Emily Hardy, markedssjef i Brigade Electronics UK, diskuterer de ulike kjørebestemmelsene i Storbritannia og Europa sammen med Brigades infografikk som gir en oversikt over regler og utstyrskrav i de ulike landene.
For flåteoperatører som administrerer kjøretøy som kjører på tvers av landegrensene mellom Storbritannia og Europa, kan det være forvirrende å forstå de ulike veilovene og sikkerhetsspesifikasjonene.
Antallet mennesker som mister livet på Europas veier, har i løpet av de siste ti årene sunket med 37% i gjennomsnitt. Dette tallet er imidlertid ikke i nærheten av EUs mål på 50%, og dessverre er antallet drepte og skadde i trafikkulykker fortsatt høyt i alle land i Europa.
Arbeidet med å forbedre trafikkreglene i Storbritannia og Europa
Tall fra Department for Transport (DfT) viser at 991 T42T av godset som ble transportert av britiskregistrerte lastebiler i 2020, gikk til eller fra EU15*, og at 181 T42T av disse reisene gikk mellom Storbritannia og Frankrike.
Kjøring i Europa
Storbritannias Direct Vision Standard
I oktober 2020 ble Direct Vision Standard innført i Storbritannia. Det er den første lovgivningen av sitt slag i Europa, og den spesifiserer at alle godskjøretøy som veier mer enn 12 tonn, må ha tillatelse for å kjøre inn i Stor-London, inkludert kjøretøy fra land utenfor Storbritannia.
For å kvalifisere for en tillatelse får kjøretøyene en stjerneklassifisering, og de som får 0-1 stjerne (0-3 stjerner fra 2024), må være utstyrt med DVS Safe System. Dette inkluderer sidekameraer, ultralydsensorer for kjøretøyets nærside og en alarm som aktiveres når kjøretøyet svinger. For kjøretøy fra andre land enn Storbritannia kan dette imidlertid skape problemer på grunn av nyansene i lovverket for sikkerhetsteknologi for nyttekjøretøy i deres eget land. I Tyskland er det for eksempel ikke tillatt å montere alarmer med talende stemme, og operatører kan bli ilagt store bøter hvis de bryter reglene. Hvis du er en britisk operatør som monterer Safe System i bilparken din og kjøretøyene dine regelmessig reiser til Tyskland, bør du derfor ikke montere en alarm som inkluderer en talevarslingsfunksjon. Anbefalte alternativer er White Sound®-bakkingsalarmer, for eksempel Brigades bbs-tek® White Sound-bakkingsalarm og bbs-TI Blinkervarslingsalarm.
Nylige oppdateringer av trafikkreglene i Storbritannia har også innvirkning på lastebilene med innføringen av trafikkreglenes hierarki. Som et resultat av disse endringene er lastebilsjåfører nå rangert som de som har det største ansvaret overfor andre trafikanter, og det er mer sannsynlig at de får skylden i tilfelle en ulykke. Dette gjør at sikkerhetsteknologi for kjøretøy i Storbritannia er viktigere enn noensinne, og mange operatører velger derfor å utstyre kjøretøyene med DVS-anbefalinger.
Tysklands Abbiegeassistent
Fra og med juli 2022 må alle lange lastebiler i Tyskland som veier mer enn 60 tonn og er 25,25 meter lange, overholde Abbiegeassistent. I tillegg anbefaler (men krever ikke) regelverket at lastebiler over 7,5 tonn utstyres med et sidekamera og et varslingssystem med sidesensor for å varsle sjåføren om gjenstander og personer i den blindsonen som befinner seg i nærheten - dette er spesielt viktig når kjøretøyet svinger til høyre.
Wien
Frankrikes lovgivning om trafikksikkerhet
I tillegg bør motorvogner være konstruert eller utstyrt med ett eller flere sikkerhetssystemer for indirekte sikt, for eksempel speil, med et synsfelt som ikke omfatter en blindsone som kan skjule et kjøretøy som er i ferd med å passere det. Betjeningselementene til slike anordninger bør også være lett tilgjengelige for føreren mens kjøretøyet er i bevegelse.
Som en del av disse reglene anbefales det at operatørene utstyrer kjøretøyene med det britiske DVS Safe System. Brigades DVS Safe System-sett er tilgjengelig i to ulike utgaver - ett for stive kjøretøy og ett for leddede kjøretøy. Begge settene er i samsvar med DVS og alle relevante regionale lover i EU, noe som betyr at flåteoperatører kan være sikre på at systemene oppfyller alle nødvendige krav.
