Überall im Vereinigten Königreich und auf der ganzen Welt dienen etablierte Straßeninfrastrukturen als Arterien zur Versorgung mit Produkten und Waren, die für eine funktionierende und gesunde Gesellschaft benötigt werden.
Jeden Tag kommen Tausende von Tonnen Straßengüter über die Häfen, die Schienen und die Straßen der Länder an. Dies ist ein internationaler Vorgang, der sich über ganze Kontinente erstreckt und an dem Fahrzeuge und Fahrer aller Nationalitäten beteiligt sind. Allein im letzten Jahr wurden mehr als 45 Millionen Tonnen Güter in das und aus dem Vereinigten Königreich befördert, wobei über 1,4 Milliarden Tonnen im Inland transportiert wurden.
In dem Bemühen, die Sicherheit dieser Fahrzeuge und der Fahrer, die sie bedienen, aufrechtzuerhalten, gibt es eine Reihe von Regulierungsgremien und Wohlfahrtsverbänden, die zur Überwachung der Standards eingerichtet wurden. Es ist wichtig, dass sowohl das Fahrpersonal als auch die Flottenmanager die in ihrer Region geltenden Betriebsvorschriften kennen.
Mit nur 27,5 Verkehrstoten pro eine Million Einwohner (nach Angaben des Europäischen Verkehrssicherheitsrates) weist das Vereinigte Königreich eine der höchsten Sicherheitsraten in Europa auf. Der engste kontinentale Nachbar des Vereinigten Königreichs, Frankreich, durch den der größte Teil des britischen Straßengüterverkehrs fließt, meldet dagegen eine Unfallrate von fast 50 Todesopfern pro Million Einwohner. Polen, ein weiteres EU-Mitglied und die größte Quelle für den Straßengüterverkehr des Vereinigten Königreichs, meldet eine Rate von 74,5 Todesopfern pro Million Einwohner.
Nationale GB-Vorschriften
In Großbritannien gelten die nationalen und EU-Vorschriften für alle Fahrzeuge, die im Straßenverkehr unterwegs sind. Im Vereinigten Königreich zugelassene Fahrer müssen im Besitz eines Befähigungsnachweises (Certificate of Professional Competence, CPC) sein und die EG-Fahrerstunden- und Fahrtenschreiberregelung für Lastkraftwagen (Verordnung 561/2006) befolgen, in der die zulässigen Lenk- und Ruhezeiten festgelegt sind.
Lkw, die im Vereinigten Königreich unterwegs sind, müssen sich regelmäßigen Rundgangskontrollen unterziehen, bei denen unter anderem der Zustand der Spiegel und des Glases, die Bremsleitungen und die Sicherheit der Ladung überprüft werden. Die Polizei und Beamte der Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) können Sie anhalten, um Ihre Fahrzeuge zu kontrollieren.
Darüber hinaus müssen Fahrzeuge, die ab Oktober 2020 nach oder durch London fahren wollen, nun die Anforderungen der neuen Direct Vision Standard (DVS). Es handelt sich um die erste Rechtsvorschrift dieser Art im Vereinigten Königreich, die sich auf alle ausländischen und inländischen Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen bezieht.
Im Rahmen des DVS-Systems werden die Fahrzeuge auf der Grundlage einer 0-5-Sterne-Bewertung eingestuft, die die Sicht des Fahrers aus seinem Führerhaus angibt. Um die Anforderungen dieser Genehmigung zu erfüllen, müssen die Lkw mit Spiegeln der Klasse V oder VI ausgestattet sein, eine Kameraüberwachungssystem wie zum Beispiel die Backeye®360, und eine Sensorsystem mit Fahrerwarnungen wie dem SS-4100W Sidescan-Sensorsystem von Brigade.
Der Health & Safety at Work Act 1974 muss von Unternehmen, die im Vereinigten Königreich tätig sind, ebenfalls beachtet werden und besagt, dass Arbeitgeber eine “Sorgfaltspflicht” haben. Diejenigen, die in und an Fahrzeugen arbeiten, können erwarten, dass das Fahrzeug mit Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet ist, um Unfälle zu vermeiden.
EU-Vorschriften
Die nationalen Vorschriften der EU und Großbritanniens sind größtenteils angeglichen. Allerdings gelten die EU-Vorschriften für Fahrzeuge und Fahrer im Vereinigten Königreich, während die britischen Vorschriften weder in der EU noch im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) oder in der Schweiz angewendet werden.
Im Großen und Ganzen variiert der Grad der Einhaltung dieser Vorschriften zwischen den EU-15-Mitgliedern wie Irland und Deutschland, die eine bessere Verkehrssicherheit aufweisen, und den EU-27-Ländern wie Polen und der Tschechischen Republik, die immer noch hinter dem projizierten Verkehrssicherheitsniveau der Europäischen Union zurückbleiben.
Die Europäische Union hat jedoch mit den Richtlinien 2003/97/EG und 2005/27/EG Maßnahmen zur Unfallvermeidung für in Europa verkehrende schwere Nutzfahrzeuge festgelegt:
Vision - Richtlinie 2003/97/EG & 2005/27/EG
“Im Jahr 2003 verabschiedeten das Europäische Parlament und der Rat die Richtlinie 2003/97/EG über Rückspiegel und zusätzliche Systeme für indirekte Sicht in Kraftfahrzeugen. Ziel dieser Richtlinie ist es, die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer zu erhöhen, indem die Leistung von Rückspiegeln verbessert und die Einführung neuer Technologien beschleunigt wird, die das indirekte Sichtfeld der Fahrer von Personenkraftwagen, Bussen und Lastkraftwagen vergrößern...”
Diese Richtlinie war eine Reaktion auf die vielen Todesfälle, die sich jedes Jahr in Europa ereignen und bei denen es sich meist um ungeschützte Verkehrsteilnehmer handelt. Jetzt sehen wir, dass Länder wie Belgien und die Niederlande Tote-Winkel-Spiegel oder Kameras für alle Lastkraftwagen vorschreiben.
UN ECE-Regelung Nr. 46 (R46) legt die Parameter fest, für die Geräte zur Unterstützung des indirekten Sehens verwendet werden können.
AETR-Regeln
Für Länder außerhalb der EU wie Russland, die Türkei und Norwegen gelten die Bestimmungen des Europäischen Übereinkommens über die Arbeit des im internationalen Straßenverkehr beschäftigten Fahrpersonals (AETR), die allerdings jetzt den Vorschriften der EU entsprechen.
Unabhängig davon, in welchem Land Sie tätig sind, trägt unsere Technologie bei Brigade dazu bei, die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten. Bitte kontaktieren Sie uns um mehr darüber zu erfahren, wie unsere Produktpalette Ihnen helfen kann, Kollisionen zu vermeiden und Leben zu retten. Oder besuchen Sie die Seite Fahrzeuge, um zu erfahren, wie Ihr Fahrzeug von unseren Sicherheitslösungen profitieren kann.
