieën die het indirecte gezichtsveld van bestuurders van personenauto's, bussen en vrachtwagens vergroten.”
Deze richtlijn kwam er als reactie op het grote aantal dodelijke slachtoffers dat elk jaar in Europa viel, voornamelijk kwetsbare weggebruikers. Nu zien we dat landen als België en Nederland dodehoekspiegels of camera's verplicht stellen voor alle zware vrachtwagens.
UN ECE-reglement nr. 46 (R46) bevat de parameters waaraan apparaten moeten voldoen om te kunnen worden gebruikt als hulpmiddel voor indirect zicht.
AETR-regels
Voor landen buiten de EU, zoals Rusland, Turkije en Noorwegen, gelden de regels van de Europese Overeenkomst inzake de werkzaamheden van bemanningen van voertuigen die internationaal vervoer over de weg verrichten (AETR), hoewel deze nu overeenkomen met de EU-regelgeving.
Hier bij Brigade is onze technologie, ongeacht in welk land u actief bent, essentieel voor de veiligheid van alle weggebruikers. Neem contact met ons op voor meer informatie over hoe ons productassortiment u kan helpen om aanrijdingen te voorkomen en levens te redden. U kunt ook naar de voertuigenpagina gaan om te zien hoe uw specifieke voertuig kan profiteren van onze veiligheidsoplossingen.
