Emily Hardy, Marketing Manager bij Brigade Electronics UK, bespreekt de verschillende rijvoorschriften in het VK en Europa, samen met de gemakkelijke referentie-infographic van Brigade die de regels en uitrustingsvereisten in de verschillende landen weergeeft.
Voor wagenparkbeheerders die voertuigen beheren die grensoverschrijdend reizen tussen het VK en Europa, kan het verwarrend zijn om de verschillende verkeersregels en veiligheidsspecificaties te begrijpen.
Het aantal doden op de Europese wegen is de afgelopen 10 jaar met gemiddeld 37% gedaald. Dit cijfer blijft echter onder de EU-doelstelling van 50% en helaas vallen er in alle landen van Europa nog steeds veel doden en gewonden bij verkeersongelukken.
Inspanningen om de verkeersregels in het VK en Europa te verbeteren
Uit cijfers van het Department for Transport (DfT) blijkt dat 99% van het goederenvervoer door in het VK geregistreerde vrachtwagens in 2020 van of naar de EU15* ging en dat 18% van deze ritten tussen het VK en Frankrijk plaatsvond.
Rijden in Europa
De Britse norm voor directe visie
In oktober 2020 werd in het Verenigd Koninkrijk de Direct Vision Standard ingevoerd. Het is de eerste wetgeving in zijn soort in Europa en bepaalt dat alle vrachtwagens van meer dan 12 ton een vergunning nodig hebben om Groot-Londen binnen te rijden, ook voertuigen van buiten het VK.
Om voor een vergunning in aanmerking te komen, krijgen voertuigen een sterrenclassificatie. Voertuigen met 0-1 sterren (0-3 sterren vanaf 2024) moeten zijn uitgerust met het DVS Safe System. Dit omvat zijcamera’s, ultrasone sensoren voor de nabijheid van het voertuig en een waarschuwingsalarm dat wordt geactiveerd wanneer het voertuig draait. Voor voertuigen van buiten het VK kan dit echter problemen opleveren vanwege de juridische nuances voor veiligheidstechnologie voor bedrijfsvoertuigen in hun eigen land. In Duitsland is het bijvoorbeeld niet toegestaan om alarmen met spreekstemmen te installeren en exploitanten kunnen hoge boetes krijgen als ze de regels overtreden. Als u in het Verenigd Koninkrijk het Safe System op uw wagenpark monteert en uw voertuigen regelmatig naar Duitsland reizen, moet u dus geen waarschuwingsalarm met een gesproken stem installeren. Aanbevolen alternatieven zijn White Sound® achteruitrijalarmen, zoals het bbs-tek® White Sound achteruitrijalarm van Brigade en het bbs-TI waarschuwingsalarm met richtingaanwijzer.
Recente aanpassingen van de verkeersregels in het Verenigd Koninkrijk hebben ook gevolgen voor vrachtwagens met de invoering van de verkeerscodehiërarchie. Als gevolg van deze wijzigingen zijn vrachtwagenchauffeurs nu gerangschikt als degenen die de grootste verantwoordelijkheid hebben ten opzichte van andere weggebruikers en zullen zij bij een incident vaker de schuld krijgen. Dit maakt voertuigveiligheidstechnologie in het VK belangrijker dan ooit en veel exploitanten kiezen er dan ook voor om voertuigen uit te rusten met de DVS-aanbevelingen.
Duitse Abbiegeassistent
Vanaf juli 2022 moeten alle lange vrachtwagens in Duitsland die meer dan 60 ton wegen en 25,25 meter lang zijn, voldoen aan de Abbiegeassistent. Daarnaast wordt aanbevolen (maar niet verplicht) om vrachtwagens van meer dan 7,5 ton uit te rusten met een zijcamera en een zijwaarschuwingssysteem om bestuurders te waarschuwen voor voorwerpen en personen in de dode hoek aan de zijkant.
Vienna
Franse wetgeving inzake verkeersveiligheid
Bovendien moeten motorvoertuigen zijn gebouwd of uitgerust met een of meer veiligheidssystemen voor indirect zicht, zoals spiegels, met een gezichtsveld dat geen dode hoek omvat die een voertuig dat op het punt staat te passeren, kan versperren. De bedieningsorganen van deze systemen moeten ook gemakkelijk toegankelijk zijn voor de bestuurder wanneer het voertuig in beweging is.
Als onderdeel van deze regels wordt aanbevolen dat exploitanten hun voertuigen uitrusten met het Britse DVS Safe System. De DVS Safe System Kits van Brigade zijn verkrijgbaar in twee verschillende types – één voor stijve voertuigen en één voor gelede voertuigen. Beide kits voldoen aan het DVS en aan alle relevante regionale wetten in de EU, zodat wagenparkbeheerders erop kunnen vertrouwen dat de systemen aan alle vereisten voldoen.
