Emily Hardy, marknadschef på Brigade Electronics UK, diskuterar de olika körreglerna i Storbritannien och Europa tillsammans med Brigade:s infografik med enkel referens som beskriver regler och utrustningskrav i olika länder
För vagnparksoperatörer som hanterar fordon som färdas över gränserna mellan Storbritannien och Europa kan det vara förvirrande att förstå de olika väglagarna och säkerhetsspecifikationerna.
Antalet människor som mister livet på Europas vägar har under de senaste 10 åren minskat med i genomsnitt 37%. Denna siffra ligger dock under EU:s mål på 50% och tyvärr är antalet döda och skadade i trafikolyckor fortfarande högt i alla länder i Europa.
Insatser för att förbättra körreglerna i Storbritannien och Europa
Siffror från Department for Transport (DfT) visade att 99% av godset som transporterades av brittiskregistrerade tunga lastbilar under 2020 var till eller från EU15* och att 18% av dessa resor var mellan Storbritannien och Frankrike.
Körning i Europa
Storbritanniens Direct Vision Standard
I oktober 2020 infördes Direct Vision Standard i Storbritannien. Den första lagstiftningen i sitt slag i Europa specificerar att alla lastfordon som väger mer än 12 ton kräver tillstånd för att köra in i Greater London, inklusive fordon från länder utanför Storbritannien.
För att kvalificera sig för ett tillstånd utfärdas fordon med en stjärnklassificering och de som klassificeras med 0-1 stjärnor (0-3 stjärnor från 2024) måste vara utrustade med DVS Safe System. Dessa inkluderar sidokameror, ultraljudssensorer för fordonets närsida och ett varningslarm som aktiveras när fordonet svänger. För fordon från länder utanför Storbritannien kan detta dock orsaka svårigheter på grund av de juridiska nyanserna för säkerhetsteknik för kommersiella fordon i deras eget land. I Tyskland är det till exempel inte tillåtet att montera larm med talande röster, och operatörer kan få dryga böter om de bryter mot reglerna. Om du är en brittisk operatör som monterar Safe System i din vagnpark och dina fordon regelbundet reser till Tyskland bör du därför inte montera ett varningslarm som innehåller en talad röstfunktion. Rekommenderade alternativ är White Sound® backningslarm, såsom Brigade:s bbs-tek® White Sound Backningslarm och bbs-TI Turn Indicator Warning Alarm.
De senaste uppdateringarna av Highway Code i Storbritannien har också en inverkan på tunga lastbilar med införandet av Highway Code Hierarchy. Som ett resultat av dessa förändringar rankas lastbilsförare nu som de som har störst ansvar gentemot andra trafikanter och är mer benägna att bära skulden i händelse av en incident. Detta gör att fordonssäkerhetstekniken i Storbritannien är viktigare än någonsin och många operatörer väljer därför att utrusta sina fordon med DVS-rekommendationer.
Tysklands Abbiegeassistent
Från och med juli 2022 måste alla långtradare i Tyskland som väger mer än 60 ton och är 25,25 meter långa följa Abbiegeassistent. Utöver detta rekommenderar (men kräver inte) reglerna att lastbilar som väger över 7,5 ton är utrustade med en sidokamera och ett varningssystem med sidosensor för att varna förare för föremål och personer i den döda vinkeln på närmaste sida - detta är särskilt viktigt när fordonet svänger höger.
Wien
Frankrikes lagstiftning om trafiksäkerhet
Dessutom bör motorfordon vara konstruerade eller utrustade med ett eller flera säkerhetssystem för indirekt sikt, t.ex. speglar, med ett synfält som inte omfattar en död vinkel som kan skymma ett fordon som är på väg att passera. Reglagen för sådana anordningar bör också vara lätt åtkomliga för föraren när fordonet är i rörelse.
Som en del av dessa regler rekommenderas att operatörerna utrustar fordonen med det brittiska DVS Safe System. Brigade:s DVS Safe System Kit finns i två olika varianter - en för fasta fordon och en för ledade fordon. Båda satserna är förenliga med DVS och alla relevanta regionala lagar i EU, vilket innebär att åkerierna kan vara säkra på att systemen uppfyller alla nödvändiga krav.
