Emily Hardy, Marketing Manager hos Brigade Electronics UK, diskuterer de mange forskellige kørselsregler i Storbritannien og Europa sammen med Brigade's infografik, der er nem at bruge, og som beskriver regler og krav til udstyr på tværs af lande.
For flådeoperatører, der administrerer køretøjer, der kører på tværs af grænserne mellem Storbritannien og Europa, kan det være forvirrende at forstå de forskellige vejlove og sikkerhedsspecifikationer.
Antallet af mennesker, der mister livet på Europas veje, er i løbet af de sidste 10 år faldet med 37% i gennemsnit. Dette tal ligger dog under EU's mål på 50%, og desværre er antallet af dødsfald og kvæstelser som følge af trafikulykker fortsat højt i alle lande i Europa.
Bestræbelser på at forbedre færdselsreglerne i Storbritannien og Europa
Tal fra Department for Transport (DfT) viser, at 99% af det gods, der blev transporteret af britisk indregistrerede lastbiler i 2020, var til eller fra EU15*, og at 18% af disse rejser var mellem Storbritannien og Frankrig.
Kørsel i Europa
Storbritanniens Direct Vision Standard
I oktober 2020 blev Direct Vision Standard indført i Storbritannien. Det er den første lovgivning af sin art i Europa, og den specificerer, at alle lastbiler, der vejer mere end 12 tons, skal have en tilladelse for at køre ind i Storlondon, herunder køretøjer fra lande uden for Storbritannien.
For at kvalificere sig til en tilladelse får køretøjerne en stjerneklassificering, og dem med 0-1 stjerne (0-3 stjerner fra 2024) skal være udstyret med DVS Safe System. Disse omfatter sidekameraer, ultralydssensorer til køretøjets nærside og en advarselsalarm, som aktiveres, når køretøjet drejer. Men for køretøjer uden for Storbritannien kan det give problemer på grund af nuancerne i lovgivningen for sikkerhedsteknologi til erhvervskøretøjer i deres eget land. I Tyskland er det f.eks. ikke tilladt at montere alarmer med talende stemmer, og operatørerne kan få store bøder, hvis de overtræder reglerne. Hvis du er en britisk operatør, der monterer Safe System på din flåde, og dine køretøjer regelmæssigt kører til Tyskland, bør du derfor ikke montere en advarselsalarm, der indeholder en talende alarmfunktion. Anbefalede alternativer er White Sound® bakalarmer, såsom Brigade's bbs-tek® White Sound Backalarm og bbs-TI Turn Indicator Warning Alarm.
De seneste opdateringer af færdselsloven i Storbritannien har også indflydelse på lastbiler med indførelsen af færdselslovens hierarki. Som følge af disse ændringer anses lastbilchauffører nu for at have det største ansvar over for andre trafikanter og er mere tilbøjelige til at påtage sig skylden i tilfælde af en ulykke. Det gør køretøjernes sikkerhedsteknologi i Storbritannien vigtigere end nogensinde, og mange operatører vælger derfor at udstyre køretøjerne med DVS-anbefalinger.
Tysklands Abbiegeassistent
Fra juli 2022 skal alle lange lastbiler i Tyskland, der vejer mere end 60 tons og er 25,25 meter lange, overholde Abbiegeassistent. Sideløbende med dette anbefaler (men kræver ikke) reglerne, at lastbiler, der vejer over 7,5 ton, er udstyret med et sidekamera og et advarselssystem med sidesensor for at advare chauffører om genstande og personer i den blinde vinkel i nærheden - dette er især vigtigt, når køretøjet drejer til højre.
Wien
Frankrigs lovgivning om trafiksikkerhed
Derudover bør motorkøretøjer være konstrueret eller udstyret med et eller flere sikkerhedssystemer til indirekte udsyn, f.eks. spejle, med et synsfelt, der ikke omfatter en blind vinkel, som kan skjule et køretøj, der er ved at passere det. Betjeningen af sådanne anordninger bør også være let tilgængelig for føreren, mens køretøjet er i bevægelse.
Som en del af disse regler anbefales det, at operatører udstyrer køretøjer med det britiske DVS Safe System. Brigade's DVS Safe System Kits fås i to forskellige typer - et til stive køretøjer og et til leddelte køretøjer. Begge sæt er i overensstemmelse med DVS samt alle relevante regionale love i hele EU, hvilket betyder, at flådeoperatører kan være sikre på, at systemerne opfylder alle nødvendige krav.
